У 2017 році очікування щодо сектору логістики високі: члени ради директорів UTIKAD Міжнародної асоціації постачальників транспортних та логістичних послуг зустрілися з представниками преси у вівторок, 3 січня 2017 року. На прес-конференції, яка відбулася в готелі InterContinental Istanbul, голова UTIKAD Емре Ельденер поділився з членами преси своїми оцінками щодо турецької логістичної галузі.
Емре Елденр, президент UTİKAD, підкреслив, що сектор досяг 2016 і поділився своїми прогнозами для 2017. Елденер також пояснив проблеми та очікування логістичного сектора і підкреслив, що вони очікують державної підтримки сектору в 2017.
UTİKAD, Міжнародна асоціація виробників транспортних і логістичних послуг, на прес-конференції висловила оцінку 2016 та очікування року 2017 щодо сектора логістики. Члени ради директорів UTİKAD 3 зустрілися з представниками преси в готелі InterContinental у вівторок у січні. На прес-конференції на сніданок, голова UTİKAD Емре Елденр зробив докладну презентацію про стан сектора.
xnumx'n як в нашій країні свідчить про те, що увійде в історію як дуже важкий рік для країн, як в екологічній географії Голова UTIKAD Емре Eldener «Туреччина ВВП в обсязі логістичної галузі, сектор з приблизно% 2016-12 частку приблизно 13 млрд Можу сказати, що TL. Звичайно, наша мета - збільшити цю частку. Проте наші цілі 100 були перервані багатьма сумними і дратуючими подіями в нашій країні. Незважаючи на те, що 2016 пережила червневий переворот крутої національної позиції, наша економіка була частково пошкоджена. На цьому етапі наша торгівля з Сирією та Іраком була не тільки порушена. Ми також мали важкий час з Європейським Союзом, який є одним з наших найбільших ринків у зв'язку з імміграційною кризою, і на наших кордонах були милі черг вантажних автомобілів через проблеми безпеки. Коливання іноземної валюти також були ефективними в логістичному секторі. Зростання іноземної валюти зменшило обсяги імпортних поставок. Незважаючи на те, що це не має прямого ефекту, оскільки транзакції нашого сектору для іноземних перевезень знаходяться на валютно-обмінній основі, можна сказати, що зниження вантажних перевезень у найближчі дні матиме негативний вплив на оборот сектору ».
МОРСЬКА ДОРОГА - ПЕРШИЙ РЕЖИМ МІЖ РЕЖИМИ
Коли ми дивимося на 2016 взагалі, немає значного скорочення обсягу зовнішньої торгівлі Emre Eldener, президент UTİKAD сказав, gerekirse Якщо нам потрібно зробити оцінку в світлі чисельних даних, ми спостерігаємо, що відзначилося зниження з 2014. Крім того, ми бачимо, що морський транспорт має найбільшу частку серед режимів у 2016. Коли проводиться порівняння тоннажу між режимами транспортування, ми бачимо, що 74 є кращим для експорту, а 95,4 для імпорту є кращим для морського транспорту. Після експорту дорожні перевезення з 24,5 відсотками, авіакомпанія з 1 відсотками і залізниця з 0,5 відсотками. У імпорті ситуація не виглядає зовсім іншою. 4 відсотків вантажу перевозиться автомобільним транспортом, тоді як залізниця віддається перевагам 0,5 відсотків. На жаль, відсоток авіакомпанії залишається в 0,1. На основі вартості мореплавання перевершує всі види транспорту з співвідношенням 54 у експорті та 67 у імпорті. На основі вартості, частка дорожнього полотна розглядається як 32,5 в експорті і 20 в імпорті. Хоча авіакомпанія залишається на 12-13 відсотках як в імпорті, так і в експорті на основі вартості, залізниця майже не вловлює навіть 1 відсотків.
ПРОМИСЛОВІСТЬ ВИГЛЯДАЄ ВПРОВАДЖЕННЯ ЛОГІСТИЧНОГО СЕКТОРУ 4.0
Президент ЕТІКАД Елденер, який також розповів про промисловість 4.0, який створив всесвітній інтерес і який, як очікується, змінить всі бізнес-процеси в найближчі десятиліття, сказав, що я думаю, що розвиток електронної комерції слід ретельно контролювати. Ми повинні не лише уважно відстежувати, але й переглядати наші бізнес-процеси відповідно Емре Елденр підкреслив, що такі компанії, як Amazon і AliExpress, планують робити власні поставки. «Наприклад, Amazon створює власний логістичний ланцюжок, щоб мати змогу здійснювати поставки на один день раніше; інвестує в авіацію, кораблі і вантажівки. Для того, щоб скоротити терміни поставки, вона має на меті транспортувати свою продукцію безпілотними літаками, що використовують судна як склади. Звичайно, деякі питання приходять на думку в цей момент. Чи будуть компанії-гіганти, що надають послуги у всьому світі, реалізувати логістичні послуги в своїх власних органах після завершення цього еволюційного процесу, що впливає на наш сектор? Як відновити існуючі логістичні потоки? Які зміни відбуватимуться в осі швидкості і вартості? ”
Звертаючи увагу на важливість відповідей на ці питання, які сформують логістичний сектор у найближчі роки, Елденер сказав: «Нам необхідно розвивати логістичні бізнес-процеси відповідно до різних характеристик продукту і нових технологій, які будуть визначатися з різними характеристиками продукту і новими технологіями, і виробляти рішення і послуги відповідно до розвиваючого розуміння торгівлі.
