Найбільший ризик для транспортного сектора - це кіберзагрози: компанія, що займається консалтинговими, брокерськими та бізнес-рішеннями Willis Towers Watson, оголосила індекс транспортного ризику 2016. У звіті, який був підготовлений з огляду думок вищих керівників, звертається увага на поточне середовище ризику в транспортній галузі. Згідно з повідомленням, найбільшим ризиком для галузі є кібератаки та порушення конфіденційності даних.
ІСТАНБУЛ, Вілліс Тауерс Ватсон оголосив про всебічний звіт 2016 Index Transport Risk, в якому викладено поточне середовище ризику в транспортній галузі. Зростання кібер-атак та порушення конфіденційності даних становлять найбільший ризик для галузі, згідно з дослідженнями, проведеними за участі керівників 350 у повітряних, сухопутних та морських районах сектору.
Ключові результати опитування підкреслили основні ризики, які, як очікується, сформують цей сектор протягом наступного року 10:
Найбільша загроза, з якою сьогодні стикаються менеджери з транспорту, - у кіберпросторі. Технологічні розробки, від автоматизації до Інтернету речей, означають, що ланцюги поставок більш взаємопов'язані та потребують технологій, ніж будь-коли раніше.
Управління цим складним середовищем ризику, коли компанії настільки сильні, як і їх найслабші ділові партнери, вимагає, щоб усі зацікавлені сторони діяли разом.
Хоча кіберпростір стоїть на передньому плані, всі ризики найвищого рівня класифікуються дуже близько один до одного.
Нерозривний взаємозв'язок ризиків означає, що середовище ризику стає все більш складним. Це вимагає від компаній цілісного підходу до управління ризиками.
Хоча проактивні стратегії зменшення ризику залишаються важливими, але готуючись та реагуючи на них у епоху соціальних медіа, де поширюються новини, настільки ж важливі, як і результати діяльності компанії.
Кожен регіон та бізнес дивляться на ризики з різних точок зору. З цієї причини кожну з відповідей слід оцінювати окремо. Це складне середовище ризику вимагає індивідуальних рішень відповідно до потреб.
Стратегії ризику повинні бути динамічними та гнучкими
Транспорт про те, що швидке перетворення світу Ризику Вілліс Towers Watson і корпоративний брокеридж менеджер Тарік Туреччини Serpil «стратегії ризику також повинні бути гнучкими і динамічними в цьому напрямку. У той час як ті, хто хоче скористатися стратегічною роллю сектору в світовій економіці, беруть участь у атаках, правові норми та технологічні розробки вимагають розробки нових моделей бізнесу. Менеджери, які брали участь у нашому дослідженні, оцінили 10 за рік 50 з різним впливом на ризик та труднощами управління ризиками. Відповідно, ми вважаємо, що варто зазначити, що кіберзагрози займають перше місце і показують, наскільки цей сектор переплетений з технологіями ».
Туреччина продовжувала свої обіцянки з точки зору оцінки таблиці Serpil Таріка, «глобальний досвід в світі, ми дізнаємося в нашій країні в рамках транспортного перекриттям з рештою світу. У Туреччині, вони керуються стратегіями управління ризиками і є важливим компонентом поточних подій в світі транспорту є потужним засобом, «сказав він.
Перший ризик 2016 у транспортному секторі, згідно з індексом транспортного ризику Willis Towers Watson 10:
Посилення проблем з кібербезпекою, пов'язані з кібератаками та порушенням конфіденційності даних
Збій критичних ІТ-систем
Залежність від сторонніх постачальників
Вразливості сторонніх систем безпеки та гнучкість цифрового ланцюга поставок
Аудит законів про конкуренцію / антимонопольність, пов'язаний з діяльністю щодо злиття та поглинання
Підвищена складність регулювання
Незбереження темпів змін та технологічного розвитку
Загрози нових та нових конкурентів
Надмірна залежність від національної інфраструктури
Знос існуючої транспортної інфраструктури за рахунок нових технологій
На думку топ-менеджерів транспортного сектору, які беруть участь у опитуванні, можна зібрати важливі зміни в секторі під мегатрендом 10 протягом наступного року 5:
Геополітична нестабільність та невизначеність регулювання:
Неконтрольовані події, такі як війна, тероризм, вимушена міграція, призвели до додавання 2015 мільярдів доларів для витрат на ланцюги поставок у 56. Хоча про наслідки цих та подібних подій ще недавно згадували мільйони доларів, сьогодні обговорюються мільярди доларів.
Складні операційні моделі:
Взаємозалежність фізичних та цифрових глобальних ланцюгів поставок змушує компанії нести наслідки ризику. Прагнення до зростання, яке ніколи не закінчується, тягне транспортні компанії на нові нестабільні ринки та менш легку співпрацю, тоді як навіть компанії, які здатні впоратися з викликами, впливають на слабкі сторони третіх сторін.
Цифрові вразливості та швидкий технологічний прогрес:
Підвищена зв’язок цифрового ринку вимагає колективного вирішення проблем, пов'язаних з ризиком. Мало хто може повністю контролювати ефективність своїх рішень у цій галузі. Хоча швидкість технологічних змін продовжує зростати, опір ризику може бути досягнуто за допомогою комунікацій та інновацій.
Складності управління талантами та глобальної робочої сили:
Коли покоління B Baby Boomer готується до виходу на пенсію, транспортні компанії вже зіткнуться з дефіцитом талантів. Хоча технологічні розробки призводять до трансформації в компаніях, фокус управління зміщується від пошуку достатньої кількості людей до пошуку людей з правильними наборами навичок та створення ділового середовища, де ці навички можна зберегти на конкурентному ринку.
Зміна динаміки ринку та незахищеність бізнес-моделі:
Тиск на керівників транспортного сектора зростає для розвитку більш динамічних моделей бізнесу. Коли традиційні бар'єри, такі як коливання цін на товари та процентні ставки, наявність конкурентного капіталу, ринки, що розвиваються, та змінні потреби споживачів поєднуються з нетрадиційними конкурентами, в діючих бізнес-моделях виникає недовіра.
Першим залиште коментар