Керівництво YOLDER відвідало керівника відділу технічного обслуговування TCDD Ілдирима

Керівництво YOLDER відвідало Йылдырима, начальника відділу технічного обслуговування TCDD: голова Асоціації солідарності та солідарності залізничного будівництва та експлуатаційного персоналу (YOLDER) Йозден Полат, члени правління Суат Очак, Рамазан Юрцевен, Ферхат Демірчі та Мухіттін Кавак та наш координатор 1-го регіону Керім Пекакар, наші члени Хашмет Тюркер, Хаяті Чекерчі та Озан Канкайнар відвідали Фареттіна Ілдирима, начальника відділу обслуговування ТСРД, у своєму кабінеті. На засіданні також були присутні заступники начальника відділу технічного обслуговування Мевлют Озкара та Алі Озтюрк та керівник відділу персоналу Дженгіз Зюнгю, де обговорювались проблеми наших працівників дорожнього персоналу всіх рівнів і тривали близько 4 годин.

Члени Правління YOLDER, які дали інформацію керівнику Департаменту технічного обслуговування Фахреттіну Їлдириму, про результати польових досліджень, проведених Асоціацією, зазначили, що почуття задоволення та належності до Інституту поступово зменшуються, особливо в цей період, коли тривають роботи з реструктуризації, сучасні підходи Департаменту догляду, Департаменту фінансових питань та Департаменту кадрів. вони хотіли, щоб вони змінились і показали більш позитивну перспективу.

На засіданні файл, що містить вимоги обслуговуючого персоналу, який несе тягар як основу TCDD, був представлений керівнику Департаменту технічного обслуговування Фахреттину Ілдириму. Файл, що включає всебічну оцінку фінансових, адміністративних та соціальних прав, включав проблеми, спричинені практикою в Посібнику з технічного обслуговування ліній, а також стан дирекцій з технічного обслуговування та ремонту після реструктуризації.

Наступні погляди були включені до файлу, підготовленого YOLDER;
1. Фінансові, адміністративні та соціальні вимоги
Забезпечення персоналу службових поїздів 1.1
Стаття 399 Закону про декрет № 33 зазначає, що персонал, який працює в поїзді, матиме вигоду від безкоштовної послуги харчування / харчування, а положення, яке видається на основі цього положення, передбачає, що персонал, призначений на службовому поїзді, також має право користуватися послугою безкоштовного харчування / громадського харчування відповідно до положень регулювання руху і руху.

74 THTY. У статті визначені машини дорожнього будівництва, що підлягають оцінці поїзду, і очевидно, що дорожній персонал, призначений для цих машин, підпадає під дію Директиви «Ємек» про надання продовольчої допомоги персоналу, який працює на поїзді ».

Хоча це суперечить Директиві, надання положень для машиністів і працівників робітників є, однак, великим розчаруванням, оскільки неможливо подолати кількість дорожнього персоналу в обслуговуючому персоналі, який несе весь тягар інфраструктури, чий номер виражається лише 100. Ми вважаємо, що наша держава та її інституції, які здатні охопити своїх громадян і навіть мільйони шукачів притулку, які змушені мігрувати зі своїх прикордонних сусідів, не заперечуватимуть права продовольства на дорожній персонал, який працює з наміром не тільки розширити сферу застосування Директиви.

Персонал Служби автомобільних доріг також призначається в якості ескорт-офіцера у поїздах, які курсують за звичайним кодом поїздів, але насправді курсують за логікою бізнес-поїздів. Хоча інший персонал поїздів може отримати свою їжу, співробітники дорожнього руху не можуть скористатися цим правом. На тій підставі, що конвоїри не виконують обов'язки в поїздах, відділ кадрів видав наказ не давати їжу. Однак цей персонал здійснює керівник робочого місця; Ці поїзди супроводжуються такими завданнями, як отримання баласту з фігури, ведення обліку, де і скільки баласту буде скинуто.

