Ми досягнемо успіху, якщо почати з старих залізниць.

5-7 вересень 2013 У нашій країні 11 у співпраці з Міністерством транспорту, морського транспорту та зв'язку та Генеральним управлінням операцій TCDD. Транспорт здійснюється тут. В результаті проведених досліджень, запрошення керівників вищих навчальних закладів, професорів, викладачів і фахівців 176 в області перевезень, а також участь багатьох неурядових органів 11. Зазначається, що транспорт є успішним.

1. На засіданні, що відбувся після транспортної ради; була організована робоча група з виступів, думок та ідей. Робочу групу склали: «Державні установи та організації, університети, професійні палати, НУО та експерти в галузі залізниць. Ця делегація підготувала звіт, що складається з сторінок 242 та його додатків. У цьому звіті було надано джерело інформації для того, щоб пролити світло на органи влади та майбутні покоління на розвиток транспорту та залізниці. Я хотів би висловити свою повагу всім чиновникам і організаціям, які зробили свій внесок.
2. Коли звіт, підготовлений в Раді транспорту, розглядається і читається; Для того, щоб привести наші залізниці на рівень союзу ЄС і врятувати їх від шкоди, експерти висунули дуже добру тему в доповіді. На сторінці 21-22 експерти говорять: «Радіус лічильників 1000 на вузькому радіусі лічильників 1500 в нижній частині лічильника 16 буде мінімальним радіусом метрів 20, а максимальний радіус лічильників 200 буде доступний для подолання труднощів як пропозиції, так і попиту з багатьох сегментів існуючої залізничної мережі. Роботу слід продовжувати для зниження схилів нижче 500 на тисячу. denilmekte. Звіт 6100. Наступна таблиця показує: '1576-501 має радіус крупа 1000 і відповідну довжину 2986 км, 1040-1001 має круп 1500 одиниць і відповідну довжину 466 км і 187-XNUMX має радіус і Відповідна довжина залізниці становить XNUMX км. ' Це називається.

200 - лічильники 1500 в радіусі рейки; (6100 + 2986 + 466) = Тут можна покращити крупи штук 9552. Знову в межах 200 - рейок радіусу лічильника 1500 (1576 + 1040 + 187) = 2803 км має бажану довжину залізниці для рекультивації.

1. Серед рішень, прийнятих у сфері транспорту, найважливішим питанням є 282 - 20. є теми, написані на сторінці. Ще раз хотів би висловити свою повагу експертам, які написали цю проблему і доповіли про проблему ракових ран на залізницях. Для того, щоб наша залізниця наздогнала вік і позбулася шкоди, необхідно усунути проблеми на старій залізниці і прискорити транзитні вантажні перевезення. У цьому віці 21 або 200 не можуть робити залізниці на вузьких крупах. Тому що ви не можете прискорити.

Статус наших нинішніх залізниць: В останні роки побудовані та введені в експлуатацію високошвидкісні залізниці між Анкарою - Ескішехіром, Анкарою - Коньєю, а також будівництво залізниці в інших місцях. Проте, пішохідна залізниця 4 продовжує перевозити вантажі та пасажирів на старих залізничних лініях, оскільки дві ноги відключені. Хром частина двох ніг залізниці полягає в наступному: Коли ми дивимося на буклет 1998 за статистикою року залізниці, є 200 крупа в радіусі 500 - 6124. У той же час, коли ми дивимося на буклет статистики року 2012, ми бачимо, що в радіусі лічильника 200 - 500 є вузька крупа 6100. Якщо розглядати рік 1998 між 2012 і 14 як рік проекту, дослідження та підготовку 6, то в останній рік 8 було зроблено вузьку групу 24. Коли ми розділяємо вузьку крупу 24 на 8, видно, що середній вузький круп 3 робиться щороку. Якщо ми хочемо зробити одиниці 11 з вузької групи одиниць 6100, запланованих для перевезення в:
6100: 3 = 2033 закінчується щорічно, якщо ми робимо 30 крупами щороку
6100: 30 = 203 закінчується щорічно, якщо ми робимо 50 крупами щороку
6100: 50 = 122 завершить всі вузькі крупи на рік.

1. У звіті, підготовленому фахівцями з транспортування, експерти пішли далі і запропонували рекультивацію вузьких крупів у радіусі метра 200 - 1500.

200 - Є також крупою 1500 для вузького залізничного транспорту 9552. Якщо перерахувати зазначену вище оцінку: якщо ми робимо крупа 3 щороку:
9552: 3 = 3184 закінчується щорічно.
9552: 30 = 318 закінчується щорічно.
9552: 60 = 159 завершить всі вузькі крупи на рік.

