Семінар з типових контрактів після лібералізації залізниць: під час процесу лібералізації залізничного транспорту в рамках досліджень, ініційованих з метою забезпечення відповідності контрактів, які будуть регулювати відносини між пов'язаними сторонами в новій структурі до міжнародного та національного законодавства, Семінар пройшов.
У семінарі взяли участь заступник генерального директора TCDD Transportation Інк Мехмет УРАС, керівники департаментів, посадові особи Консультативної компанії та співробітники Компанії.
Ми повинні надати стандарт у контрактах
На семінарі виступив заступник генерального директора з транспортування TCDD Мехмет Урас. 100, що є річницею нашої країни, прагне стати однією з десяти країн у світі в економіці та залізничному секторі. Він сказав: altyapı У новій структурі інфраструктура та управління були розділені, і була спрямована конкурентна модель управління. Щоб це сталося, відносини між усіма сторонами повинні бути визначені відповідно до нових положень та вимог експлуатації залізниці. У рамках дослідження відповідні контракти були переглянуті та оновлені для забезпечення їх відповідності новому законодавству. Розглядаючи відповідність контрактів нормам, виданим Міністерством УДХ та відповідними міжнародними правилами перевезень, ці угоди мають на меті бути узгодженими між собою в контексті репутації TCDD Taşımacılık AŞ.
Інфраструктура і бізнес у світі повністю відокремлені один від одного
Тібет Сейхан, генеральний директор консалтингової фірми, зазначив, що в усьому світі відбуваються реструктуризаційні роботи. У деяких країнах існують також повністю незалежні підприємства, організовані в рамках холдингу. По суті, бізнес і інфраструктура відокремлені від цілого, і займають своє місце в конкурентному середовищі як рівноправні інституції рівної влади, а не над собою. У цій новій структурі каміння потребує часу для поселення. Ці труднощі були відчутні в європейських країнах, і правила були переглянуті. В Європейському Союзі існує субсидування, вживаються заходи для зменшення витрат, але в кінцевому підсумку вона спрямована на створення транспортної моделі. Сьогодні 99 здійснюється приватними підприємствами у Великобританії. 70-80 відсотків вантажних перевезень в Європейському Союзі, 50-60 відсотка пасажира здійснюється громадськістю. У Франції 20 оператора поїзда 19 є особливим. Будуть проблеми і проблеми ... Коли ми дивимося на Європейський Союз, дві основні речі стають головними після реструктуризації; збільшується кількість залізничного транспорту та частка приватного сектору. "
Всі інституції повинні адаптуватися до нової структури
перед робити бізнес зі своїм власним персоналом та навчати приватний сектор в Туреччині Сейхане зазначив, що наявність юридичних перешкод немає, ТХДД, ТХДД Транспорту Inc., залізничних оператори залізничних перевезень, логістичні компанії, які хочуть вантажі, агенти і так далі. Посилаючись на важливість розробки бізнес-моделі за міжнародними стандартами для всіх сторін у секторі, він сказав: «З реструктуризацією виникла нова структура. Всі партії повинні позиціонувати себе відповідно до цієї нової структури, і вони повинні керувати своєю діяльністю відповідно до цієї нової структури ».
Велика відповідальність і обов'язок припадає на TCDD Taşımacılık AŞ
Сейхан також згадав про процеси у перевезенні вантажів, підкресливши, що логістичні компанії зобов'язані одержувати сертифікат авторизації на залізничні вантажні перевезення, власники нових вагонів повинні зареєструвати свої транспортні засоби, а у разі будь-якої скарги суддя - Головне управління залізничного транспорту; Він підкреслив, що TCDD Taşımacılık AŞ має дуже важливу відповідальність і обов'язок у формуванні нової структури сектора.
Першим залиште коментар