Жителі Чоруму хочуть прокидатися зі свистком потяга: залізниця – це Друга світова війна для жителів Чоруму. «Мрія», «мрія», «туга» ще з часів правління Абдулхаміда та Хасан-паші як гвардії Бешикташа в 7-8 років...
Насправді, подейкують, що деякі жителі Чоруму хотіли «башту з годинником» замість «залізниці», і 7-8 років Хасан-паша побудував знамениту вежу з годинником, символом Чоруму.
Я не знаю, наскільки ці чутки правдиві, але ми пам’ятаємо, як наші предки казали: «О, якби поїзд проїхав через Чорум!» Я б почув, як вони лементують.
Ось чому, починаючи з 1970-х років, я намагався побудувати залізничну лінію, яка проходила б через Чорум.
Щоразу, коли піднімалася ця тема, я писав «Столітня туга Чорума».
Залізнична лінія, яка з’єднає Чорне море зі столицею Анкарою, була дуже «приземленим» проектом з точки зору економіки країни.
ВИРОБНИЧА БАЗА ЧОРУМ, ВИЇЗДНА ВОРОТА САМСУНА
Коли я почав публікувати ÇORUM HABER у 1985 році, покійний Озал поставив на порядок денний проект Чорноморського економічного співробітництва з набагато іншої точки зору. Відповідно, Чорум, який зробив гігантські кроки в плані індустріалізації, стане виробничою базою регіону, а порт Самсун стане воротами регіону у світ через Чорне море.
Це була хвилююча думка.
З таким хвилюванням, я не пам’ятаю, скільки сотень разів я писав, що ми повинні зробити Чорум центром промисловості, торгівлі, культури, мистецтва, освіти, охорони здоров’я та туризму регіону.
Чорум був у мирі з такими провінціями, як Амасія, Токат, Кастамону та Чанкирі у Внутрішньому Чорному морі, і мав потенціал, підприємницький дух та інвестиційний клімат, які могли б запустити «регіональний розвиток» у тісній співпраці з Самсуном.
НАДЗВИЧАЙНІ ЗУСИЛЬНЯ ІХСАНА ПЕКЕЛЯ
З середини 1980-х я мав тісні стосунки з моїм дорогим братом Іхсаном Пекелем, який тоді був заступником міністра транспорту, пізніше обіймав посаду «міністра транспорту» у виборчому кабінеті та пішов на пенсію як член уряду. Конституційний суд. Він також був «націоналістом Чоруму», чиє серце билося за Чорум, як і я...
На стіні кабінету заступника міністра висіла карта залізничної лінії, що проходить через Чорум.
Наводилися економічні причини, але я вважаю, що справжня правда полягала в тому, що під впливом впливових політиків Чанкирі проект був сформований як «Анкара-Чанкирі-Чорум-Амасья». На виконання проекту дослідження були витрачені мільйони доларів у сучасному перерахунку, а його будівництво навіть було включено до інвестиційної програми штату. Незважаючи на те, що на кілька років була зроблена символічна надбавка, ми мали надію, що залізницю можна запустити в короткий термін.
Однак пізніше цей проект вилучили з інвестиційної програми.
«ЗМІСТ» БІЛЬШ РЕАЛІСТИЧНИЙ
Стверджувалося, що зв’язок із Черіклі був би більш реалістичним і правильним вибором, і я вважаю, що так і має бути.
Подальші зусилля по написанню в бюрократичному апараті міністерства повністю перемістилися в цьому напрямку.
Протягом останніх десятиліть у залізничному транспорті відбулися значні зміни, і тепер високошвидкісні поїзди вийшли на перший план як для пасажирських, так і для вантажних перевезень. Залізнична лінія, яка проходила б через Чорум і з’єднувала Анкару і Самсун, мала бути придатною як для пасажирських перевезень високошвидкісними поїздами, так і для вантажних перевезень.
«ПРОБУДЖЕННЯ ЗІ СВИСТКОМ ПОЇЗДУ»
Ми повинні висловити подяку всім нашим депутатам, які нещодавно представляли Чорум у парламенті, за те, що проект дозрів таким чином. І на цьому етапі розпочинається обстеження-проект залізничної колії.
Ми віримо, що Чорум матиме залізницю у 100 році, не пізніше 2023-річчя нашої Республіки.
Якщо Бог дасть мені життя, я, який багато писав про «прокидатися зі свистком потяга», буду надзвичайно радий стати свідком здійснення мрії моїх предків.
