Заступник CHP Niğde та член комісії KİT Омер Фетхі Гюрер звернувся до парламентського розслідування з метою вивчення станцій і підприємств Державної залізниці, збоїв у тендерах та зупинених робіт.
ВЕЛИКИЙ ПРОРІВ ДО 1940 р
Депутат Ніґде від Республіканської народної партії (CHP) і член Комісії державних економічних підприємств (KİT) Омер Фетхі Гюрер подав пропозицію щодо дослідження президенту Великих національних зборів Туреччини щодо державних залізниць. Нагадавши, що залізниці зробили серйозний прорив у перші роки історії республіки і що до 1940 року довжина залізничних колій нашої країни наближалася до 9 тисяч кілометрів, Гюрер підкреслив, що після 1950-х років автомобільний транспорт набув ваги.
ЧИ ВІДПОВІДАЮТЬ РЕЙКИ МІЖНАРОДНИМ СТАНДАРТАМ?
Гурер, який обговорював історичний процес залізниць із цифрами у своїй дослідницькій пропозиції, заявив, що лінія Ескішехір-Стамбул та лінії швидкісних поїздів Анкара-Стамбул, Конья-Стамбул були відкриті в 2014 році. Гюрер сказав: «З огляду на те, що осьовий тиск, який за стандартами Міжнародного союзу залізниць та Європейського Союзу має становити 22,5 тонни на залізничних лініях у нашій країні, присутній у 33% традиційних магістральних ліній, 40% мостів і дистанцій, зважена частина становить менше 22,5 т. Важливо також привести тиск на вісь і габаритні розміри доріг, тунелів, мостів і водопропускних труб до міжнародних стандартів, починаючи з ліній, які мають пріоритет у всій мережі.
ВАНТАЖНИЙ ПОЕЗД ВАРТІСТЬ ЗА 330 ВАНТАЖІВ
Відзначаючи, що залізнична система набула важливого та серйозного виміру в перевезеннях у розвинених країнах, Гюрер сказав: «Залізниці надійні, а також ефективні в пасажирських і вантажних перевезеннях у нашій країні, і низька вартість з точки зору впливу на навколишнє середовище є показником значних переваг. Дослідженнями встановлено, що введення вантажного поїзда не дозволяє рухатися 330 вантажівок або вантажівок, а пасажирського – 20 автобусів або 300 легкових автомобілів», – сказав він.
ПРОБЛЕМИ В ЛІНІЯХ НЕОБХІДНО ВИРУШИТИ
Відзначаючи, що необхідно перевірити, чи виконуються роботи з оновлення та утримання доріг, які проводяться організацією та приватним сектором, як було заплановано, Гюрер сказав: «Залізниця – це питання, які необхідно оцінити в дослідженнях аварій та запобіжні заходи. Полатли-Афьонкарахісар-ділянка лінії високошвидкісного поїзда Анкара-Ізмір і між Ушак (Ешме)-Саліхлі, залізничною лінією Стамбул Сіркеджи-Узунчепрю, Бурса Єнішехір Швидкісна залізнична лінія, покращення існуючої лінії між Адана- Станції Мерсін, швидкісний поїзд Анкара-Сівас. Виникли проблеми з залізничною лінією між ділянкою Кіріккале-Єркой та Єркой-Сівас залізничної лінії, відбулися значні зміни в оплаті робіт, відбулися серйозні пошкодження.
КІЛЬКІСТЬ ПРАЦІВНИКІВ, ЗАВАНТАЧЕНА ВІД 60 ТИСЯЧ ДО 23 ТИСЯЧ…
Гюрер включив у свою дослідницьку пропозицію такі твердження: «Перевірка станцій та підприємств, які були закриті, причини зменшення кількості працівників з 60 тисяч до 23 тисяч, затримки будівельних робіт, затримки тендерів, зупинені роботи та що було зроблено по всій країні щодо якості залізничного обслуговування та багатовимірної та спрямованої ситуації залізниць. Це буде важливо і корисно вивчити та оцінити».
РІЗНИЦА ШВИДКОГО ПОЕЗДА ШВИДКОГО ПОЯЗА
Заступник ТЕЦ Омер Фетхі Гюрер заявив, що провінція Ніґде є серед провінцій, позбавлених швидкісних потягів, і швидкісний потяг відрізняється від швидкісного потяга з деяким обслуговуванням лінії. Швидкісний потяг проектується як Ankara Aksaray Адана та Анталія Конья Аксарай Невшехір Кайсері, але невідомо, коли це станеться», – сказав він.
Джерело: Я www.omedyam.co
Першим залиште коментар