Кампанія Van'a Tram у соціальних мережах: Хоча нещодавно про трафік міста багато говорять, у соціальних мережах запущено проект Van'a Tram.
Поки проблема дорожнього руху триває у Вані, жителі міста продовжують закликати вирішити проблему.
Муніципальний муніципалітет Паркомата Ван, що є короткостроковою пропозицією щодо вирішення проблеми дорожнього руху, яка з кожним днем стає все більш нерозв'язною, відповів міський муніципалітет Ван, і муніципалітет, як очікується, розпочне проект паркомата за короткий час. Однак одним із важливих кроків, на який Ван чекає в довгостроковій перспективі, є проект трамвая, що складається з легкої залізничної системи.
Тема, яка була на порядку денному протягом багатьох років, стала найбільш обговорюваною темою за останні дні YYÜ, OIZ та іншими зацікавленими сторонами, і це питання, підняте муніципалітетом Тусби та OIZ, також стало програмою соціальних мереж. Член факультету університету Бінгель Доц. Лікар. Поки жителі Вана брали участь у кампанії, розпочатій Önder Çakırtaş з хештегом #VanaTramvay, вимоги про трамвай почали озвучуватись. Підтримка кампанії за короткий час зросла як лавина ...
ЧИ БУДЕ ТРАМВЕЙ ДЛЯ ФУРСОЛУ?
З іншого боку, хоча повна підтримка проекту трамвая здійснюється із соціальних мереж, почали обговорювати, чи буде проект застосовано до Вана. На коментарі, зроблені ректором YYÜ Батальйоном щодо системи, де він поділився деталями проекту, який простягнеться від Едреміта до Університету, президент ОІЗ setемсеттін Бозкурт також поділився своєю думкою у Twitter. Бозкурта для проекту, придатність якого для Вана обговорюється:
"Президент трамвайної лінії" Bursa OSB ", з яким я зустрічався. Щодня 150 тисяч пасажирів заявляли, що це надзвичайно можливо для трансферу в експлуатацію на 50 км."
НЕ СКАЖАЙТЕ, ЩО БУДЕТЕ ТРАМЕТОМ ДЛЯ ФУРОНУ?
У наш час, коли трамвайний проект часто обговорюється, дискусії щодо реалізації трамвайного проекту у Вані знову прийшли в голову. Коли акції з випуску, який вийшов на перший план у минулому році, зросли, президент Кафкассаму д-р. Стаття, яку написав Хасан Октай у 2015 році. У цій статті Октай написав наступну статтю про трамвайний проект у Вані:
Ван - одне з важливих міст Східної Анатолії. Як місто постачання та укріплення безпосередньо за оборонною лінією Тбілісі-Реван-Тебріз, воно має стратегічне значення в османсько-іранському географічному змаганні. 1915 рік - рік катастрофи для Османської імперії, і рік, коли всі лиха для Вана були схожими на кошмар. Ван втратив пам'ять у 1915 році, його спалили та знищили. Потрібні були роки, щоб відновитись, ніби не могло знову випрямити спину. Як би цього було недостатньо, ми представимо вам кілька розділів дослідження, проведеного в 23 р., Щоб побачити, чи буде підказка для планування транспортування, поки місто Ван, зруйнований землетрусом, що відбувся 2011 жовтня 1909 р., Відбудовується. У 1909 р. Було зроблено крок до керування трамваєм у Вані та підготовлено техніко-економічний висновок. Пізніше політичні події завадили здійснити цю ініціативу, але сьогодні умови дуже підходять для трамвая. У 1909 р. Було проведено дослідження щодо встановлення трамвайної лінії до Айгестану, як його називають вірмени, від старого міста у Вані від місця, де нинішні руїни розташовані на південь від замку.
