Вітчизняне рішення безпеки на залізниці: турецькі інженери розробили нову систему, яка виявляє розриви та тріщини на рейках дистанційно, за допомогою вібрації, і зареєстрували свій винахід патентом. Система, яку планується розробити у співпраці з ASELSAN, зацікавила Індію, Австралію та Японію.
Залізничні системи в усьому світі з кожним днем стають все більш важливими, оскільки вони швидкі, економічні, екологічні, безпечні та сучасні. Важливість залізничних систем полягає в тому, що вони забезпечують високий рівень безпеки громадського транспорту. Підтримка цієї функції вимагає забезпечення безпеки лінії шляхом регулярного технічного обслуговування. Вимірювання деформації та виявлення розривів і тріщин на рейці займають важливе місце серед технічного обслуговування.
Наразі найбільш відомим і використовуваним методом виявлення розриву рейок у світі є рейкові кола, які працюють за принципом електричної безперервності на рейці. Однак, оскільки рейка також використовується як лінія зворотного струму, цей метод може спричинити серйозні помилки сприйняття.
Крім того, інші методи, включно з покроковою візуальною перевіркою рейок офіцером дорожнього контролю або за допомогою основних ручних вимірювальних інструментів, мають недоліки, такі як небезпечні результати, складність/обмеження використання або висока вартість.
Компанія Enekom, яка продовжує свої науково-дослідні дослідження в METU Teknokent, розробила «Систему, що виявляє розриви та тріщини на рейках методом дистанційного відбиття», щоб задовольнити потреби в цій галузі та створити локальне рішення.
Система працює за принципом виявлення вібрації, що створюється з певною частотою на рейці з двох точок, одна з яких є далекою.
У системі, яка працює на рейці повністю електромеханічним способом, вібрація вводиться в рейку з одного боку, і цей вібраційний сигнал одночасно зчитується з іншої точки. Різниця між рівнями вібраційного сигналу, що передаються між двома точками суцільною рейкою та рейкою, яка зламана або має певний рівень тріщин, і сигналом, який відбивається від пошкодженої ділянки та повертається, виявляється та обробляється чутливою електронікою виявлення системи, а результат по волоконно-оптичній лінії зв'язку передається в центр управління.
Дистанційні вимірювання можна проводити через бажані проміжки часу на лінії, яка оснащена модулями застосування вібрації та виявлення, встановленими кожні 2 кілометри.
В оригінальній системі, випробування продуктивності першого рівня якої було успішно завершено на лінії високошвидкісного поїзда Анкара-Конья, вона може безпечно визначити, чи є розриви або тріщини на рейках, і ця інформація передається до системи керування центру через оптоволоконну систему зв’язку.
Першим залиште коментар