Трамваї в Ізмірі

Неправильно, щоб трамвай проїжджав узбережжям в Ізмірі: президент філії Палати архітекторів Ізміра Хасан Топал хоче, щоб містобудування робилося замість проектів розвитку Ізміру.
Президент філії Палати архітекторів Ізміра Хасан Топал, який уважно вивчає багато проектів, які необхідно зробити для міста, озвучує помилки в проектах, ініціює судові процеси в цьому напрямку та забезпечує скасування та виправлення проектів, захищає плани міста Ізміра. з науковими фактами. Хоча Топал очолює палату, яка готує багато проектів для вирішення проблем міста, він скаржиться, що ті, хто приймають рішення, недостатньо консультуються з ними щодо проектів, які мають бути розроблені для міста. Топал дорікає політикам і каже: «Партіям і адміністраторам варто ходити з планами міста, а не проектами під своїми кріслами».
Karşıyaka Трамвай Гьозтепе
Як Палата архітекторів Ізміра, ви стверджуєте, що транспорт є одним із невід’ємних елементів міської трансформації. Деякі проекти розпочато в цьому напрямку. Один з них – трамвай… Karşıyaka і як ви інтерпретуєте проект трамваю, який планується побудувати в Гьозтепе?
Ми виступаємо за те, щоб усі обговорення в місті відбувалися на основі планів міста. Якщо ви не подивитеся на це з осі планування, ви не можете знати, як це впливає на інший проект. Необхідно подивитися на заплановані трамвайні лінії від осі транспортного плану Ізміра. Транспортний план Ізміра (IUP) охоплює наступні 15-20 років цього міста. Залізничні системи IUP мають стратегію розвитку легких залізничних систем, морського транспорту та метро. Оскільки трамвай є пропозицією IUP, не можна сказати, що це в принципі неправильно. Проте ми бачимо, що є певні труднощі у визначенні територій цього проекту, а саме транзитних маршрутів. Ми також час від часу робимо деякі попередження. Наприклад, Ізмір – місто, де не буває зелені. Тому ми кажемо спланувати, не руйнуючи зеленку на трамвайному маршруті. Проектуйте кілька дерев у середній частині, незалежно від їх типу, не зрубуючи їх.
Трамвай і рух транспорту їздять однією дорогою в усіх центрах міста. Ви повинні здобути цю культуру. Не можна розділити рух у центрі. Тому, якщо ви придбаєте цю культуру, вам не потрібно ці дерева рубати. Слід визначити коридори з транспортними потребами. Зі скарг випливає, що визначення маршруту невірні. В Алсанджаку та Конаку ще немає руху. Ми запропонували Мітхатпашу під час дискусій на бульварі Мустафи Кемаля Сахіла. Але цей процес пройшов. На нашу думку, проїзд узбережжям не є правильним вибором через принципи генерального плану перевезень.
У транспортному плані йдеться про посилення морського транспорту. Тому там написано помножити кількість пірсів. Якщо люди вже змогли дістатися до берега, якщо ви збільшили пристані, то нема сенсу ставити там трамвай. Ми висловлюємо цю критику. Однак Мітхатпаша трохи відстає.
Не знаю, чи ностальгічний проект трамваю. Дивимося генеральний план перевезень. Направляють трамвай на берег. Karşıyakaв . Через певні транспортні проблеми… Генеральний план транспортування вже створив стратегію збільшення пристаней. У ситуації з кількома пристанями це нікого не приводить до висновку, що трамвай дуже потрібен для перевезення.
метро
У вас є деякі критики та пропозиції щодо збільшення ліній метро. Як влаштувати метро, ​​щоб у Ізмірі був здоровий транспорт?
Генеральний план транспорту представляє стратегії розвитку метро Ізміра та ІЗБАН. Він пропонує лінії метро від Üçyol до Buca. Також від Євки 3 до Борнової. Існує розширення ІЗБАН до Бергами на півночі та Ефесу на півдні. Транспортну проблему Ізміра неможливо вирішити без розвитку залізничних систем. Основна філософія генерального плану транспорту полягає в тому, щоб доставити людей з одного місця в інше. Іншими словами, від житлових районів до районів роботи-освіти-оздоровлення. Люди, а не машини... Наша помилка – транспортні перевезення... Цього не станеться, якщо поставити пріоритет транспорту. Якщо поставити пріоритет людям, використання транспортних засобів не вийде за межі обов’язкових зон. Залізничні системи, безумовно, потрібно повторити. Те, чи підуть залізничні системи під землю чи над землею, є інженерним питанням. Наприклад, ви не можете пройти метро через історичне середовище. Безсумнівно, найбільш здоровими є підземні системи метро. Звичайно, це питання витрат і досліджень.
Витягувати автобуси з місця, де проходять залізничні системи, є правильною стратегією. Але ви повинні підтримувати цю залізничну систему і паромні пристані з автобусами. Люди не повинні виходити з порома і чекати автобуса півгодини, або виходити з рейкової системи і чекати автобуса півгодини. Тому інтеграція важлива. Це трансформація в транспорті та інтеграція та інтеграція видів транспорту. Вийдіть з метро і дістаньтеся до ІЗБАН за п’ять хвилин; Ви повинні бути в змозі вийти з ІЗБАН і сісти в автобус максимум за десять хвилин. Або ви повинні мати можливість потрапити на борт. Неправильно щось говорити, не знаючи транспортних рішень місцевої влади.