Біналі Їлдирим розповів про транспортні проекти в Самсуні та Чорному морі: Прем’єр-міністр Біналі Їлдирим говорив про транспортні проекти в Чорноморському регіоні, коли він був міністром транспорту, морських справ і зв’язку.
Чорноморська прибережна дорога між Стамбулом і Сарпом включена до обсягу проектів, які мають бути завершені до 2023 року; «Після завершення буде побудовано тунель довжиною 285 тисяч 333 метри». Сказав Біналі Їлдирим, тодішній міністр транспорту, морських справ і зв’язку, а нині прем’єр-міністр.
11 МІЛЬЙРДІВ 341 МІЛЬЙОН TL БУЛО ВИТРАЧЕНО НА ДОРОГУ ПРИЧОРНОМОРЯ
Чи могли б ви надати інформацію про поточні дорожні та тунельні роботи в рамках проекту Чорноморської прибережної дороги в складній географії Чорного моря?
Ми знаємо, що Чорноморська дорога дуже важлива для розвитку регіону. З цієї причини ми хочемо, щоб це було завершено якнайшвидше, і ми продовжуємо нашу роботу швидко. Прибережну Чорноморську дорогу слід розглядати двома ділянками: Самсун-Сарп і Самсун-Сіноп-Зонгулдак-Стамбул. Серед цих ділянок – ділянка Самсун-Сарп протяжністю 543 км, тобто Східно-Чорноморська дорога; Він був завершений у попередні роки як розділена дорога та гаряча бітумна суміш. Тривають будівельні роботи на кільцевій дорозі Юньє та Орду, яка була побудована для вирішення проблем руху на міських перехрестях. Ми прагнемо завершити 13,5-кілометрову кільцеву дорогу Юньє до кінця 2013 року та 19-кілометрову кільцеву дорогу Орду до 2015 року. Тривають будівельні роботи на 13019 двотрубних тунелях загальною довжиною 3 метрів, розташованих на кільцевій дорозі Орду. На кільцевій дорозі Ünye; Тривають роботи з будівництва 5215 двотрубних тунелів загальною довжиною 2 метрів. Загалом 653 км із 278-кілометрової ділянки Самсун-Сіноп-Зонгулдак-Стамбул завершено як розділена дорога, а проектні та будівельні роботи тривають на решті 375-кілометрової ділянки.
Тривають будівельні роботи на двох двотрубних тунелях загальною довжиною 5590 метрів між Герце та Сінопом. Крім того, проект між Melenağzı та Akçakoca включає 2 віадуків загальною довжиною 2 тисячі 930 метрів. Східно-Чорноморська дорога; Він обслуговує 7 провінцій, 6 райони, 63 підрайонних центрів, 17 портів, 9 аеропорти та незліченну кількість невеликих поселень уздовж узбережжя.
Завдяки своєму географічному положенню, перебуваючи на перехідному коридорі між Європою та Азією, 8 з 6 міжнародних магістралей, що проходять через кордони нашої держави, проходять по Східно-Чорноморській дорозі. У процесі розвитку той факт, що важливі порти нашої країни були розташовані в цьому регіоні та що транспортування з країнами регіону Кавказу та Центральної Азії здійснювалося через цей маршрут, вимагав перетворення всього маршруту на розділену дорогу. З відкриттям для руху Прибережної Чорноморської дороги, яка була завершена як роздільна дорога у 2007 році, довжина дороги зменшилася з 559 кілометрів до 543. Загальні витрати, здійснені в цьому розділі на сьогодні, становлять понад 8 мільярдів 347 мільйонів лір. Що стосується ділянки Самсун-Сіноп-Зонгулдак-Стамбул. Проектні та будівельні роботи на цій ділянці прискорилися, особливо з проектом 3-го перетину через Босфор. На узбережжі Чорного моря між Стамбулом і Сарпом; Ділянку між Сінопом і Сарпом планують завершити до 2015 року. На ділянці між Сінопом і Стамбулом тривають будівельні роботи на ділянках, де проектні роботи завершені, але через топографічні характеристики регіону є ділянки, де дослідження, проекти та дослідження для визначення маршруту ще не завершені. . Оскільки; Чорноморська прибережна дорога між Стамбулом і Сарпом включена до обсягу проектів, які мають бути завершені до 2023 року; Після завершення Чорноморської прибережної дороги, включаючи довжину тунелю, визначену згідно з попередніми проектами між Сінопом і Стамбулом, буде побудовано 285 тисяч 333 метри тунелю.
Загальні витрати, зроблені в цьому секторі на сьогодні, становлять приблизно 2 мільярди 994 мільйони лір. Отже, коли ми об’єднаємо дві частини, загальні витрати, зроблені досі на Чорноморську прибережну дорогу між Стамбулом і Сарпом, становлять 11 мільярдів 341 мільйон TL.