Зі Стамбулу до Вани було надіслано бланк запиту на техніко-економічне обґрунтування, і в цьому запиті було запропоновано відповідні умови для Вана. Перш за все, був поставлений під сумнів відповідний маршрут і визначено маршрут для трамвая, який починався від пристані і проходив через старе місто, від фарбової мечеті до місця, де розташоване губернаторство на вулиці Сіхке. Ця лінія також буде продовжена до казарми Хаджибекір з гілкою, що відходить від старої в'язниці праворуч. У письмовій доповіді зазначено, що ця дорога є високою, і зазначено, що вона підходить для будівництва трамвайних шляхів. Той факт, що в 1909 році цей маршрут мав 15 метрів, а в деяких місцях - 6 метрів, дуже важливий для встановлення трамвайної лінії, що ці вулиці, що з'єднують новий центр поселення Ван, тобто старе місто та район Бахчелера, надзвичайно широкі та добре доглянуті. Крім того, пошук відповідного маршруту для трамвайної лінії інженером, який підготував звіт, оглянувши водопропускні труби на дорозі, вважається першим кроком до початку роботи.
Для застосовності цього проекту надзвичайно важливо, щоб цей маршрут підходив для транспортних потреб Вана, відстань мала і був найбільш підходящим маршрутом, який відповідає транспортним вимогам міста. Це дослідження також є дуже важливим звітом для урбанізму Ван. За умовами 1909 року у Вані немає автомобільних компаній. Місто майже розділене на дві частини, з одного боку перед фортецею, старим містом, а з іншого, нещодавно створені виноградники та сади - це район Айгестану. Між ними є значна відстань. Між цією відстанню існує серйозна мобільність населення. Між цими двома населеними пунктами є 22 орендованих машини, кожна машина вміщує чотири людини, і вони перевозять пасажирів до Баглара / Бахчелера / Айгестану, що на відстані 40 км, за плату в розмірі 4 грошей на людину. в середньому кожна машина здійснює вісім поїздок в обидва кінці. У якості важливої примітки у звіті зазначено, що ці машини перевозять 2500 людей на день. Але крім цього, багато людей подорожують між старим і новим містом пішки або на власних транспортних засобах. Товари та інші товари перевозяться візком волів. Тому у Вані потрібна трамвайна лінія. Хоча в умовах 1909 р. Була зроблена спроба 2500 осіб, сьогодні населення Вана знаходиться посередині.
Коли трамвай встановлений, все не закінчується, найголовніше, чи є лінія, по якій буде курсувати цей трамвай, електричною чи ні, тобто трамвайна лінія буде електричною, і електрична енергія потрібна для роботи цієї лінії. Для цього було проведено дослідження, і було повідомлено, що центр виробництва електроенергії може бути створений на двох річках поблизу міста. Кажуть, що Бенді-Махі, тобто водоспад Мурадіє, може використовуватися для виробництва електроенергії. Отримавши тут електрику, можна керувати трамваєм і освітлювати місто. Навіть від 1000 до 1500 будинків у місті можуть негайно підписатися, щоб скористатися цією електрикою. Гроші, які потрібно витратити на будівництво трамвая, також можна отримати за рахунок цього виробництва електроенергії. Більше того, виробництво електроенергії для трамвая буде оплачувати власні витрати, а витрати на експлуатацію трамвая значно зменшаться. Крім того, у цьому звіті зазначено, що лікарні, церкви та мечеті повинні користуватися безкоштовною електроенергією. Таким чином, виявилася необхідність бути соціальною державою. Ми не знаємо, чому в цьому дослідженні, проведеному для трамвайних перевезень у Вані у 1909 році, будівництво не розпочалося, але принаймні дуже важливо мати таке підприємство сьогодні у Вані. Очевидно, що легкі залізничні транспортні засоби зараз дуже потребують Вана. Я думаю, що найбільше право жителів Вана бажати, щоб ця робота, розпочата в 1909 році, дала результати сьогодні. Ван, який є важливим центром відразу за лінією оборони Тбілісі-Реван-Тебріз, повинен досягти свого заслуженого місця.
Джерело: Я www.sehrivangazetesi.co
Першим залиште коментар