Мені здається, я не міг стримати сліз перед обличчям цього історичного хвилювання.
ІНДУСТРІАЛІЗАЦІЯ ЧОРУМ І ПОТРЕБА В АЕРОПОРТУ
Давайте прибудемо до нашого аеропортового бажання...
Я завжди пишу: «Люди Чоруму своїми зубами та нігтями створили промисловий оазис в анатолійському степу».
Відомі економісти Туреччини також визнавали цей факт; Вони записали ім’я Чорума серед «Анатолійських тигрів»… Вони назвали Чорум «Столицею малого та середнього бізнесу», назвали його «моделлю Чоруму в розробці» і «знімають капелюха» за той факт, що три чи п’ять торговців зібралися разом і заснували фабрику ...
Жителі Чоруму, які «чесно» та «найефективніше» оцінили стимули, які надає держава, віднесли сільськогосподарське місто Чорум до класу «міст на шляху до індустріалізації».
Міське населення також перевищило 1980-тисячний поріг у 100-х роках. Хоча Чорум отримує міграцію в основному з сільської місцевості, вона продовжує регулярно зростати і зараз досягла понад 250 тисяч.
Зростання міст та індустріалізація викликали потребу та очікування щодо аеропорту в Чорумі наприкінці 1980-х років. Крім того, присутність багатьох жителів Чоруму за кордоном зміцнила ідею, що аеропорт, який планується відкрити в Чорумі, може працювати ефективно.
ЯКЩО НЕ 20, МАЄ ЗБІЛЬШИТИ ДО 40 МІЛЬЙОНІВ...
Як показує файл "Stol Type Çorum Airport", який губернатор Ахмет Кара знову вніс до порядку денного Чоруму, рішення про будівництво аеропорту Чорум було прийнято в 1991 році. Його виставили на тендер у 1996 році. Роботи з земляно-відсипної роботи злітно-посадкової смуги виконано на 24 відсотки. Потім у 2002 році будівництво аеропорту було вилучено з програми.
Шановний пане губернаторе, аеропорт спускового типу, розташований за 6 кілометрів від Чорума, коштуватиме 2100 мільйонів лір, з довжиною злітно-посадкової смуги 30 метрів і шириною 20 метрів, і що лише дорога, виділена до аеропорту Мерзіфон, яка планувалась скоротити Чорум транспортування, але було скасовано через юридичні проблеми. За його підрахунками, аеропорт можна побудувати, додавши внески спеціальної адміністрації, інших місцевих організацій, промисловців і бізнесменів до 13 мільйонів лір.
Навіть якщо довжину злітно-посадкової смуги збільшити до 3 тисяч метрів, а її ширину до 45 метрів, це не є непосильною цифрою.
Скажімо, 40 мільйонів лір...
Хоча аеропорт можна побудувати на березі моря за 750 мільйонів, чи вважають 40 мільйонів занадто багато для Чорума?
Порівнювати аеропорт із залізницею теж нерозумно.
Залізниця - проект на мільярд доларів, аеропорт - максимум 40 мільйонів лір...
Крім того, сьогоднішньою «новою концепцією» є організація більш практичних польотів до кожного центру літаками місткістю 40-50 осіб.
ЄДНАЙМОСЯ!
Короткий зміст резюме:
Чорум вже століття тужить за потягами, а за літаками – чверть століття.
Чорумлу хоче обох.
Аеропорт – це проект, який набагато легше реалізувати, якщо працювати разом.
Це місто «золотими літерами» впише у свою історію всіх, хто зробив свій внесок у швидкісний потяг.
Повторюємо наш заклик 20 квітня:
Сьогодні день історичної єдності.
Наш губернатор, наші депутати, наш мер, наш президент TSO, який представляє діловий світ, Çorumgaz A.Ş., яка взяла на себе зобов’язання встановити систему опалення природним газом під злітно-посадковою смугою аеропорту та зробити внесок у будівництво терміналу. Наш президент, президенти та керівники всіх наших професійних та неурядових організацій, імена яких ми не можемо згадувати по одному, торговці, промисловці та бізнесмени, усі жителі Чоруму!
Чорум очікує, що ви захищатимете Чорум в єдності та солідарності.
Аеропорт просто…
Скоро прибуде швидкісний поїзд...
Джерело: Mehmet YOLYAPAR
Першим залиште коментар