1.1.2. Недобросовісні відрахування в 4.Region
Після тривалого періоду роботи в оновленнях доріг плата за продукти харчування, які вони отримали після розгляду в 4.Region, є несправедливим і порушує визначення цих працівників.
Ми вважаємо, що цей огляд регіону 4 не проводився глибоко і не відображає реальність. наприклад Той факт, що одна людина отримала сніданок 9 в той же день, і той факт, що інший співробітник вважається прийнятим їжу з 6.Region навіть у періоди, коли він працює в 4.Region підтримує цю точку зору.

Виходячи з вищезазначених конкретних прикладів, ми просимо повторити ревізію 4.Region і усунути скарги наших друзів і повернути раніше зроблені несправедливі відрахування.

1.2. Компенсація екскурсійного обслуговування менеджерів з технічного обслуговування та ремонту доріг

Керівники технічного обслуговування та ремонту доріг, які працювали на робочих місцях, перетворених в Дирекцію з експлуатації та ремонту доріг, коли вони були начальниками філій, просять виплатити їм компенсацію за поїздки, яку вони отримали, коли були начальниками філій. Додано рішення, прийняте Адміністративним судом Зонгулдака з цього питання. У цьому рішенні суд постановив, що акт адміністрації не відповідає закону. Наказ Генеральної дирекції, виданий Адміністративним судом Зонгулдака, в якому зазначається, що керівникам робіт з обслуговування та ремонту доріг не буде виплачуватися компенсація за проїзд, було скасовано. Тому, хоча рішення Адміністративного суду вважаються особистими, як чітко зазначено у відповідному рішенні, дії Адміністрації є незаконними. Відповідно до цього рішення, компенсація за поїздки повинна бути виплачена керівникам з обслуговування та ремонту доріг, включаючи тих, хто не виплачувався до цього часу.

1.3 Директива про допомогу по відношенню до офіційних осіб TCDD

Незважаючи на те, що питання особистих захисних засобів для наших членів, які працюють у титулах офіцерів з ремонту доріг, начальника ремонту доріг, геодезистів і техніків, кілька разів обговорювалися в Раді директорів Адміністрації в рамках директиви чиновників Giy TCDD ”, на жаль, досі не було зроблено кроків для вирішення цієї проблеми. Існують проблеми, пов'язані з якістю та кількістю маскування, які надаються дорожньому персоналу відповідно до правил. Коли такі проблеми, як неможливість розподілити по часу, відмінності тіла, не розподіляючи одяг, придатні для різних кліматичних умов кожного регіону, стає необхідним працювати з нормами і технічними умовами.
Працівники, що працюють всередині, отримували трикотажні кофти, а жоден дорожній робітник не отримував трикотаж. Оскільки вовняні кофти не надаються працівникам на відкритих полях, персонал може страждати від застуди і так далі. ризиків.

Черевики зі сталевого носа надаються дорожньому персоналу кожні два роки, а деякі з них надаються щороку. Беручи до уваги необхідність роботи над баластом, доречно було б змінити регулювання таким чином, щоб цей період не був правильним, а період повинен бути встановлений як мінімум щороку.

Засоби індивідуального захисту 1.4 не постачаються
Зростають проблеми, що виникають внаслідок чисельних та якісних недоліків захисних матеріалів, що наші члени, які виконують дорожнє будівництво, технічне обслуговування та ремонтні роботи в класі дуже небезпечних робіт, використовуються для захисту від негативних наслідків небезпек, пов'язаних з роботою. У статті 6 Загальних положень Положення про використання особистих захисних матеріалів на робочому місці; що всі засоби індивідуального захисту повинні бути спроектовані та виготовлені відповідно до положень Регламенту щодо засобів індивідуального захисту, що вони повинні бути придатними для запобігання відповідному ризику без додаткового ризику, що він повинен відповідати умовам на робочому місці, ергономічним вимогам та умовам здоров'я користувача, умовам використання і особливо періодами використання; ступінь ризику, частота впливу, характеристики робочого місця кожного працівника та продуктивність засобів індивідуального захисту.

