BTS, Transport Den. і Hab. Подивіться. і TCDD

БТС, транспортна вертеп. і Хав. Подивіться. та TCDD: Об'єднані спілки працівників транспортних справ (BTS), члени VQA Uls.Den. і Хав. Подивіться. та TCDD провели переговори!

Члени Центрального виконавчого комітету Об'єднаної спілки робітників транспорту зустрілися з Орханом Бірдалом, заступником міністерства транспорту, морських справ та зв’язку на 17.01.2017.

Уюр Яман, Генеральний секретар Ішак КОКАБІЙІК, Генеральний секретар з питань організації та навчання Бюлент ÇUHADAR та секретар прес-секретаря Бекір ТАirТАН були поінформовані про персонал, який був звільнений з посади. запитували.

Того ж дня члени Центрального виконавчого комітету Об’єднаної спілки працівників транспортних послуг опитали Ісмаїла АПАЙДІНА, генерального директора TCDD.

Під час співбесіди; Був представлений звіт про проблеми на робочому місці та персоналі на робочих місцях, що належать до Генеральної дирекції Державних залізниць Туреччини.

Крім того, генеральний директор TCDD Халім Йозгюм, голова департаменту управління потужністю TCDD, висловив свої погляди щодо закриття залізничного вокзалу «Алсанкак» після зустрічі з паном Ісою АПАЙДИН, генеральним директором TCDD. Під час зустрічі нам було заявлено, що питання буде розглянуто негайно, наша пропозиція може бути оцінена і вжити необхідних кроків.

Звіт про проблеми на робочому місці та персоналі, поданий Об’єднаним союзом працівників транспортних справ генеральному директору TCDD, пану Ісі АПАЙДІН, на 17.01.2017

1 - Зустрічі та перекази:

Розлади, які зазнали наш профспілка та працівники щодо минулих побачень та побачень, проведених у закладі, виражаються в різних інтерв'ю. Однією з головних причин цього є некваліфіковані призначення та призначення, а ще одна причина полягає в тому, що члени Мемур Сена (UÇMS) займають такі посади, як паралельний керівник TCDD в цих призначеннях і призначеннях, і зберігають блюдо за некваліфікованими побаченнями та призначеннями.

У новостворених квартирах та послугах керівники, особливо працівники, повинні відмовитися від практик жертв, а тих, хто гідний незалежно від їх об'єднання, слід покласти на відповідні обов'язки.

Програми для реструктуризації 2:

В рамках практики реструктуризації TCDD, відділ доріг та департамент споруд були об'єднані під назвою "Департамент технічного обслуговування залізниць". Фактично, це означає, що відділ обслуговування знаходиться в організації дорожнього руху.

Поєднання споріднених технічних відділів 2 (Дороги та споруди) - небезпечна ситуація з точки зору залізничної техніки, ділового спокою та безпеки.

При призначенні цих відділів новостворений відділ технічного обслуговування залізниць призначений для дорожнього персоналу, в той час як в регіонах персонал дорожнього руху призначається до цієї дирекції званням "керівник", а цього недостатньо. як і в організації, призначення проводяться з персоналу відділу доріг.

Як результат, з новою програмою старі організації та робочі місця розпочнуть керувати дорожнім персоналом, що порушить робочий спокій та спричинить порушення охорони праці.

Найтрагічнішим аспектом цих процесів присвоєння є 1. Мумін Карасу, який не є "ТЕХНІЧНИМ УНА", призначений ВЕКАЛЕТЕНу "керуючим" благородними працівниками Управління технічного обслуговування залізниць, який був досвідчений та створений в регіональній дирекції. (Для тих, хто буде призначений в результаті іспиту на підвищення кваліфікації для того, щоб бути призначеним до персоналу менеджера з обслуговування (Дорога) за спеціальних умов, що підлягають обшуку, він намагається закінчити кафедру будівництва та карти інженерних факультетів.)

Не тільки персонал об'єктів походження, а й персонал дорожнього походження дуже незручний. Ця ситуація; Взагалі на робочому місці відчувається дискомфорт, оскільки це означає втечу миру, виникнення бійок, виникнення серйозних технічних труднощів і, зрештою, настання великих подій.

У цьому рамках; Вирок 480 судом скасовано. Отже, ці операції базуються на жодних положеннях.

Усі працівники, які постраждали від цієї практики, повинні бути повернені до місця виконання своїх обов'язків, а всі заяви, що виникають у зв'язку зі зміною цього вироку, повинні бути скасовані. Ця зміна повинна бути здійснена на розсуд працівників.

Необхідність реорганізації терміна 480 повинна бути повторно обговорена з комісією, включаючи наш союз.

Контролери служб виконують важливу роль у виконанні методів та обов'язків аудиту та розслідування відповідно до положень законодавства. Крім того, враховуючи труднощі у пошуку посадового звання, відповідного для їх обладнання та навчанні контролерів не втрачати своїх прав та вимог служби, враховуються тимчасові статті до Положення про просування та зміну права власності. Необхідно запобігти можливій втраті прав Контролерів послуг та забезпечити встановлення транзакцій відповідно до вимог обслуговування.

Існує серйозний дефіцит «адвоката» у транспортній компанії Inc. та Генеральній дирекції TCDD. Мало співробітників, які проходили стажування, але мають інші посади. Оскільки співробітники, які протягом багатьох років проходили стажування в закладі, дуже добре знають структуру установи та домінують у заходах, призначати їх адвокатом в інтересах суспільства. Цього також вимагають сервісні вимоги.

З цієї причини до Положення про заохочення та зміну титулів була додана тимчасова стаття.

