Новий шовковий шлях, залізниця Баку-Тбілісі-Карс

Новий Шовковий шлях, залізниця Баку-Тбілісі-Карс: ця епоха глобалізації, коли відкриваються кордони, транспорт є проблемою для економіки Туреччини в першу чергу. Хоча весь світ використовує залізничні та морські шляхи, ми зосередилися на дорогах та вантажних автомобілях. Однак вартість перевезення на залізничних та морських шляхах набагато дешевша, принаймні на одну п’яту дороги. У нашій країні 70 відсотків перевезень здійснюється автомобільним транспортом. Оскільки дорогий транспорт, автомобільний транспорт збільшує виробничі витрати і в кінцевому підсумку спричиняє зростання цін на продукцію.
Крім того, існує обмеження на вагу в автомобільному транспорті, а вантажопідйомність невелика. Це створює забруднення навколишнього середовища та проблеми з дорожнім рухом.
«Залізничний проект Карс-Тбілісі-Баку», який починається з Європи від третього Босфорського мосту та Мармараю, проходить через Карс-Тбілісі та Баку та Каспійське море до Середньої Айї та Китаю, є найважливішим проектом століття у галузі транспорту та транспортування. Окрім вантажного транспорту, буде здійснюватися також пасажирський транспорт. Зрештою, цей проект - "новий шовковий шлях, що з'єднує Європу з Китаєм".
Позика цього проекту також була знайдена в 2001 році. Однак у той час уряд не міг це здійснити через економічну кризу. Проект, проте Грузія, Азербайджан та Туреччина між урядом, був реалізований на основі угоди, укладеної в Тбілісі 7 лютого 2007 року. Фундамент грузинської частини лінії був закладений 21 листопада 2007 року за участю президентів трьох країн. Хоча лінія повинна бути завершена 24 вересня 2012 року, вона ще не завершена.
Карс-Ардахан та Фонд розвитку Іддиру значною мірою сформували лобі проекту за період з 1992 по 2007 рік ... Вони провели зустрічі з описом цього проекту. За цим питанням стежили депутати Карсу та Ардагану та інших провінцій, а також депутати Карслі-Ардагана. Крім того, Кемаль Муратанов, який був єдиним заступником Туреччини в Грузії у 2002-2007 роках, також працював над цим проектом у Грузії та Азербайджані.
Ахмет Арслан, тепер міністр транспорту, також дотримувався цього проекту, коли він був генеральним менеджером DLH і був ефективним у впровадженні.
Коли залізниця Баку-Тбілісі-Карс введена в експлуатацію, вона спрямована на транспортування 3 мільйонів тонн вантажів щорічно в середньостроковій перспективі, а 2034 млн. 16 тис. Тонн і 500 млн. 1 тисяч пасажирів повинні бути досягнуті до 500 року.
За допомогою цього проекту Туреччина буде пов’язана з турецькими республіками в Центральній Азії через Каспійське море. Буде забезпечено безперебійне залізничне сполучення між Центральноазіатськими тюркськими республіками, які мають найважливіші у світі родовища нафти і природного газу та населенням 200 мільйонів турецьких жителів, та нашою країною.
Зростатиме наша торгівля з Грузією, Азербайджаном та Центральноазіатською Республікою Тюрк.
У будь-якому випадку уряди обмежують прикордонну торгівлю. Тому наша торгівля з сусідньою Грузією набагато нижче її потенціалу. Будівництво залізниць дозволить використовувати цей потенціал.
Залізниця покращить наші політичні відносини з усіма цими країнами.
Регіон Карс-Ардахан роками є регіоном іммігрантів. Тваринництво, життєзабезпечення цього регіону, повністю зруйнувалось через неправильну аграрну політику урядів минулого. Тваринництво експортувалося до Росії після 1950-х років. Ось чому протягом десяти-п’ятнадцяти років цей дохід у регіоні скорочувався після 1960-х років ... Відкриття залізниці знову оживить цей регіон. Це запобіжить міграції.
Проект є здійсненним проектом ... Розраховано, що він окупиться за 4-5 років.