Міст Явуз Султан Селім

Міст Явуза Султана Селіма для всіх нас: у той час як дорога була подовжена за допомогою Явуза Султана Селіма, була гарантована щоденна пропускна здатність 135 тисяч транспортних засобів. Порівняно з минулим, громадяни витрачають у 2-3 рази більше грошей на мита та в 3-4 рази більше грошей на нафту. На початку всього цього процесу держава гарантує, що «мої громадяни заплатять будь-яким способом».
З великим ентузіазмом відкривали Третій міст. На його будівництво було використано 50 тис. тонн чавуну, 57 тис. тонн конструкційної сталі та 230 тис. тонн бетону. З такою кількістю матеріалів ми можемо сказати, що міст є найбільшою морською інвестицією, яка змінює клімат. Окрім того, що він перевершує інші мости, він конкурує з 200-тисячно-тонною російською нафтовою платформою Сахаліну, яка є найбільшою морською спорудою у світі. Але якщо врахувати, що на море було залито 59 тисячі квадратних метрів асфальту шириною 1407 метрів і довжиною 83 метрів, різниця стає зрозумілою. Я навіть не рахую зрубаних дерев, розлитого асфальту та бетону та розділеної екосистеми.
Ми повинні похвалити себе як дуже серйозну силу, що стоїть за цим успіхом. У нас точно є гроші в одному з 7 місцевих банків, які позичають гроші на проект. Ми також маємо громадянство в державі, яке гарантує 135 тисяч автомобілів на день. Тому давайте не втрачати права на проект, який є катастрофою з точки зору зміни клімату.
Marmaray не працює!
Marmaray має потужність перевозити 3,3 тисяч пасажирів на годину в двох напрямках між двома континентами, з інвестиціями в 150 мільярда TL. Це дешевше, ніж міст вартістю 4,5 мільярда турецьких лир, забезпечує економію енергії та зменшує транспортне навантаження на міст. У той час як у 2013 році до відкриття Мармарая через два мости щодня проходило 417 тисяч транспортних засобів, у 2015 році це число впало до 386 тисяч. Незважаючи на зростаючу залежність Стамбула від асфальту та автомобілів, Мармарай щодня знімає з мостів 31 тисячу автомобілів. Але була проблема. Хоча Marmaray має пропускну здатність 150 тисяч пасажирів на годину, вона не може перевищувати 190 тисяч пасажирів на день. Іншими словами, Мармарай перевіз за день стільки, скільки міг за 1 годину.
Проблема в тому, якби Мармарай перевозив пасажирів 1 годин, а не 5 годину на добу, хіба навіть перші два не були б порожніми, не кажучи вже про третій, коли по мосту не проїде ще 135 тисяч машин?
Робота така сама, але…
3. Загальна причина мосту - не в'їзд великовагового транспорту в місто. Насправді дані про транспортування тонно-кілометрових вантажів у звітах Генеральної дирекції автомобільних доріг говорять нам про зовсім інше.
У 2004 р. у Стамбулі було перевезено 7,7 млрд тонно-кілометрів вантажів. Трохи більше половини цього, 4,4 мільярда тонно-кілометрів, пройшло по автомагістралях. Решту транспортували безкоштовними дорогами державного значення. До 2015 року ця сума зросла втричі і досягла 21,6 мільярда тонно-кілометрів. У той час як дороги державного значення отримали частку від однієї одиниці, автошляхи отримали частку від 3 одиниць. Загалом, у той час як перевозилося більше товарів, система робила транспортування залежним від магістралі.
Вуглецева економіка!
Ось міст Явуза Султана Селіма стоїть перед нами як приклад успіху високовуглецевої економіки. По-перше, двома іншими коротшими мостами заборонено проїзд вантажного та великогабаритного транспорту. Потім дорогу подовжують. Кажуть, що це розширення становить 65 км для міжміських автобусів. Таким чином держава заробляє раз на податках на нафту. Начебто цього замало, беруть гроші як мито за бетон і асфальт, які заливають море. Якщо цього недостатньо, додаткові гроші беруться ще й на Північно-Мармароське шосе, яке будувалося шляхом вирубування мільйонів дерев.
Таким чином, громадяни витрачають у 2-3 рази більше грошей на мита та в 3-4 рази більше грошей на витрати на нафту, ніж раніше. На початку всього цього процесу держава гарантує, що «мій громадянин заплатить будь-яким способом», а банк, де зберігаються мої гроші та зарплата, дає кредит. Ця модель називається високовуглецевою економікою, і ми є фінансистами найбільшої офшорної структури, яка змінює клімат.
Політики? Вони дуже задоволені своїм життям, за винятком того, що губляться у повені щоразу, коли йде дощ.
МІСТ в цифрах:
Зменшення кількості транспортних засобів на мостах після Мармарая: 31 тис. автомобілів/добу
3. Кількість транспортних засобів, які гарантовано пропускають через міст: 135 тис./добу
Годинна пропускна здатність Мармарая: 150 тис. пасажирів
Середньоденна кількість пасажирів, перевезених Мармараєм у червні 2016 року: 160 тис. 955
3. Відстань, подовжена мостом для автобусів: 65 км
3. Площа асфальтового покриття мосту через море: 83 тисячі квадратних метрів!