Незважаючи на те, що наглядачі на робочому місці несуть відповідальність за надання засобів індивідуального захисту, які будуть використовуватися дорожнім персоналом під час роботи відповідно до законодавства з охорони праці, органам нагляду за робочими місцями не було надано жодних повноважень. Тендерне законодавство, надання асигнувань тощо з багатьох причин засоби індивідуального захисту та матеріали все ще не доступні в багатьох регіонах. Співробітники нашої асоціації нещодавно брали участь у згинанні баластів, задираннях, обприскуванні каменів тощо через відсутність захисних окулярів і шоломів. ризики, ризик отримання травми внаслідок проходження значної частини періоду без захисного взуття внаслідок того, що сталеве робоче взуття надається один раз на рік, і ризик опіків під час зварювальних робіт обумовлений ефектом пожежі на робочому одязі.

1.5. Адвокатська пенсія для дорожніх геодезистів
Проведення необхідних заходів для виплати різниці між наглядовим наглядом дорожнього нагляду та наглядовими органами дорожнього нагляду, які протягом тривалого часу виконували функції наглядових органів з технічного обслуговування та ремонту доріг, не доводячи до судової системи. Відповідно до Закону про указ № 399 та Закону про державні службовці 657, дорожні серфери, які виконують обов'язки керівників наглядових органів з ремонту та технічного обслуговування, зобов'язані сплачувати довірену пенсію або еквівалентну компенсацію. У випадках, відкритих у зв'язку з стійким ставленням регіонів, рішення приймаються проти Уповноваженого, і установа зобов'язана нести витрати на провадження. Проте проблема не може бути подолана, оскільки відділи кадрів та фінансових справ не змінюють своїх незаконних творів і наказів. У цьому випадку Інститут зіткнеться з багатьма новими випадками, несе зайві тягарі, а з іншого боку, персонал, який не має сміливості подати позов, буде позбавлений законної оплати. Вирішення цієї проблеми має вирішити розпорядження у відповідності до законодавства відповідно до судових рішень.

1.6. Статус персоналу, що супроводжує роботу третіх сторін

Включення цих питань до специфікацій у всі тендери та прямі закупівлі для забезпечення того, щоб дорожній персонал, що прямує на ділянку та їх повернення, посадки та офіси, надаються підрядниками під час робіт, виконаних третіми особами, запобігає виникненню скарг.

Щоб досягти цього, вона була включена до порядку денного попереднього засідання Ради директорів, але досі не було досягнуто жодного прогресу. Надання такої інструкції регіональним управлінням технічного обслуговування нашим відділом технічного обслуговування полегшить як чиновників, так і підрядників.

1.7. Компенсація землі

У Таблиці II Додатку ІІ Карарського указу про збільшення та відшкодування збитків державним службовцям, який набув чинності Радою Міністрів, були визначені спеціальні ставки компенсації послуг, що підлягають виплаті державним службовцям. Під час 6 розділу технічних послуг Таблиці II (E) було надано додаткову компенсацію за послуги (компенсація за землю) для персоналу класу технічних послуг в обмін на деякі фактичні роботи. Відповідно до зазначеного регламенту; такі, як земля, будівництво, будівництво, гребля, парк, сад, шахта, відкриті майданчики, сільськогосподарські та тваринницькі приміщення та дороги за умови, що вони не входять до офісів, майстерень, теплових станцій, лабораторій, об'єктів (включаючи соціальні об'єкти), експлуатації, фабрики та службових будівель. Спеціальні відшкодування послуг виплачуються інженерам, технікам і технікам, які працюють у відкритих робочих місцях і службах нагляду в цих приміщеннях.