1. Чи достатньо для всіх залізничників, які зараз працюють, мати вузькі крупи, які повинні бути досягнуті під час транспортування, щоб досягти і закінчити над радіусом метра 1500? Усі мої побажання та побажання - це побачити, що вони закінчені. Урядова мета будівництва залізниці: якщо 2023 та 2035 виконують ці завдання протягом року, Уряд піде на сторінки історії через великий успіх.

Станом на 2012, на наших залізницях є 11.120 км звичайних залізниць. Він розташований на 8770 км залізниці. Основна лінія - це друга лінія. Крім того, побудована і введена в експлуатацію наша високошвидкісна залізниця 888 км. Як Міністерство транспорту, так і залізнична влада заявили, що вони провели інфраструктурні інновації та провели роботу на існуючій залізниці за останній 10 км за 7600 км. Хоча на старій залізниці так багато крупи, я не можу знайти жодного сенсу позувати та інновації на тому ж залізничному шляху, не виправляючи існуючого крупа. Тому що ці крупи 200 будуть відремонтовані за короткий час. Однак, якщо на залізниці здійснюється справжня повна експозиція, її термін служби становить щонайменше 20 років. 200 21 - це залізниця з вузьким крупом радіусом метрів, що створює і інноваційно працює на тому ж шляху. століття кидали гроші на вулицю, хочу висловити свою думку. Неможливо досягти успіху в залізницях після того, як ці вузькі залізниці були відновлені і ліквідовані. Сьогодні середня швидкість на наших залізничних і вантажних поїздах становить близько 35 і 40 км. На автомагістралях, вантажних автомобілях і вантажних автомобілях швидкість 90 км / год з 100. Поточна довжина 8770 км - це довжина залізниці, яку необхідно реформувати і відновити на залізничних магістралях 2803 км, що означає, що близько 32% існуючої магістралі побудовано.
415 км від Ірмака до Зонгулдака. Позиція та інновація старої залізниці триває. Процес будівництва продовжується на залізниці 121 км між Карабуком і Зонгулдаком. Ціна тендеру складає приблизно 230 млн. Євро. Приблизно € 190 мільйон з цих грошей був наданий як ЄС (Європейський Союз) гранти. Після закінчення Карабук - Зонгулдак, Ірмак - Карабюк починається між ними. Як громадянин, в інтересах країни та залізниці - визначити та розпочати виробництво, якщо в регіоні з'являться вузькі крупи, перш ніж починати роботу між владою Ірмак - Карабук. Як громадянин я хотів би заявити, що я категорично не вкладаю кошти в цей вік, якщо він не зобов'язаний скорочувати крупи.

Туреччина No. 6461 закон про лібералізацію залізничного транспорту була прийнята 24.04.2013 парламент також прийняв. Генеральна дирекція TCDD та TCDD Taşımacılık A.Ş. як два. Одним з найважливіших пунктів завдань, покладених на Генеральну дирекцію турецьких державних залізниць, є мита на будівництво залізничного транспорту. За результатами проведених досліджень і розслідувань заявлено, що наш уряд виділив з бюджету 2014 млрд. 5 млн. Фунтів стерлінгів з бюджету 802 на інвестиції в залізниці та інвестує. Це виділені гроші 11. Відповідно до звіту, підготовленого в транспортній сфері, вдосконалення вузьких груп на старій залізниці як пріоритет буде найбільшою інвестицією, що має бути зроблена на залізницях і найбільшим джерелом корисної роботи та успіху.

Як громадянин, чому такий лист був необхідний. Під головуванням президента Асоціації споживачів Турхана Чакара ми швидко почали працювати над цією темою, оскільки є громадський транспорт і будівництво залізниці в дешевій, безпечній, безпечній, зручній, швидкій транспортній галузі для людей і споживачів нашої країни. Ми неодноразово проводили зустрічі та панелі, запрошуючи демократичні масові організації та експертів у галузі транспорту. У той час, коли в цьому плані буде досягнуто повного успіху, наша робота зробила паузу в момент, коли я не знав чому.

Але якщо б ми мали невелику користь для нашої країни в цьому відношенні, ми були б раді зробити це. У нашій країні транспортний джип 11 був організований на високому рівні і в значній мірі. Якщо рішення, прийняті в цих транспортних радах, були прийняті до уваги, коли брошури, звіти та ідеї, запропоновані експертами, були прочитані та застосовані, наші системи залізниць і громадського транспорту тепер матимуть структуру на нинішніх поверхах 5 або 10. які були залишені до пилу на полицях. Новинка 10. Прийняті рішення та доповіді, підготовлені на Раді транспорту, я написав цю статтю, щоб уникнути поганої долі, як інша 11. Вимога подається до органів влади.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU Відставний контролер