Очі в приватному секторі

На залізниці зараз погляд спрямований на приватний сектор: нарешті випущено розпорядження, яке зніме монополію TCDD і дозволить приватному сектору перевозити вантажі власним локомотивом. Очікується, що державний та приватний сектори інвестують 2023 мільярдів доларів до 150 року.
Монополія TCDD'ін на залізниці, що підніме, приватний сектор стане власником закону про лібералізацію локомотива, як очікується, буде первинним регулюванням протягом багатьох років. Оскільки деталі незрозумілі, інвестиції в мільярд доларів, призупинені, будуть відновлені за допомогою цього регулювання. З лібералізацією планується, що державний та приватний сектор інвестуватимуть понад 2023 мільярдів доларів у залізниці до 150.
Минуло 2 роки з часу прийняття закону, який відкрив пасажирські та вантажні перевезення на залізницях для приватного сектору. Також вийшли єдині норми щодо розподілу потужності. Створено TCDD Tasimacilik AS. Однак фактичні нормативні акти, яких галузь чекала довгий час, так і не вийшли. Промислові організації неодноразово їздили до Анкари та передавали міністерству свої вимоги прискорити процес. Однак результатів не було отримано. Оскільки оригінальний регламент не був виданий, тисячі вагонних інвестицій були призупинені. Новини, що надійшли 19 серпня, знову підсилили цей сектор. "Положення про дозвіл на експлуатацію залізничних перевезень" Міністерства транспорту, морських справ та зв'язку було опубліковано в Офіційному віснику № 29806. Згідно з опублікованою постановою, у тих, хто хоче перевозити пасажирів, буде мінімум 6 вагонів та два локомотиви. Ті, хто перевозитиме вантажі, матимуть вантажопідйомність не менше 1.500 тонн. Для кожної сфери бізнесу (пасажирського, вантажного транспорту, організації, управління станцією) буде отримано окремий сертифікат авторизації. Вартість документів складатиме від 100 тис. Лір до 25 тис. Лір.
"Інвестиційні стимули повинні надаватися"
Туреччина в даний час для національної залізниці про те, що відкрило шлях для приватного сектора Залізничних перевезень асоціації (DTD) Віце-президент Реджеп Сояк, «Регулювання Залізничній адміністрації Authorization зазначивши, що один з лібералізації основних правил в Європі, а також,« нога в міністерстві, за винятком іншого суб-регулювання правила, які мають бути видані, завершені. Найбільш важливим і останньою юридичною основою є те, що мережеві повідомлення повідомляють, що TCDD планує випустити в квітні, а вартість доступу до інфраструктури буде визначена тут. Завершені дослідження з цього питання, очікуються повідомлення. Беручи до уваги економічну кон'юнктуру нашої країни, необхідно забезпечити швидке зростання та широку зайнятість шляхом стимулювання всебічних інвестицій в залізничні інвестиції.
Глобальні гіганти посіли місце для інвестицій
Той факт, що державна монополія буде скасована в залізничному транспорті, спровокувала міжнародні гігантські компанії. До набуття чинності закону почалися інвестиційні заходи приватного сектору. Багато логістичних компаній готуються до виходу на залізницю. Deutsche Bahn, Rail Cargo Такі компанії, як в Туреччині планує перемістити свої власні локомотиви і вагони. Грінбріер компанії, американська компанія хоче зробити тисячу автомобілів в рік шляхом створення заводу в Туреччині. Президент DTD Оскан Салкайя, Китай, Болгарія, Польща, Італія та Іспанія, сказав, що існує великий інтерес до залізничного сектору.
Замовлення 10 тисяч вагонів очікується
Після того, як уряд оголосив про початок процесу лібералізації на залізниці, логістичні компанії, які замовили тисячі вагонів, зупинили більшість замовлень через нерегулювання. Колін, один з найбільших постачальників 600, вирішив почекати після замовлення 100. Інші компанії, які планують інвестувати в цю сферу, також зупинили інвестиції. 2 тисячі стимулів для 150 вагон інвестиції були отримані, правила на тисячі більше, як очікувалося. Очікується, що після видачі правил кількість замовлень сягне 10 тисяч. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser є одними з логістичних компаній, що чекають в черзі, щоб замовити сотні вагонів. З новим положенням, чергові замовлення вагонів знову будуть включені до порядку денного.
