Маршрут у Стамбульському каналі чекає екологічного звіту: Міністр навколишнього середовища та урбанізації Сарі сказав: «Ми зосереджуємося на екологічній чутливості для Каналу Стамбул. "Після того, як екологічні звіти будуть завершені та представлені нам, ми зробимо нашу оцінку та визначимо маршрут", - сказав він.
Поки розробляються правові норми для каналу Стамбул, одного з мегапроектів Туреччини, екологічна чутливість буде підтримуватися на найвищому рівні. Маршрут проекту вартістю 15 мільярдів доларів буде визначено після завершення технічних звітів. Міністр навколишнього середовища та урбанізації Фатма Гюльдемет Сарі сказала: «Вплив на навколишнє середовище буде оцінюватися як Міністерство навколишнього середовища, а планування здійснюватиметься тут як Міністерство урбанізації». Заявивши, що будуть створені нові житлові райони, Сарі сказав: «Ці райони включатимуть зелені зони, центральні ділові райони, житлові райони, музеї, університети, сполучні дороги та підключення до метро. Ми продовжуємо працювати над плануванням цих територій. "Ми поділимося ними, коли це стане зрозуміло", - сказав він. У рамках проекту планується побудувати два міста з населенням 500 тисяч осіб. Міністр Сарі підкреслив, що всі позитивні та негативні впливи на навколишнє середовище каналу Стамбул були оцінені, і підкреслив, що жодна робота не проводилася, незважаючи на навколишнє середовище. Заявивши, що якщо є можлива шкода навколишньому середовищу, були вжиті заходи для компенсації цієї шкоди, міністр Сарі сказав: «Проект починається зі створення його інфраструктури. Ніхто не говорить наосліп: «Давайте побудуємо тут канал». Але все це тривалий процес. «Причина, чому підготовчий період Canal Istanbul тривав так довго, полягає в хорошому аналізі всіх цих ефектів», — сказав він.
ЗАХИСТ ПЕРЕД ІНВЕСТИЦІЯМИ
Сарі заявив, що вплив на навколишнє середовище використовується як щит у кожній інвестиції, щоб запобігти інвестиціям, і сказав: «Говорячи про вплив на навколишнє середовище, вони залучають громадян до поля дискурсами захисту навколишнього середовища та намагаються залучити їх на свою сторону. Під час подій у Гезі вони сказали: «Ми не хочемо 3-го Босфорського мосту чи 3-го аеропорту». Зварили останній бастіон 3-го мосту, незабаром його відкриють. «Створюється альтернативний маршрут, який полегшить трафік Стамбула, і де всі транспортні засоби, що прямують через Стамбул, використовуватимуть цю дорогу», – сказав він.
ІСТОРІЯ ТА ТЕХНОЛОГІЇ ПОЄДНАЮТЬСЯ В СУР
Міністр Сарі також надав інформацію про роботу, проведену в Діярбакир-Сур, який постраждав від тероризму. Заявивши, що причина поїздки до Дубровника, Толедо та Відня полягала не в тому, щоб відтворити тамтешню структуру та формування, Сарі сказав: «Ми говоримо про поселення з тисячолітньою історією. У нас є власні проекти та архітектурна фактура. Сур і Діярбакир мають місцеві архітектурні особливості. Ми посилаємо сюди команду для отримання технічного досвіду. Ми створюємо текстуру та архітектуру з місцевими та традиційними особливостями, але нам потрібно побудувати інфраструктуру за допомогою найсучасніших технологій. Ми не можемо тут жити з тією системою електрики та каналізації, яка була 40 років тому. "Нам потрібно подивитися, як ми можемо поєднати технології та історію", - сказав він.
НИЖЬКИЙ ПОДАТОК ЗА МЕНШЕ ЗАБРУДНЕННЯ НАВКОЛИШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА
Міністр навколишнього середовища та урбанізації Сарі так відповів на запитання про дослідження Міністерства фінансів щодо низького оподаткування транспортних засобів із низьким рівнем викидів: «Спільна мета всіх нас — захистити світ від зміни клімату, спричиненої викидами парникових газів. Як країна, що розвивається, ми зробимо внесок доброї волі в інвестиції, які ми зробимо в енергетику до 2030 року, як ми можемо зменшити нашу залежність від іноземних джерел, за допомогою стимулів, які ми зробимо в транспорті, щоб прокласти шлях для гібридних та електричних транспортних засобів . Ми маємо зробити свій внесок як усі міністерства, державний, приватний сектор чи громадяни. «Ми всі повинні захистити світ від впливу навколишнього середовища».
Першим залиште коментар