Знову інцидент із мосту Ізміт Бей

Пасаж Re-Incident мосту затоки Ізміт: Дебати про перехідний перехід моста переходу через затоку на шосе Стамбул-Ізмір знову спалахнули. 2 тис. 682 мостів для 35 долар + ПДВ визначається високим, в той час як альтернативні транспортні засоби можуть бути використані в якості альтернативи до нижчої заробітної плати можна сказати.
зроблено в Туреччині, згідно з проектом "Хуррієт", що триває в рамках великих проектів між автострадою Стамбул-Ізмір. Вартість проекту, який, як очікується, скоротить відстань між Стамбулом та Ізміром до 3 годин 20 хвилин, оголошено як 9 мільярдів доларів.
Одним з важливих кроків проекту є міст перехідного періоду затоки. Загальна довжина мосту - 2 тисяч метрів 682. Іншими словами, довжина підлоги 75 Босфорського мосту, з центральним отвором тисячі метрів 2,5.
Третина проекту була завершена; Оскільки робота над рештою частинами продовжувалася, обговорення плати за міст переходу через затоку знову спалахнули. Облікові записи соціальних медіа є джерелом суперечок в Інтернеті. Значна кількість авторів словника сказала, що визначена заробітна плата була високою.
Для того, щоб підтримати цю точку зору, деякі автори висунули ряд прикладів за кордоном, інші вважають, що при використанні альтернативних інструментів виникне більш низька ціна. Деякі автори словника, найдорожча послуга bölüm, не є послугою, сказав оцінювач осі.
Ось деякі оцінки плати за містом в рамках проекту в рамках моделі build-operate-transfer:
* tuareghan: Якщо ви хочете передати свій автомобіль з цієї лінії на свій автомобіль, İDO 120 приймає ваш İstanbullines 100. І особливо в період відпустки, 4-5 знаходить час. Тепер 117, що дає вам 20 TL або ви можете перетинати його кожну хвилину; або 100-120 і візьміть на поромі.
* newplanet: Лінія 117 вже не може придбати авіаквиток між Ізміром-Стамбулом?
* непропорційно симпатичний: Якщо ви купуєте квиток на рейс у зворотній бік і орендуєте автомобіль з грошима, які ви будете віддавати на бензин, він буде менш стомлюючим та економічнішим. Якщо ніхто не користується ним, він не може залишитися за цією ціною; їх потрібно завантажити. Якби у нас була мета колективно реагувати, ми б не боліли ні при цих непомірних цінах, ні по абсурдних податках.
* sangria: 100 лір за зворотну поїздку до Стамбула - за туру, яка їде в обидва кінці, плата за шосе та міст - лише за туди і назад. До речі, я не їзжу до Стамбула чи щось таке, гуляю по бухті. Моя втрата - камінь тріщить півгодини, гроші в моїй кишені неоцінені.
ЗАРЯДОК 30 БУДЕ ЛІРА
* самурай для мандрівників: Насправді ця плата не за всю автомагістраль, а за місто Ізміт Бей, і ви можете пройти ту саму дорогу з автомобілем бензину (що становить 100 км, як дорога), спаливши 1 лір палива приблизно за 25 годину. Підсумовуючи, використання цього моста має становити не більше 30 лір. Інакше ніхто не скористається ним, крім тих, хто має багато грошей і поспішає.
20 використовується на LEAD
* Jabpunch: Чи буде це той самий тариф для мотоцикла?
* xspace: Бейський міст скорочує дорогу на 100 км. Виходячи з витрат палива, дизельний або газовий автомобіль споживає на цій дорозі 20 бензинових бензинів. Скорочення на 100 км економить 1 годину, коли немає руху, і 2 години, коли є рух. Оскільки середня погодинна чиста заробітна плата становить 8 лір 30 центів, вона коштує 8.3 TL, коли немає руху, і 16.6 TL, коли є рух. Загалом 20 TL від пального та 16.6 TL від економії часу не повинні перевищувати 40 TL від легкового автомобіля. На це вказують вимоги економіки.
ПОВИННІ БУТИ ВЗЯВЛЯТЬСЯ З КОЛИВАНЬ
Більше грошей можна взяти з вантажівок і автобусів. Час 20 тонального заряду 60 або пасажира 1 набагато більш цінний. Однак, 117 TL для легкового автомобіля ніколи не сумісний з економікою.
* mc43: Я не думаю, що він буде використовуватися поза напружених часів, як Байрам або щось інше. Наприклад, є шлях до Текірдагу. Я вважаю, що це найкращий шлях до Чанаккале, Баликесір або північну частину Ізміра (Дікілі, Фоча тощо). * mrgovernor: Ніколи не забувайте, що: найдорожча послуга не є послугою.
ДЕРЖАВА НЕ ПЕРЕХІД
* tumniklerialdinizmilann: Навіть якщо ніхто не використовував міст до щоденних 30 тисяч транспортних засобів (Otoyol Inc.) гарантовано платить за це. 11 400 мільярдний аукціон цього року і 22 4 піднімуть ці гроші в цьому консорціумі місяцями. Але громадянин платить, але держава платитиме. Таким чином ми платимо за всі види.
ЗАРЯДНІ 200 LIRA
* eledwhen: Вартість автодороги складе понад 117 TL. Лише плата за мости становить 134 TL. Якщо припустити, що ця сума обчислюється за поточним курсом долара, вся автодорога буде завершена в 2018 році, і особа, яка подорожує з Гебзе, заплатить найдовшу ціну автодороги після поїздки до Ізміра, а тоді ціна автомобільної дороги між Стамбулом та Ізміром буде приблизно 180 - 200 TL. . "
* бажано: ціна авіаквитка в обидва кінці дешевше. Якщо цей маршрут використовується, літак буде коштувати менше половини.
ЦІНА НЕОБХІДНА
* zoppun: Якщо 50 більше, ніж ліри, міст не працюватиме і операція буде банкрутом. Але держава не передає ніяких транспортних засобів на 117 TL дасть обов'язковий напрямок для автобусів і вантажівок і торговців. Можливо, ви можете зберегти фігня. Я думаю, що цінова угода повинна бути:
Мотоцикл 25 TL
Автомобілі: 50
Мінус-середа: 80 TL
Автобус, вантажівка, Вантажівка: 150 TL
* Surgunsehr: Bay для полегшення переходу та моста плати за проїзд проводиться для зменшення часу. Якщо ви цього не зробите, ви не платите, якщо ви свідомо і охоче платите, ви платите стільки філософії, друг? Мій час є цінним, я не хочу їхати на літаку, буду платити за послугу, яку я отримав, коли мост закінчений. Чому гроші, які я вам повертаю? Ви об'їжджаєте затоку, я перейду міст, зустрінемося в Яловій і попрошу чай.
AĞAOĞLU: CHARGE HIGH
Айдин Айдин, президент Асоціації проблем споживачів, вважає, що заробітна плата висока. Азаоглу також заявив, що якщо заробітна плата, визначена як асоціація споживачів, не може бути зменшена, вони можуть прийняти рішення щодо дій. Держава повинна забезпечити безпечне та комфортне обслуговування. Це конституційне право. До сьогоднішнього дня, як їхати на дорогу відступаючи шлях знову. Держава повинна спонукати до цього. Однак цей заряд досить високий. Держава залишається в більш складній ситуації, коли ціна висока і коли ми маємо заклики до споживачів. Компанії, що надають цю послугу, не повинні переслідувати надмірний прибуток. Зрештою, вона стає монополією. Тому що не існує другого мосту для однієї дороги