Як запобігти аваріям на метробусі: Експерти попередили про аварії на БРТ, які останнім часом знову зросли, “Водії втомились, дороги не заплановані. До метробусів слід терміново підвезти вимірювач відстані відстеження та систему автоматичного гальмування.
WRI в Туреччині та İETT, його 5-річне дослідження аварій Metrobus у 2010-2014 рр., 96 травня 2015 р., 10 аварій, включаючи аварії, сталися близько 5 років, що відбулися від водія. 106 з них - нещасні випадки зі смертю. Зупинки, на яких мали місце нещасні випадки зі смертельними наслідками, були Окмейдани, Перпа, Ацибадем, Чаглаян, Бейлікдюзю, Ценнет, Єнібосна та Сефакьой. Було видно, що ці аварії здебільшого були наслідком врізання заднього метробуса в передній. То в чому секрет неминучих аварій у метробусах? У разі нещасних випадків, пов’язаних з водієм, проблема в умовах праці чи аварія спричинена дорожніми проблемами. Експерти пояснюють причини та способи вирішення аварій на БРТ ...
"Система гальмування повинна бути автоматичною"
Дослідження безпеки дорожнього руху та безпеки дорожнього руху Der. Президент Іхсан Меміш: Водії в Анкарі використовують метробус 6. У Стамбулі водії втомилися, можна організувати робочий час. Втома відволікає контроль подальшої дистанції та їзди по прямих дорогах. Автоматична система гальмування є суттєвою. Відстань відстеження транспортного засобу в Японії відрізняється влітку, ніж в іншому. Взимку на льоду, вологи на дорогах і відстань, виміряна лазерним променем. Це рішення усуває проблему не бачення автомобіля попереду через туману. 30 попереджає, що є автомобілі в межах метрів. Мені потрібні такі рішення.
- Смуги занадто вузькі, дуже важкі для уникнення ризику
Трафік і дорожній досвід. Високий інженер Суат Сарі: Стрічки вузькі на метробусах. Систематичний BRT не може бути побудований. Тому немає місця, де водій зможе уникнути і мінімізувати ризик у випадку аварії. Крім того, водійські права не менше 40 щорічні. Контроль, інспекція не передбачена. В Італії автомобілі 13 автоматично закриваються в кінці годинника. Добовий робочий час цього автомобіля закінчився. Але ми не знаємо, скільки годин він працює. Тоді шина виходить, вогонь виходить знову аварія. Дуже важливо встановити обмежувачі швидкості на BRT і зменшити навантаження на людей.
"Робота ведеться для запобігання нещасним випадкам"
Бар'єри безпеки МСЕ Д-р Алі Осман Атахан: Система, що використовується так часто, також може мати аварію. Щодня 800 тисячі людей використовують метробуси. Один з найбільш використовуваних транспортних засобів. Якщо аварії зменшуються, то надання послуг є досить великим. Ми працюємо над необхідними механізмами для вирішення аварій. Ведеться робота з заміни мотузкових бар'єрів та асфальтування. Ці дослідження не можуть повністю запобігти нещасним випадкам, але можуть призвести до зниження кількості нещасних випадків зі смертельними наслідками.
"Більше пасажирів перевозять, ніж вони повинні"
Експерт з почесних дорожніх інспекторів Сельчук Дедеоглу: Дороги для метробуду Стамбула не планувалися. Існуючі дороги були розділені. Коли ви думаєте про ширину метробуду, вони працюють на дуже вузькому шляху. Є більше пасажирів, ніж це має бути. Слід також поліпшити робочий час. Закон про дорожній рух 2918 описав години, щоб залишитися за кермом. Але це нещасні випадки, пов'язані з водієм, і розум: «Ця робота дотримується часу? Çalış ставить питання. Для Metrobus ця можливість викликає найбільшу проблему, аварію.
Першим залиште коментар