Чорноморська дорога; Чи буде він інтегрований з третім мостом на Босфорі та підземним проходом у Мармараї?
Подивіться, з будівництвом дороги Paşamandıra - Ş ile -Ağva -Kandıra -Kaynarca - Akçakoca (2×3), яка буде побудована на ділянці між Стамбулом і Зонгулдаком, рух у провінціях Зонгулдак, Дюздже та на півночі Сакар’ї та Коджаелі провінції зможуть швидко та надійно перетинати Босфор 3 з меншої відстані. Із завершенням будівництва цих доріг спостерігатиметься значне полегшення трафіку Стамбула, а із завершенням будівництва ділянки між Сінопом і Зонгулдаком буде забезпечено інтеграцію Східної Прибережної дороги Чорного моря.
- Чорне море є регіоном з найбільшою кількістю опадів у Туреччині. Є твердження, що сильні дощі та їх стікання в море не були адекватно розраховані на прибережній дорозі.
Чорноморська Прибережна дорога була спроектована з урахуванням кліматичних та географічних умов регіону. Мости та водопропускні труби, які забезпечать природний потік, є достатніми за розміром та кількістю.
ПРОЕКТ ЗАЛІЗНИЦІ САМСУН-СЕРЕДА-ФАТСА
– Чи існують такі проекти, як швидкісні поїзди для розвитку залізничного транспорту в Чорноморському регіоні?
Самсун є дуже важливим містом як для нашої країни, так і для залізниці завдяки своєму розташуванню. З 2003 по 2012 рік ми інвестували 13 мільйонів 292 тисячі лір.
Цього року ми виділили інвестиційну допомогу в розмірі 6 мільйонів 443 тисячі лір для інвестицій у залізницю. Якщо ви пам’ятаєте, у лютому ми відкрили залізничну поромну лінію Самсун-Кавказ на великій церемонії в рамках Проекту змішаних залізничних і морських перевезень між Туреччиною та Росією. Ця лінія є дуже важливою з точки зору моделі комбінованих перевезень, а також створення транспортного коридору північ-південь. Вагони, завантажені на пороми з порту Кавказ, транспортувалися залізницею через порт Самсун до країн Середземномор’я, Європи, Азії та Близького Сходу. Як залізниця ми створили перший логістичний центр у Гелемені.
Ми зробимо такі інвестиції, як будівництво сервісної будівлі дирекції логістики Гелемен, встановлення електронних вагонних ваг у цьому центрі, будівництво з’єднань із деякими районами між лінією Самсун-Калин і станціями Ладік-Сулуова, а також реконструкція будівля вокзалу Самсун. Крім того, як відомо, існуюча лінія Самсун-Чаршамба, на жаль, сьогодні не використовується. Однак існує проект двоколійної електрифікованої залізниці Самсун-Чаршамба-Фатса, розроблений нашим Головним управлінням інфраструктурних інвестицій.
Ми думаємо, що за умови сучасного перевезення буде значний попит на вантажі та пасажирів. Якщо залізничну лінію, про яку йдеться, буде побудовано, будуть зроблені значні промислові інвестиції, особливо в регіонах Уньє, Терме та Фатса. Це зробить значний внесок у маркетинг економічно цінної продукції регіону в країні та за кордоном.
У нас також є залізничний проект Ерзінджан-Гюмюшхане-Тіреболу, з другою лінією, що відходить від Ерзінджан-Гюмюшхане-Трабзон і Гюмюшхане, щоб забезпечити додаткову пропускну здатність, яка буде створена в наших північних портах в рамках Чорноморського економічного співробітництва. Регіон Центральної Анатолії та південні порти. Проект і попередні дослідження тривають. Ми також реалізуємо проект залізниці Адапазари-Бартин, щоб з’єднати заводи Караденіз Ереглі, Карабюк, порти Карасу, Ереглі, Бартин, які є важливими виробничими центрами нашої країни, до існуючої залізниці в Адапазари. Він буде побудований на подвійних лініях, електричних і сигнальних. Це проект протяжністю 271 кілометр. Зараз триває будівництво ділянки проекту Адапазари-Порт Карасу.
Ми завершили попередню роботу над проектом лінії Трабзон-Ерзінджан YHT (лінія високошвидкісного поїзда), яка зробить великий внесок у розвиток Трабзона. Отже, ми щойно завершили попередні проектні роботи. Є черга 250 кілометрів. Коли лінію побудують, будуть можливі щоденні поїздки з Трабзона до столиці Анкари. Трабзон зможе з’єднатися зі Стамбулом, Ізміром, Бурсою, Ескішехіром і Коньєю з комфортом YHT. Це буде дуже хороший альтернативний варіант подорожі для наших людей, які проживають у Східному Причорномор’ї.
Першим залиште коментар