Kabataş У проекті "Центр трансферу" не буде торгового центру

Kabataş У проекті "Центр трансферу" не буде торгових центрів: Мер столичного муніципалітету Кадір Топбаш, Kabataş Заявивши, що в проекті "Центр трансферу" немає жодного торгового центру (торгового центру) та інших подібних будівель, він сказав: "Площа причалу у формі чайки становить лише 300 квадратних метрів. Вся площа - понад 100 тисяч квадратних метрів із зеленими насадженнями. Висота площі пристані становить 9,5 метра. Не можна говорити про те, щоб закрити силует ". сказав.
Заявивши, що проект був розроблений у 2005 році, а його план та проект були затверджені Радою з охорони природи у 2008 році, Топбаш зазначив, що проект був номінований на премію Cityscape у 2009 році та отримав нагороду за найкращий трансферний центр у 2010 році.
Topbaş зазначив, що проект отримав оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС) і затвердив план у 2011. У регіоні в цьому році було прийнято рішення про з'їзд дороги у відповідність з проектом метрополітену Topbas із зазначенням, що весь аналіз і аналіз проекту було проведено з університетами, сказав він.
Topbaş заявив, що всі документи, пов'язані з планом і схваленням EIA, були переобладнані, і він заявив, що дозволи на проведення робіт з демонтажу перевірок і риштувань на місцях були повністю розпочаті в цьому процесі.
Даючи інформацію про деталі проекту, Topbaş продовжив наступне:
«Проект не включає торговий центр та інші подібні будівлі. Площа причалу у формі чайки становить лише 300 квадратних метрів. Вся площа - понад 100 тисяч квадратних метрів із зеленими насадженнями. Висота площі пристані становить 9,5 метра. Закриття силуету не може бути. На висоті ззаду вона знаходиться в 340 метрах від мечеті Долмабахче та в 190 метрах від мечеті Фіндиклі Молла Челебі. Бетон ніколи не буде використовуватися в якості носія, він буде повністю прозорим. У перехідних районах знизу та зверху будуть розташовані підрозділи, які задовольнять потреби пасажирів, такі як кіоски, кондитерські, газети, продаж чаю та кави. Ці одиниці також призначені для забезпечення проживання площі та простору. "

• "Багато вирощених дерев буде додано до зони проекту"

Наголошуючи, що всі дерева в районі проекту будуть ідентифіковані та захищені університетами, Топбаш продовжив свої слова так: «Багато вирощених дерев буде додано до зони проекту. Для цих доповнень була надана необхідна деталізація глибини ґрунту. Функції центру передачі, Kabataş море на пляжі, Kabataş і шосе стане інтегрованим. Рух буде здійснюватися під землею. По пляжу буде забезпечуватися безперервний пішохідний потік. Kabataş поромні порти сьогодні були закриті для морського руху. Він залишатиметься закритим для морського руху близько 2 років. Трамвайні та фунікулерні системи ще деякий час працюватимуть. Для забезпечення доступу до регіону будуть запущені кільцеві рейси. Крім того, збільшиться кількість автобусів, які проходять через регіон. Під час будівництва Şehir Hatları AŞ Kadıköy-Kabataş, Kabataş- Острови та відвідувані лінії Босфору від пристанів Бешикташ та Еміненью, İDO Kadıköy-Kabataş Kabataş-Адаларські експедиційні оператори з причалів ІДО Бешикташ та Єнікапі, приєднаних до кооперативу "Дентур Аврася" Kabataş-Ускюдарські експедиції з пристані Дентура Бешикташа, BUDO Kabataş- Рейси Бурси здійснюватимуться з пристані Еміньоню за умови отримання необхідних дозволів.
Вказуючи на те, що всі наукові дослідження в цілому і в морі були виконані різнобічно, Топбаш сказав: «Зрідження, землетрус, вплив на море, вплив на морських істот, землю та води є необхідними дослідженнями. У нашій країні та у світі є тисячі заявок. Ця сфера є жорсткою. Ми зробили розрахунки з науковими параметрами, обговоривши наші дослідження з нашими поважними викладачами багатьох університетів. З цією чутливістю робочий процес триває, а розслідування та контроль будуть продовжуватися під час будівництва ". він говорив.

• "Будівельні роботи не принесуть додаткового навантаження на дорожній рух"

Підкреслюючи, що проект буде виконуватися за технологією, придатною для 21 століття, Топбаш зазначив: “Проведені довгі виміри та дослідження методології будівництва та планування. Існуючий транспортний потік це не вплине. Будівельні роботи не додадуть додаткового навантаження на рух транспорту. Вся чутливість зберігатиметься до кінця роботи, щоб місто і навколишнє середовище не постраждали. Коли проект буде завершено, усі транспортні засоби приватного та громадського транспорту будуть завантажувати та розвантажувати на нижній площі. Він був зручно розроблений таким чином, щоб на пасажирів не впливали вихлопні труби, що проїжджали повз. Попутні або посадкові машини зможуть їхати в обох напрямках одночасно. Таким чином, транспортні засоби, які створюють щільність, рухаючись у зворотному напрямку, щоб повернути навколо Финдиклі, Топхане чи Долмабахче, і стадіон залишатимуть рух. Водії, які прямують до мосту, зможуть залишати свої машини на стоянках під цією ділянкою відповідно до отриманої інформації. Вони зможуть комфортно та комфортно скористатися послугами громадського транспорту, такими як море, метро, ​​фунікулер, трамвай, автобус, розташовані на нижній та верхній площах. Верхня площа буде універсальною зоною активності з широкою зеленою зоною, велосипедними та пішохідними осями. Громадяни зможуть зустріти море, не застрягаючи в транспортних засобах ".