"Також слід визначати плату за користування інфраструктурою"
Президент Міжнародної асоціації виробників транспортних і логістичних послуг (UTİKAD) Тургут Еркескін зробив наступне: ığ Зважаючи як на позицію нашої країни, так і на характер і перспективи розвитку промисловості і торгівлі, інтермодальні перевезення є найбільш необхідним і важливим видом транспорту для нашої країни. Ми вирішили правила, які є двома елементами нездатності отримати позицію, яку вона заслуговує в системі, а остання, яка є другою з новим Регламентом залізничного транспорту. Зараз приватний сектор відкриває шлях для залізничного транспорту та надаються інвестиційні можливості. Однак не слід забувати, що витрати на використання інфраструктури ще не визначені. Ми не можемо очікувати жодного прогресу до тих пір, поки вони не будуть визначені. , Незважаючи на те, що критерій фінансової кваліфікації, здається, функціонує, не є прийнятним стандартом для вимірювання фінансової адекватності фірми з документами, які він сплачує відповідному міністерству. Фактично, ціни, що визначаються, не відповідають цінам, визначеним раніше для інших видів транспорту. З іншого боку, компанії вантажних поїздів повинні засвідчити, що вони мають щонайменше тисячу тонн вантажних вагонів 500 та щонайменше дві магістральні локомотиви як власні або орендовані в залежності від потужності, написаної на вагоні. Це дуже високий стандарт і виключатиме середні компанії, які володіють знаннями та потенціалом у цій сфері ».
Принаймні 6 wagon 2 локомотив для перевезення пасажирів
Відповідно до положення, оператор залізничної інфраструктури та залізничні оператори та організатори, агентства, брокери, оператори станцій або станцій у сфері залізничних перевезень отримають дозвіл від міністерства. Влада буде залежати від роботи.
► Сертифікат на авторизацію DA: отримає експлуатацію залізничної інфраструктури в Туреччині.
► Сертифікат DB1: Ви отримаєте пасажирів, які будуть перевозити пасажирів по національній залізничній мережі.
► Сертифікат повноважень DB2: Ви отримаєте вантажні перевезення по національній мережі.
► Сертифікат авторизації DC: він буде наданий компаніям, які будуть експлуатувати станцію / станцію в місцях, відмінних від управління операторами залізничної інфраструктури.
► Сертифікат ДЗ на авторизацію: отримають компанії, які організують транспортні роботи в галузі вантажних перевезень на залізниці з комерційними цілями.
► Сертифікат авторизації DE: Агентство надасть послугу необхідно отримати цей документ. Вони будуть працювати в якості брокера з авторизацією DF. Компанії, які будуть працювати, також отримають сертифікат від міністерства. Підприємства, що працюють на залізниці, працюватимуть тільки з зареєстрованими залізничними транспортними засобами. Тривалість та умови оновлення дозвільних документів визначаються Міністерством. Ті, хто отримає сертифікат авторизації пасажирського поїзда (DB1), матиме, принаймні, пасажирські автомобілі 6 та локомотиви 2 або комплекти поїздів 2, які можуть буксирувати цю серію, як у власність, так і в оренду. Ті, хто отримує сертифікат авторизації оператора вантажного поїзда (DB2), матиме принаймні 1500 тонн вантажних вагонів і, принаймні, локомотивів основної лінії 2 як власні або орендовані. Принаймні 1 мільйон TL для сертифікату авторизації оператора станції або станції, щонайменше 500 тисяч TL для сертифіката авторизації організатора, і щонайменше 150 тисяч TL для агентства та брокерських послуг. Дозвільні документи потребують професійної та фінансової кваліфікації. Тривалість дозвільних документів буде 10 років. Ці документи не передаються. У разі виявлення питань, що суперечать положенням, для кожного дефекту буде виданий адміністративний штраф у розмірі 5 тис. TL.
Аркас також візьме локомотив
Заступник голови Аркас Холдинг, який записує прокладе шлях для інвестицій в Регламенті Ради і президент Послуги логістики групи Diane Аркас в «Залізничний транспорт Нашої компанії R & D, і оператор вантажівки в серпні, як компанія вперше ЄСМ в Туреччині (організації, відповідальні за технічне обслуговування) документ площі компанії. EYS (Система управління безпекою) сертифіковані дослідження м'язів тривають. Ми маємо потужність перевезення 706 тисячі тонн з 35 wagon у нашому флоті. Тому ми вже виконуємо вимоги щодо потужності. Проте ми чекаємо, щоб плата за використання інфраструктури TCDD та витрати на споживання енергії були визначені для того, щоб перейти до локомотивних інвестицій, які ми очікуємо ».