БАНКРУТСТВО ГАНЖІНУ ВЗЯВЛЯЄТЬСЯ ЗАГАЛЬНО з серйозними заходами
Емре Елденер також наголосив на несподіваних подіях у 2016 і оцінив наслідки та можливі наслідки заявки Ханьцзіна на відстрочку банкрутства. Після застосування Ханьцзіня є Eldener, що вони роблять різні зустрічі «Оцінка проблем, з якими стикаються нашими членами зробили установку зазначеної компанії та поточної ситуації в порядку xnumx.eylül в членах нашого Hanjin Shipping про те, що агентство Туреччини Аркас Доставка і транспорт Inc. керівників, Юридичні консультанти Arkas і UTİKAD взяли участь у зустрічі, що відбулася в рамках робочої групи морського транспорту UTİKAD, на якій ми розглянули проблеми та невизначеності, що виникають у зв'язку з припиненням контрактів Hanjin Shipping щодо транспортування контейнерів та випуску контейнерів у портах, де вони знаходилися. Ми поділилися інформаційною запискою, підготовленою після зустрічі з нашими членами ». Емре Елденр підкреслив, що після рішення Ханьцзіня в логістичному секторі існує великий глобальний рух: «Ми є свідками співпраці і злиття між судновласниками і контейнерними лініями, які посідають у світі. Ми розглядаємо ці події як заходи, вжиті проти нових криз і можливих банкрутств.
'МИ ПРАЦЮЄМО ДЛЯ НОВОГО МИТНОГО ПРАВА'
Торкаючись труднощів, з якими стикаються митниці, Елденер також заявив, що вони відіграють активну роль як UTİKAD в процесі розробки нового Закону про митницю. Заявивши, що існують проблеми, які необхідно вирішити, наприклад, неможливість повністю перейти до системи єдиного вікна, незавершений процес цифровізації та нездатність досягти глобальної інтеграції в логістичні процеси, Президент UTİKAD сказав, що ми сподіваємося, що новий митний закон буде підготовлений і введений в дію з метою полегшення зовнішньоторговельних та логістичних потоків ».
ПЛАН ЛОГІСТИЧНОГО МАЙСТЕРА ПОВИНЕН ВИКОНАТИ
Елденер зазначив, що перебої, що виникають у міністерствах щодо законодавства у сфері логістики, негативно відбилися на секторі і сказали, що одним з пріоритетних очікувань сектору є забезпечення координації між міністерствами. Координація у сфері логістики має велике значення, особливо сьогодні, коли наш сектор вважається пріоритетним сектором у плані розвитку. Ми сподіваємося, що інтеграція між міністерствами дозволить подолати проблеми, пов'язані з вторинним законодавством. На цьому етапі дуже важливо, щоб Генеральний план логістики був підготовлений таким чином, щоб виробляти продуктивні результати відповідно до виробничих і комерційних цілей нашої країни ».
АВТОРИЗАЦІЯ ДОКУМЕНТІВ, ЯКІ ЗАЯВУЮТЬСЯ ДЛЯ АВТОРИЗАЦІЇ, ПЕРЕБІГУЮТЬ РЕЖИМУ РОБОТИ
Президент UTİKAD Емре Елденр, який також пояснив проблеми на шосе, заявив, що компанії, які мають сертифікат R2, не можуть працювати з компаніями, які володіють R2, що викликає серйозні проблеми в секторі. Як сказав ЮТІКАД, Елденр продовжує працювати над цим питанням: «Ми вважаємо, що цю проблему можна усунути, змінивши визначення організаторів наземного транспорту в регулюванні дорожнього транспорту». На додаток до цього, Елденер зазначив, що процес спрощення дозвільних документів у законодавстві про дорогу наближається до кінця, а спрощення дозвільних документів збільшить потік наших робіт ».
КОНТРОЛЬНИКИ СЕРТИФІКАТУ R2 ПОВИННІ НАДАВАТИ СЕРТИФІКАТ ТЕРМІНІВ РОЗВИТКУ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЦЬ
Посилаючись на високу плату за документацію на залізничному президенті UTİKAD, «організатор залізничного транспорту», який стягується компаніями для отримання плати за сертифікат дозволу DD, був визначений як 50 тисяч. Це досить висока цифра. Компанії з авторизаційним сертифікатом R2 повинні мати сертифікат авторизації DD для того, щоб дозволити компаніям, які мають досвід роботи в галузі перевезень, працювати на залізничному транспорті ».
