Тунель Gotthard друкує гроші

Ґоттардський тунель почав друкувати гроші: як було розкопано тунель, як розбивали та видаляли каміння, а також оцінювали відповідно до викиду підземних вод та їх температури, пояснюють зображення, фотографії та іноді малюнки.
На вихідних я подорожував Ґоттардським базовим тунелем у Швейцарії, який отримав звання найдовшого тунелю у світі після офіційного відкриття 1 червня, на якому були присутні європейські лідери. На початку та в кінці тунельної подорожі, яка є важливою інженерною та технологічною роботою, я отримав цікавий досвід і досвід того, як така робота може створювати цінність. Немає іншого способу просувати 20-хвилинний тунель.
Наш потяг, що прямував із Цюріха до Мілана зі швидкістю 250 км/год, увійшов у Ерстфельд на глибині 2300 метрів під Альпами, де починається 57-кілометровий Готардський тунель. Наша 20-хвилинна темна подорож під землею закінчилася на станції Biasca, вихідній або кінцевій точці тунелю. Ось і вся подорож тунелем. Власне, подорожі далі немає. Тому що з рекламною метою Gotthard відкрився в один бік. Оскільки з двох тунелів поки що працює лише один, ми повернулися до Цюріха старою залізницею, але за більший час.
ЙДУЧИ З НОВИМ, ПОВЕРТАЮСЯ ЗІ СТАРИМ
З метою реклами відправлення відбувається через новий Готардський тунель, а повернення через стару залізницю. Те, що досягнуто і яку користь намагаються принести, буквально зберігається. Важливість і цінність Готардського тунелю неможливо зрозуміти, якщо не подорожувати цими двома лініями, старою та новою. Повертаючись до Цюріха старою складною лінією, наш поїзд їхав, демонструючи мальовничу природну красу Альп. Іноді він двічі обходив гору і проходив короткими тунелями. Таким чином деякі села та церкви ми бачили двічі. У той час як новий тунель позбавить від тривалої подорожі, шкода навколишньому середовищу від транспортування також зменшиться.
Є ГРОШІ В ОБОХ КІНЦЯХ ТУНЕЛЮ
Безсумнівно, за проходження тунелю потрібно заплатити певну ціну. У ці дні тут досить людно. З цієї причини необхідно діяти планомірно. Згідно з тим, що я дізнався від офіційних осіб Swiss Travel System, проїзд тунелем коштує від 110 до 160 євро. За тиждень відкриття очікується близько 100 тисяч туристів. Коли ви заходите в Ерстфельд, початкову станцію Gotthard, стає зрозуміло, що для Швейцарії та її продуктів було створено серйозну організацію. Погода, ясність, туманні, димчасті та засніжені пагорби Альп також вражають тих, хто приїжджає. Привертають увагу численні намети, вишикувані ліворуч і праворуч, кіоски, відкриті кіоски, пересувні дерев’яні лавки, заклади з їжею та напоями, що нагадують у нас намети для іфтару. Такий самий вид видно на більшій площі та більш інтенсивно на станції Biasca в кінці тунелю. Окрім тих, хто приїжджає з усієї Швейцарії та Європи зі своїми родинами, є також значна кількість людей, які вирушають з різних країн світу.
КАМІНЬ І ҐРУНТ ТУНЕЛЮ - ЗОЛОТО
Тунель ще не повністю добудований. Але відкривши лише його частину, виходить і просування, і дохід. Проте неможливо не зняти капелюха перед тими зусиллями, витратами, думками та роботою, спрямованими на просування тунелю.
Вони думали про це як про живий музей. Є місця, які дуже добре описують тунель з різних сторін. Це подобається найменшій дитині, найстаршій людині та найбільш цікавим щодо цих тем. Кожен бажаючий може придбати камені тунелю в подарунок. Також великим попитом користуються різні сувеніри, спеціально розроблені та виготовлені для Готардського базового тунелю.
20 ХВИЛИН ТУНЕЛЬНОГО ТУРИЗМУ
Я вирушив у тунель, але для мене було несподіванкою на власні очі побачити, на що здатна хороша розкрутка та організація. Я нічого не можу сказати про 20-хвилинну подорож тунелем. Бо 11 грудня 2016 року запрацює Готардський тунель між Цюріхом і Міланом. Тому тільки тоді ми зможемо написати історію про те, чому відстань між двома містами скоротилася на 2 годину за допомогою цього тунелю. Але швейцарці зараз пишуть іншу історію з туристами, які стікаються до їхньої країни заради тунелю. Якщо так піде й далі, то цього року заплатять половину грошей за тунель, який будували 1 років і коштує приблизно 17 млрд доларів.