Технічний персонал служби дорожнього руху, який активно працює на відкритих робочих місцях та наглядових службах, має юридичний обов'язок скористатися спеціальними виплатами, виданими під час проведення 6 розділу технічних послуг Додатка II Додатка II до виплат та компенсацій державним службовцям. У цьому контексті земельні колекції, надані персоналу техніки, техніки та інженера за останнім колективним договором, укладеним між уповноваженим об'єднанням та урядом, не виплачуються, хоча кореневі титули враховуються в комюніке з цього питання (технічний персонал). Платежі повинні здійснюватися відповідно до кореневих назв, як зазначено в комюніке, а не відповідно до корпоративного назви.

1.8. Компенсація компенсації дорожніх серферів
Правильні вимоги наших друзів-дорожніх інспекторів щодо компенсації проїзду не були вирішені. Хоча в Загальному постанові та Положенні не існує положення про номер 105, що перешкоджає дорожнім експертам сплачувати винагороду за свої роботи у своїх регіонах, 3.і 6. В більшості регіонів, включаючи регіони, не здійснюється оплата. З метою усунення різних практик між регіонами та запобігання скаргам персоналу форма / модель, що підлягає підготовці органом, повинна забезпечувати єдність впровадження.

1.9. Відділення інженера з офісу / майстерні
Відмінність між інженерами, що працюють в Департаменті доріг і провінційними бюро, як інженер бюро і інженер-майстер, часто підкріплює розуміння того, що вони порушені інженерами Бюро, що працюють у службах нагляду та приймальних комісіях. У цих підрозділах всі інженери, які розглядаються як інженери бюро, повинні бути перейменовані на інженерів майстерні.

1.10. Інша віктимізація
На багатьох робочих місцях наші працівники зобов'язані виконувати роботу поза межами своїх обов'язків і здійснювати розслідування у разі виникнення будь-яких проблем. У багатьох випадках, коли ми поділимося з вами лише одним із цих прикладів, персонал, захист якого здійснюється через роботи поза описом роботи, втрачає свою корпоративну приналежність. Додаток: У 2 ми поділяємо конкретний приклад.

1.11. Семінари в таборах TCDD
Причина поділу семінарів на основі права власності не може зрозуміти персоналу. Було зафіксовано, що семінари, проведені співробітниками з управління дорожнім транспортом та службовими особами з технічного обслуговування та ремонту в таборах TCDD, викликали відсутність та послаблення почуття приналежності. Щоб запобігти цьому, слід провести дослідження для проведення семінарів до готелів.

1.12. Удосконалення фізичних структур відділів технічного обслуговування та ремонту
У фізичних структурах будівель, які використовуються як дирекції з утримання, необхідно довести стандарт до пристроїв і товарів, які будуть використовуватися, і всі вони повинні бути вирівняні в мережі. На цих робочих місцях, де чоловіки інтенсивно працюють, реорганізація приватних областей використання повинна враховуватися з початком роботи жіночого персоналу.

1.13. Заохочення заохочення
Положення про заохочення та зміну заголовків, яке набуло чинності після опублікування та опублікування в 2011, є важливою перешкодою для працівників відділу технічного обслуговування для досягнення своїх кар'єрних цілей.
Незважаючи на те, що планування кар'єри проводилося довгий час, більшість керівників служб дорожнього руху в поточній регіональній дирекції 8, виконуючи функції проксі, вказують, що планування не є успішним.

Це також перешкода, що лише третина заявників, які були прийняті на останній екзаменаційний іспит з дорожнього обстеження, є дорожніми робітниками. Реорганізація відповідного регулювання таким чином, що дозволить дорожнім робітникам піднятися в підрозділах, де вони працюють, буде відповідати інтересам Адміністрації.