ЗАТВЕРДЖЕННЯ МИТНИХ КОНСУЛЬТАЦІЙ НЕОБХІДНО
Eldener, який повторює свої очікування щодо працевлаштування митних радників як організаторів транспорту, говорить, що компанії, з якими ми працюємо, вимагають рішення під ключ, включаючи послуги митного оформлення. Робота, яка вимагає митного оформлення і повинна виконуватися митними консультантами, які є експертами в цій сфері, ми погоджуємося з цим питанням; однак для того, щоб виробляти рішення «під ключ», ми хочемо мати змогу наймати консультантів, як у багатьох розвинених країнах. Якщо це не так, ми хотіли б мати можливість надавати цю послугу за допомогою контракту з консультантом. Ми очікуємо на цей крок у новому митному законодавстві, підготовленому Міністерством митниці і торгівлі, крок у цьому напрямку.
ЦІНИ АРЕНДУ В АХЛ ПОВИННІ РЕГУЛЮВАТИ
Президент UTİKAD також наголосив на останніх коливаннях валютних операцій, аеропорт Ататюрка, аеропортові агентства з орендної плати від долара до ТЛ заявили, що вони зробили спроби конвертувати. Елденер продовжував наступним чином; «Орендні ставки офісів вантажних агентств дуже високі в порівнянні з іншими аеропортами світу. Рівень цих орендної плати також впливає на витрати на виробництво послуг, і, таким чином, виявляється визначальним фактором для витрат на експорт та імпорт. Ми поінформували Міністерство транспорту, судноплавства та зв'язку, а також Державну адміністрацію аеропортів, а також турецькі вантажі. Ми поділилися позитивними наслідками перетворення офісних орендної плати з доларів США на TL авіатранспортними агентствами ».
ПОМИЛКИ БУДУТЬ ЗМЕНШЕНО, ЛОГІСТИЧНИЙ ПОТОК ШВИДКІСТЬ
Емре Елденер наголосив на важливості електронних транзакцій у митних операціях (e-AWB, e-Freight та ін.) Та створення спільної електронної інформаційної платформи між установами. “Інформація про вантажі в повітряних і морських портах вводиться в незалежні системи різними зацікавленими сторонами. Це призводить до втрати часу і збільшує ймовірність помилок. Ми вважаємо, що має бути створена електронна платформа для спільного доступу та використання приватних підприємств та державних установ, де всі зацікавлені сторони можуть спільно вводити дані та використовувати дані, створюючи портові громади, приклади яких знаходяться у найбільш важливих портах світу. Ener Впровадження цієї системи для охоплення всіх зацікавлених сторін, ефективності та логістичних потоків буде збільшено завдяки координації та співробітництву на морі та аеропортах.
ДЕРЖАВНА ПІДТРИМКА
Нарешті, Емре Елденр, який поділився з членами преси спільними очікуваннями UTİKAD з 2017, сказав: olarak Як один з найбільш об'ємних експортних секторів країни, ми не вважаємо, що державна підтримка для логістичного сектора достатня. Як сектор ми досі не мали можливості скористатися державною підтримкою. Як UTİKAD, ми взяли ініціативи. Ми ведемо переговори з Міністерством економіки, який взяв на себе важливу ініціативу у цьому напрямку. Звичайно, одним з наших найважливіших очікувань для 2017 є підтримка. Eldener,
Інші назви програм 2017 UTİKAD були такими:
• Підготовка Генерального плану логістики
• Координація та оновлення логістичного законодавства
• Процес лібералізації залізниць
• Розвиток залізничної інфраструктури
• Попередня підготовка до відкриття нової аеропортової та регуляторної інфраструктури
На завершення прес-конференції на запитання відповіли голова правління UTİKAD Емре Елденер та члени Правління UTİKAD.
транзитні вантажі проходять в Туреччині, відповідаючи на проблеми, пов'язані з обвідним коридором президент UTIKAD Емре Eldener, «Проект Баку-Тбілісі-Карс є обов'язком Турецької Республіки була розділ 80 кілометрів. Цей розділ постійно затримується з тієї чи іншої причини. Незважаючи на те, що Азербайджан і Грузія завершили роботу з інфраструктури на своїй стороні, роботи з нашого боку не можуть бути завершені, але наш прем'єр-міністр каже: "Цей проект буде завершений". Я вірю, що ми побачимо позитивний вплив цієї булочки.
Емре Елденер, голова ради директорів UTİKAD, зробив заяву у відповідь на питання про вплив компаній, які були закриті чи об'єднані в секторі в 2016 на кількість членів UTİKAD, і сказав: gören Компанії, які бачать, наскільки ефективною є роль UTİKAD, подають заявку на членство в нашій асоціації. Кількість учасників 2016 збільшилася. Проте, у секторі спостерігається збільшення закриття фірм, або спостерігається злиття сил. Ми зберігаємо наші високі надії на рік 2017. Я бажаю кожному рік сповнення миру і спокою
Першим залиште коментар