Kaşüstü перехрестя і легка залізнична система в Трабзоні

Кастусть і вузол легкої залізниці в Трабзоні: Трабзон є найбільш ідеальним рішенням для облаштування перехрестя в районі розташування вузла транспортного переходу-розгалуження-виїзду в районі Кашюстю-Йомри.
Надання інформації щодо предмету Технічного університету імені Караденіз (КТУ) Факультет інженерних факультетів Завідувач цивільного будівництва. Д-р Метін Хюсем зауважив, що містобудування району Кашустю набирає обертів, особливо з лікарнями, котеджними будівлями та торговими центрами, створеними в останні 10 роки і стали центром привабливості.
Хюсем заявив, що така ситуація також спричинила проблеми з дорожнім рухом: "Потужність існуючого вузла" Кащуст "вже перевищена спостереженнями та вимірюваннями. Враховуючи, що в найближчі роки обсяг руху значно зросте, нове перехрестя вкрай потрібно. Поточна щільність руху частково розслабиться вздовж навколишньої бульварної дороги на південь. Крім того, схема перехрестя, яку планується побудувати в регіоні, яка з'єднає існуючу прибережну дорогу в районі Йомра Трабзона з Південною кільцевою дорогою, а навчально-дослідна лікарня Кануні може запропонувати додаткові рішення.
В якості альтернативи перехрестя, яке планується побудувати, розташування перехрестя у формі Даль-Виходу та кільцевої схеми, як на перехресті Святої Софії, також входять в нашу суміш як альтернативні рішення. Однак для вирішення кругового шляху потрібна площа приблизно 50-60 mt і вже не є рішенням для розташування Kaşüstü через недостатньо місця. Це факт, що вартість будівництва зросте, коли поточна лінія буде під рівнем моря або під ґрунтовими водами в рамках проекту «Даль-вихід». Зона перетину переважно алювіальна, і вода з гір на півдні постійно подає ґрунтові води. Тому необхідний додатковий аналіз витрат на відведення морської води, поверхневих та підземних вод у проекті Даль-Çік. Однак у зв'язку з тим, що це технічно можливо та інтегрується з навколишнім середовищем, переваги системи узгодження Dal-Exit є більшими ».
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ТРАНСФІЧНИХ ЗВ'ЯЗКІВ СИСТЕМИ СІСТЕМНОЇ РЕЙЛИ ”
"Окрім південної кільцевої дороги та нових розв’язок, важливі з точки зору зменшення дорожнього руху важливі системи залізничного транспорту та створення нових центрів залучення на півдні. Д-р Метін Хюсем сказав: "У дослідженнях, які ми проводили в нових центрах атракціонів, пасажирські перевезення з залізничними системами, які потрібно пройти у разі додаткової ширини 8-10 мт на південній кільцевій дорозі або прибережній дорозі, забезпечать Трабзону вигляд на місто у вищій лізі та дуже економічний наземний транспорт. це буде. Можна забезпечити набагато більш довгострокове економічне рішення, забезпечивши необхідну ширину залізничної системи при проектуванні мостових систем стику чи розгалуження на існуючій прибережній дорозі.
Легкі залізничні або метрополітени - це системи громадського транспорту, які підвищать громадський транспорт до вищого рівня в Трабзоні і значно зменшать рух транспорту до місця заторів. У майбутньому збільшується щорічний трафік 25 та 50, Південна кільцева дорога або подібні бульвари не будуть рішенням. Центри атракціонів Трабзона сформовані повністю на узбережжі, а на півдні нашого міста мають бути створені нові центри атракціонів. Як наслідок, схема «перехрестя Даль-Виходу», яка надаватиме аналогічні послуги з іншими видами перехрестя (мостові, кільцеві) на прибережній дорозі, де рух щільний, є більш доцільним через перевагу інтеграції з навколишнім середовищем. Однак, враховуючи майбутню щільність руху, будівництво легких залізничних систем стане обов'язковим. З цієї причини неминуче залишати достатню ширину для легких рейкових систем у існуючих схемах з'єднання ».