На Стамбул чекають кошмарні дні

На Стамбул чекають кошмарні дні: проекти, які ПСР просуває як престиж, 3-й міст, 3-й аеропорт, Стамбульський канал і тунель Євразія збільшать населення міста до 40 мільйонів. Місто стане ще більш непридатним для життя

Населення міста збільшиться щонайменше вдвічі, коли будуть реалізовані поточні мільярдні проекти в Стамбулі, мегаполісі Туреччини. Проекти, засновані лише на орендній платі, які не зроблені в рамках певного плану, стануть ударом по транспорту, повітря та зелених зон міста. Більшість проектів, які будуть реалізовані з податками на мільярди доларів з кишені громадян, були віддані компаніям, наближеним до влади, а екологічні плани та здорове міське життя майже ігнорувалися.

Проекти на мільярд доларів

Третій аеропорт Стамбула, який будується, стане найдорожчим аеропортом у світі з 3 млрд євро з точки зору витрат на будівництво. Інвестиційна вартість 25.6-го мосту, вартість якого в основному надається з державної скарбниці, перевищує 3 мільярда лір. Проект «Євразійський тунель через Босфорську магістраль», який зробить транспортний рух Історичного півострова нестерпним, буде реалізовано з інвестиційною вартістю 4.5 мільярда доларів. Для проекту Kanal Istanbul, який стане скальпелем для Стамбула і представлений як божевільний проект, буде вкладено щонайменше 1.3 мільярдів доларів.

Інвестори почали скаржитися на ці проекти, які будували не в рамках інфраструктури та конкретного плану. Ніхат Оздемір, голова ради директорів Limak Holding, одного з інвесторів 3-го аеропорту, заявив, що кількість пасажирів і транспортних засобів, які приїдуть сюди, є певною, і сказав: «Однак, хоча ми говорили, що шосе, Залізницю та метро, ​​які будуть нести це, ми навіть не змогли провести тендери. Якщо ми цього не зробимо, наші порти та аеропорти стануть інвестиціями, які створять проблеми для Стамбула, коли всі наші аеропорти будуть відкриті.

не в конституції

Голова правління Палати інженерів-будівельників TMMOB Джемаль Гьокче, 2009 міст, 1-й аеропорт, 100-й міст, 3-й аеропорт, зазначивши, що таких проектів, як Kanal Istanbul і Tube Geçit, немає, він сказав: «Поки цей план готувався, були взяті думки 3-400 вчених. Ніхто не схвалив проекти, про які я згадував.

Але ми робимо одноденний проект. Вночі ми лягаємо спати, а вранці прокидаємося і бачимо, що тут вирішили побудувати міст, а там аеропорт». Наголошуючи, що 1-й аеропорт був розташований у Сіліврі в масштабі 100/3 тисячі, але пізніше його перенесли, щоб забезпечити прибуток деяким людям, заголовки промови Гекче такі: l Деякі люди вирішують сісти на літак зверху, мовляв, тут має бути аеропорт, тут треба міст побудувати, і тут збудувати трубку. . Такі речі відбуваються з проективним розумінням, а не за планом. Є логіка, що караван прямо на дорозі.

Не функціональний

-3. При будівництві аеропорту не розглядалися ґрунтові умови, чи він придатний для авіаперельотів, майбутні збитки в Стамбулі, а також проблеми, які виникнуть через зникнення лісів.

– Якщо ви будуєте аеропорт для місця, ви повинні думати про комерційні зв’язки цього регіону в рамках міського життя. Навіть якщо аеропорт добудують сьогодні, він не зможе запрацювати в довгостроковій перспективі. Якось правильне твердження зробив і Ніхат Оздемір. Проект не має інфраструктури.

- Стамбулський канал на порядку денному, який вчений висловив свою думку в рамках проекту «Канал» потрібно зробити? Немає. Це вирішують лише правлячі кола та Президент. Відсутнє комплексне планування в рамках інтеграції транспортних та інших інфраструктурних проблем з містом. Оскільки ми діємо з частковим розумінням, ми зіткнемося з дуже серйозними проблемами, коли проекти будуть завершені. Так само і трубний перевал, що з’єднує Хайдарпашу та Єнікапі. Якщо брати з Гайдарпаші 70 тисяч транспортних засобів на день і віддавати їх туди, транспортування буде набагато проблемніше, ніж нинішня ситуація.