У нашому закладі чимало співробітників працює з тимчасовими обов'язками. Ця ситуація змушує багатьох працівників, які не вважаються благородним обов'язком, бути довіреними особами, в той час як спричиняючи віктимізацію правовласників.

Для вакансій слід якнайшвидше відкривати іспити на підвищення кваліфікації та зміни назви.

З початком навчального періоду народилася потреба у переведенні багатьох працівників. Тому електронні передачі повинні бути відкриті якнайшвидше. Це забезпечить рівність між працівниками.

4.Alsancak Закриття залізниці

Залізничний вокзал Alsancak, який відкритий для роботи безперебійно з 1856, закритий без поважних та розумних причин, і всі поїзди були спрямовані до залізничного вокзалу Басман. На задньому плані цієї програми, ми думаємо, що станція Alsancak буде простоювати і оцінюватися »інакше türlü замість управління поїздами. оскільки; Окрім полегшення навігації зробленого додатку, очевидно, що це доставить нові і більш серйозні проблеми. Протягом останнього тижня відділення BTS та Türk Ulasim Izmir провели прес-конференцію та поділилися своїми думками з громадськістю. Для нашого закладу дуже важливо відмовитися від цієї практики та відкрити історичну станцію Alsancak для підготовки керівництва.

5.A застава скриня

Через те, що гарантія не працює, гроші, які до цього дня були сплачені до цього фонду, повинні бути повернені персоналу як можна швидше «змоченою беретою».

Умови роботи контролерів 6.Traffic

Дата 08.09.2016 і дата 74424041-401.01-E.473345 і 20.09.2016 та 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 внесла різні зміни щодо умов роботи контролерів дорожнього руху, що працюють в центрах управління дорожнім рухом.

Поправки суперечать N Закону про працю № 4857, Закону про охорону праці № 6331 та Національному стандарту праці 12UMS0234-6 Професійний стандарт контролера дорожнього руху від 18.07.2012 ".

В результаті змін були створені графіки захоплення за допомогою 4-5 та 6, і їх робочий час було продовжено до безперебійних годин 8-9, що робить можливість інцидентів, які загрожують безпеці руху. Як видно з графіків спостереження, зокрема з 4 та 5, персонал, який працює в ці зміни, не має днів на тиждень відпочинку.

З подовженням робочого часу інтенсивне електромагнітне поле, що випромінюється пристроями в контрольних центрах, спричинить проблеми зі здоров’ям у працівників.

також;

Анкара Обідні столи тощо. немає відповідних місць для задоволення потреб,

Визначено, що Центр командування Карабюк часто руйнується, на постійній лінії трапляються постійні збої в окупації та проїзді, а контролер дорожнього руху вводить захоп, викликаний зниклим персоналом, і переглядає обидві таблиці.

Проблемна тарілка поїздів, що курсують між 7.Diyarbakır і Бетменом:

Оскільки в поїздах, що курсують між Діярбакыром та Бетменом, немає токарного верстата в Бетмені, машини ховаються, і це спричиняє аварії та загибель людей. Проблема, яку ми озвучували давно, так і не була вирішена.

8.Психотехнічні огляди

Залізниця - це професія, заснована на досвіді та стосунках майстра. Враховуючи, що вік є найважливішим елементом цієї професії, Психотехнічні обстеження слід класифікувати не лише за професійними групами, а й за віком та перестановкою ступеня складності,

У цих рамках;

При психотехнічних оглядах суворість тестів повинна бути переглянута і поділена з працівниками. Слід вивчити відповідність цих вагових категорій для нашої галузі.
Працівники, які програли на іспитах, повинні відвідувати лише другий іспит у тих тестах, які вони втратили під час першого іспиту.
Методом психотехнічного обстеження слід ділитися заздалегідь. Співробітники повинні знати, що очікувати перед тим, як скласти іспит.
Звіти після обстеження слід негайно поділитися з відповідним працівником. І причини втрати повинні бути чітко вказані.

9.

На інфраструктурних роботах між 38 + 500-56 + 000 км між Іспартакуле та Чаталкою додаються протоколи, що приймаються підрозділами TCDD щодо матеріалу, незаконних виливків та матеріалу, що використовується в підмурці та фундаменті. В результаті згаданого звіту;

Як видно з доданого звіту, компанії KLV, яка виконує інфраструктурні роботи, було дозволено скинути розкопки від залізничної лінії до нашої експропріаційної території, але вона незаконно скинула розкопки, які компанія видобула з інших спеціальних будівельних майданчиків за межами залізничної лінії.

Район розкопок у Стамбулі - це Şile та Çatalca. Усуваючи це, очевидно, що перетворення землі в зону розкопок шляхом виливання власних спеціальних розкопок на нашу експропріаційну територію суперечить законодавству та забезпечує несправедливий прибуток компанії, яка скинула розкопки. Крім того, внаслідок розливу розкопок було встановлено, що "написання розійшлися". Цей аспект завдав шкоди Установі.

Площі розкопок у Стамбулі були визначені Столичним муніципалітетом, і муніципалітет має право на 400TL + вартість перевезення ціни на звалище вантажної машини. Враховуючи, що спеціальні розкопки компанії виливають у зону експропріації залізниць, очевидно, що компанія заробила щонайменше 10 трильйонів фунтів несправедливих грошей.

Недобросовісний, нерегулярний і незаконний шлях нашої компанії за допомогою інструментів приватного розкопування поля за допомогою виливання несправедливого заробітку, а також шляхом обману Столичної міської ради щодо регулювання розкопок всупереч викопаним звалищам, співпраці та партнерів організації для визначення цих нерівностей та партнерів невідкладне розслідування має важливе значення.