Залізничний проект Шовкового шляху зробить Самсун світовим містом: Заступник CHP Trabzon Халук Пекшен каже, що Самсун стане одним із найвпливовіших міст світу завдяки реалізації проекту залізниці Шовкового шляху, для якого китайці стверджують, що вони готовий до фінансової підтримки.
Депутат Трабзона від Республіканської народної партії (CHP) Халук Пекшен заявив, що якщо проект залізниці Шовкового шляху, якому Китай готовий надати велику фінансову підтримку, буде реалізований, населення Самсуна досягне 10 мільйонів за 5 років і буде бути одним із найвпливовіших міст у долі світу в 21 столітті Він передбачає, що буде далі. З 2014 року проект залізниці, який починається з Урумчі, столиці Сіньцзян-Уйгурського автономного району, і простягається до Німеччини через лінію Казахстан-Узбекистан-Туркменістан-Іран-Туреччина також був винесений на порядок денний китайських газет.
«САМСУН СТАНЕ ЦЕНТРОМ ПИТАННЯ»
Пекшен базує свої хороші новини на такій інформації: «Є країни, які тільки починають ставати акторами світової економіки. Вони виникли особливо з розпадом Радянського Союзу та переходом Китаю до капіталістичної економіки. Одним з них є Азербайджан. Але, на жаль, інтеграція Азербайджану у світову економіку триває мляво через проблеми з логістикою. Наприклад, хоча вона має важливі світові ресурси нафти, вона не має права голосу в нафтохімічній промисловості. Те ж саме стосується Казахстану, Туркменістану та Узбекистану. З іншого боку, хоча Азербайджан і є країною з дуже серйозними мідними копальнями, він не має впливу на світовий ринок міді. Тому що якщо ви збираєтеся купувати мідь в Азербайджані, ви повинні завантажити її на вантажівку і привезти в порт Самсун або Трабзон. Вартість цього така ж, як і сама мідь. Однак якщо ви привезете азербайджанську мідь до порту Самсун потягом, ви зможете доставити її у світ. Наприклад, ви можете доставити цей продукт до скандинавських країн маршрутом вікінгів. Або можна доставити в Новоросійськ кораблями. Німеччина продає Азербайджану запчастини Mercedes. Вантажівка з Німеччини до Баку коштує 6 тисяч євро. Коли кораблі, що спускаються в Чорне море через Рейн і Дунай, перекладають контейнер на потяг у Самсуні, цей вантаж може дістатися до Баку за 800 доларів. Це перевезення майже за десяту частину ціни. З цієї причини, якщо Самсун стане логістичним центром і портом продуктів, які Азербайджан, Казахстан, Туркменістан і Узбекистан продаватимуть світу, світова економіка сильно зміниться. Очевидно, що це не тільки додасть динамізму світовій економіці, але й зробить Самсун центром тяжіння».
За словами Пекшена, китайці усвідомлюють висловлений ним динамізм і планують реалізувати проект залізниці Шовкового шляху, який може змінити комерційну долю «нашої країни та Чорноморського регіону», а також «Європи та Азії».
ВІН ПІДГОТУВАВ ЦЕ У 1996 РОЦІ ТА ПОДАВ ТАНСУ ЧІЛЛЕР
Заявляючи, що проект, який він підготував і представив Тансу Чіллер у 1996 році, був трансформований у Парламентську асамблею Чорноморського економічного співробітництва (ОЧЕС), Пекшен пояснює: «Я був дуже щасливий і здивований, що китайці першими обговорили цей проект. Якщо цей проект буде реалізований, це змінить долю не лише Чорноморського регіону, а й Туреччини. Розвантаження продукції, виробленої в Китаї, залізницею до портів Самсун і Трабзон і відправлення її до Європи морем з цих портів змінило б долю всієї Туреччини. Світ говорить про цей проект. Китайці намагаються зв'язатися з Казахстаном залізницею. Їхнє наступне бажання — інтегрувати цю залізницю в Туреччину та дістатися до портів Самсун і Трабзон. Таким чином вони зможуть дістатися як до Росії, так і до Європи по дорозі вікінгів. У світі немає іншого проекту, який міг би мати такий масштабний вплив і змінити економіку багатьох країн. Якби існувало залізничне сполучення між Китаєм, Азербайджаном і Самсуном або морське сполучення, яке дісталося б Європі через річки Дунай і Рейн через порт Самсун, це було б кроком, який переосмислив би світових акторів. Він змінює баланси світу. Чи можете ви уявити економіку, згадану для Сінгапуру та Гонконгу, яка сьогодні переходить до Самсуна? Нафтопроводи не можуть вмістити масштаби цього проекту. Тому що в Азербайджані немає нафтохімічної промисловості. Ця галузь буде розвиватися завдяки зручності транспортування. «Будівництво нафтопроводу з Азербайджану в Китай не є таким реалістичним і економічно ефективним, як цей проект».
«ЛОГІСТИЧНЕ СЕЛИЩЕ В САМСУНІ МАЄ БУТИ НЕ МЕНШЕ 5 МІЛЬЙОНІВ КВАДРАТНИХ МЕТРІВ»
Пекшен також зазначає, що адміністратори Самсуна, політики та економічні учасники не знають про всі ці події: «Завдяки цьому проекту дуже важливо, щоб порти Трабзона та Самсуна були включені у світову торгівлю та в ланцюжок Шовкового шляху минулого, як тільки можливо. Вони заявили, що Китай готовий надати будь-яку підтримку проекту «Шовковий шлях» як на фінансовій, так і на проектній основі. Китайці планують підключитися до Туреччини з Шанхаю протягом 5 років. Враховуючи всі ці події, вже зрозуміло, що логістичне селище, яке планується побудувати в Самсуні, у майбутньому буде дуже неадекватним, і його потужність повинна становити щонайменше 5 мільйонів квадратних метрів. Тому що Казахстан, Азербайджан і Узбекистан обов'язково захочуть взяти участь в логістичному селищі в Самсуні. Самсун повинен це добре спланувати. Китайці вже почали працювати над транзитними маршрутами проекту. «Вони сказали, що стежать за інвестиційним плануванням щодо цього, що вони хочуть якомога швидше обговорити цей проект з Туреччиною і хочуть розпочати проект якомога швидше».
«Я ПОКАЖУ ЦЕ ПЕРЕД НАШИМИ МІНІСТРАМИ»
Заступник Трабзона Пекшен заявляє, що він виконав свою роль як чорноморський резидент і що він поставить це питання перед урядом, особливо перед міністрами з Трабзона та Чорноморського регіону, у його найбільш конкретному вимірі: «Я сподіваюся, що вони нададуть така ж підтримка. Ми разом переживемо велике хвилювання. Ми також обговорили індустрію фундука та шоколаду в Китаї. Вони також дуже раді цьому. «Невдовзі ми розмістимо важливу інвестиційну групу з Китаю в Туреччині та Трабзоні».
Першим залиште коментар