Заява ММО про аварії на БРТ

Заява MMO щодо аварій на BRT: Турецька спілка інженерів та архітекторів (TMMOB) відреагувала на збільшення кількості аварій на метробусі та відсутність довгострокових заходів. Голова Стамбульського філіалу TMMOB Батталь Килич сказав: "Наші застереження не були враховані владою з моменту введення в експлуатацію" Метробуса "в 2007 році, і воно виявляється після кожної аварії".
Як і в аварії в Сефаке, одним з найбільш загрозливих факторів безпеки дорожнього руху лінії BRT є зворотний потік руху. Незважаючи на те, що транспортний потік в нашій країні з правого боку, водії BRT їдуть у зворотному напрямку безперервно протягом робочого часу. На відміну від звичайних умов, це підвищує ймовірність нещасних випадків, викликаючи втрату концентрації водіїв, а іноді і зворотних рефлексів. Проте застосування зворотного напрямку, метробус до головної дороги або Сефакьой, як і в аварії, транспортні засоби, що виходять з смуги на дорогу метробусу, призводить до зіткнень у зворотному напрямку. Враховуючи юридичний ліміт автомобілів 5 км / год на E70 і метробуси на 50km / h, транспортні засоби можуть вдарити один одного при повній швидкості 120, тим самим збільшуючи смертність від нещасних випадків.
Видно, що дорога, що виділяється на метробус, звужує дорогу, що виділяється на транспортні засоби, і збільшує ймовірність нещасних випадків на дорозі метроробу, беручи смуги безпеки дороги. Знищення районів безпеки, які вийдуть під час будь-якої втрати контролю водіїв на звуженому шляху, стало одним з факторів, що збільшують ймовірність аварії.
Що можна зробити
Battal Kılıç “За допомогою невеликих змін, замість того, щоб збирати транспортні засоби з сильфонних автобусів, відповідні транспортні засоби повинні бути розподілені на БРТ, а зворотний напрямок повинен бути скасований, щоб у разі можливих аварій уникнути лобових зіткнень. Якщо це неможливо зробити в короткостроковій перспективі, бар'єри, що відокремлюють дорогу Метробус від іншої дороги, повинні бути серйозно посилені, а транспортним засобам не повинно бути дозволено входити на дорогу метрополітену або метробус до потоку руху. Для цього необхідно використовувати бар'єри для енергозберігаючого апарату та маршрутизатора.
Хасан Йілмаз Езгер, керівник Стамбульської філії Палати інженерів-механіків (ТМО), що взяв участь у прес-конференції в якості спікера, сказав: Ми вважаємо, що metrobus повинен бути переведений на рейкову систему, але якщо залізнична система не буде перемикатися на даний момент, ми вважаємо, що принаймні зворотний потік повинен бути приведений у прямий потік.
Заява Палати інженерів-механіків така:
«Поки 100 людини постраждали в аварії, яка сталася внаслідок в'їзду автомобіля на дорогу метробуса в напрямку шосе Стамбул D3 Сефакёй-Чобанчешме, водій транспортного засобу втратив життя. На жаль, як і в заяві, яку ми зробили після катастрофи в Ацимбадемі 3 тижні тому, наші попередження не приймалися до уваги владою з 2007 року, коли лінія метробуса була введена в експлуатацію, і це стає більш очевидним після кожної аварії.
Як і в аварії в Сефаке, одним з найбільш загрозливих факторів безпеки дорожнього руху лінії BRT є зворотний потік руху. Незважаючи на те, що транспортний потік в нашій країні з правого боку, водії BRT їдуть у зворотному напрямку безперервно протягом робочого часу. На відміну від звичайних умов, це підвищує ймовірність нещасних випадків, викликаючи втрату концентрації водіїв, а іноді і зворотних рефлексів. Проте застосування зворотного напрямку, метробус до головної дороги або Сефакьой, як і в аварії, транспортні засоби, що виходять з смуги на дорогу метробусу, призводить до зіткнень у зворотному напрямку. Враховуючи юридичний ліміт автомобілів 5 км / год на E70 і метробуси на 50km / h, транспортні засоби можуть вдарити один одного при повній швидкості 120, тим самим збільшуючи смертність від нещасних випадків.
Видно, що дорога, що виділяється на метробус, звужує дорогу, що виділяється на транспортні засоби, і збільшує ймовірність нещасних випадків на дорозі метроробу, беручи смуги безпеки дороги. Знищення районів безпеки, які вийдуть під час будь-якої втрати контролю водіїв на звуженому шляху, стало одним з факторів, що збільшують ймовірність аварії.
Шановні працівники преси;
Як ми вже згадували в наших заявах, Стамбул є способом вироблення тривалих рішень для проблеми міського транспорту; довгострокове планування та гармонізація між усіма видами транспорту, залізничним та морським транспортом - це надання ваги. Однак, незважаючи на всі наші попередження, більшість міського транспорту в Стамбулі - це автомобільний транспорт. Згідно з даними 2015 IETT, коли ми розглядаємо швидкість розподілу щоденних пасажирських номерів у транспортних мережах; % 77 від шосе, 18% залізниці, 5% від морських перевезень. Metrobus, з іншого боку, має значну частку в автомобільному транспорті, кількість пасажирів наближається до 1 мільйонів на день. На жаль, з 2007, жителі Стамбула були засуджені до застарілої транспортної системи, яка використовується в мініатюрних містах європейських країн.
Така ситуація вимагає впровадження політики міського транспорту, пов'язаної з залізничною системою в довгостроковій перспективі, при цьому підкреслюється важливість заходів, які необхідно вжити для запобігання можливим аваріям BRT у короткостроковій перспективі. Замість того, щоб збирати транспортні засоби з автобусів сильфона з невеликими ревізіями, слід виділити відповідний напрямок дороги metrobus, і застосування зворотного напрямку повинно бути скасоване, щоб у разі можливих аварій уникнути лобових зіткнень. Якщо це неможливо зробити в короткостроковій перспективі, бар'єри, що відокремлюють дорогу Метробус від іншої дороги, повинні бути серйозно посилені, а транспортним засобам не повинно бути дозволено входити на дорогу метрополітену або метробус до потоку руху. Для цього слід використовувати бар'єри «Заглушки енергії та маршрутизатори».
Шановні працівники преси;
Посилення громадського контролю є необхідним для забезпечення безпеки руху. Як філія MMO в Стамбулі, яка роками бореться за суспільні інтереси та за право вільного та безпечного перевезення; Ми ще раз висловлюємо, що готові виконувати всі види обов’язків з точки зору проведення необхідних перевірок. Ми запрошуємо владу звернути увагу на професійні асоціації, які мають достатньо знань для вирішення проблем міського транспорту, щоб покласти край ріньєрському, ринковому підходу, який нехтує людським життям ".