1.14. Оновлення офіцерів з питань дорожнього та вокзального контролю до HBO
Питання зміни посадових осіб служб дорожнього та ворітного контролю, які пройшли підготовку в попередніх адміністративних радах для працівників лінійного обслуговування та ремонту, в основному завершено. Проте, часто 5. Неможливо змінити назву персоналу в робочих місцях Регіонального управління навколо 10 викликає заворушення. У цьому регіоні, де контроль дорожнього руху здійснюється через закупівлю послуг, буде зрозуміло, що титули цих друзів робляться незалежно від статусу штатних працівників.

1.15. Призначення в письмовій формі
При виконанні завдань як в межах регіонів, так і за його межами, не визначені цілі призначення, обов'язки та повноваження призначеного персоналу. Така ситуація часто призводить до адміністративної та правової плутанини та несправедливості. ДОДАТОК: Надаючи, що форма, представлена ​​в 3 як приклад або інша форма, яка буде розроблена шляхом замовлення в усіх регіональних дирекціях технічного обслуговування нашим відділом технічного обслуговування, зміцнить руку як нашої установи, так і наших співробітників.

2.HAT ОБСЛУГОВУВАННЯ

Існують серйозні проблеми у всій мережі в Посібнику з технічного обслуговування ліній, який набув чинності з метою стандартизації при вимірюванні та оцінці залізничних ліній та ремонтних робіт.

Наші висновки як джерело цих проблем такі:
• Необхідна інформація про те, як здійснювати контроль і вимірювання, недоступна в HBEK.
Наприклад; Той факт, що температура рейки не записується, вказує на те, що бажаного стандарту не досягнуто.

• Як здійснюється таке управління, не пояснюється у відповідній книзі, а тренінгів недостатньо. Перш за все, разом з документацією, що включає відповіді на запитання «як? Birlikte, тренери пройдуть навчання і відповідно пройдуть тренінги, а також буде здійснено фактичний контроль і оцінку.

• У цій книзі вимірювання та контроль визначаються ким. Це суперечить звичайному робочому циклу, що особи, відповідальні за вимірювання та оцінювання, також відповідають за технічне обслуговування та ремонт.

Вважається, що розділення одиниць вимірювання, контролю та оцінки від технічного обслуговування та ремонту буде здійснюватися з кращою якістю та належним обслуговуванням.

СТАТУС РЕМОНТНИХ ДІРЕКТОРАТІВ

У процесі реструктуризації об'єднані інфраструктура та EST. Передбачається, що існуватимуть певні недоліки у підключенні підрозділів з технічного обслуговування ЕСТ до дирекцій з утримання та ремонту доріг.

• У більшості місць зони відповідальності підрозділів EST та дирекцій з утримання та ремонту доріг не збігаються.

• Передача наглядових органів телефонних комутаторів, які працюють у дирекції з об'єктів до злиття до дирекції технічного обслуговування та ремонту, несумісна з описом інфраструктури. Передача цих одиниць до служб підтримки зменшить навантаження.

• Той факт, що операції в'їзду і виїзду працівників на термін досі виконуються дирекціями з технічного обслуговування та ремонту, буде продовженням вже випробуваних проблем. Вважається, що передача цих операцій на відповідальність кадрових підрозділів призведе до скорочення можливих проблем.

Of Логіка передачі активів команд на обслуговування в дирекції з технічного обслуговування та ремонту недостатньо вивчена. Робота цих команд, які потребують повністю окремої експертизи та підготовки, повинна бути вилучена з відповідальності дирекцій з технічного обслуговування та ремонту.

• Включення в існуючі дирекції з утримання та ремонту доріг дирекцій з технічного обслуговування ЕТ стануть нерозривними в дирекціях з утримання та ремонту доріг, де робоче навантаження вже є високим. Наше рішення цієї проблеми; підключення дорожніх та експлуатаційних підрозділів до регіональних дирекцій технічного обслуговування як окремих підрозділів також запобігає можливим проблемам. Вже відомо, що застосування зроблено таким чином в БД, яке взято в якості моделі в цих дослідженнях.