Залізниці відкриваються для приватних операторів

Залізниці відкриваються для використання приватними операторами: міністр транспорту, морських справ і зв’язку Біналі Їлдирим сказав: «Після завершення сигнальних та електричних робіт ми відкриємо залізниці для використання приватними операторами, починаючи з цього року. "Вони зможуть користуватися цим місцем за певну плату", - сказав він.
Йилдирим відповів на запитання депутатів під час обговорення бюджету міністерства на 2016 рік.
Їлдирим зазначив, що у світі існує багато різних структур і прикладів щодо кількості міністерств і сфер їх обов’язків, і що вони не однакові в жодній країні, і сказав: «Іноді, щодо нашого міністерства, їх може бути 2, іноді 3 міністерства в країні. Але бувають і протилежні ситуації. В Японії громадські роботи, інфраструктура, транспорт і туризм діють як єдине міністерство. «Японія — це країна з населенням 127 мільйонів», — сказав він.
Відзначивши, що сфера обов’язків міністерства широка, Йилдирим продовжив:
«Переваги є, це треба бачити. Легше забезпечити координацію між міністерствами та підгалузями, коли вони знаходяться в одному міністерстві. Наприклад, «Автодоріг» раніше не було приєднане до нашого Міністерства, а приєднали пізніше. Ми побачили це краще після підключення. Наприклад, коли ми вирішуємо проект, пов’язаний із залізницею, інфраструктурними послугами чи морським судноплавством, це порт, рибальський порт чи судноверф... Це має передісторію. На задньому плані буде залізниця та дорога. Тому це потрібно планувати одночасно. Коли ви працюєте в різних міністерствах, ви не можете досягти цієї координації дуже легко. «На жаль, через оцінку та різницю в часі в проектах можуть виникнути негативні моменти».
– «Ми почали підготовку генерального плану логістики»
Підкреслюючи, що комбіновані перевезення мають життєво важливе значення з точки зору підвищення ефективності транспортування та зниження витрат в економіках, що розвиваються, Їлдирим зазначив, що по всій Туреччині немає жодного офіційного міністерства з точки зору логістичної інфраструктури.
Підкреслюючи, що концепція логістики є новою для Туреччини, Їлдирим сказав: «Однак ухваленим рішенням наше міністерство було визнано пілотним міністерством у цьому відношенні, і необхідна координація буде здійснена з іншими відповідними міністерствами».
Наголошуючи, що вони спочатку почали підготовку до генерального плану логістики, Їлдирим сказав: «Однак тим часом є проекти, що тривають. Зараз є рішучі проекти, які потрібно реалізувати. «З урахуванням цих робіт ми будемо виконувати цей генплан», – сказав він.
Їлдирим сказав, що інфраструктура порту Чандарли була в основному завершена, і один раз було проведено тендер на надбудову за моделлю «будуй-експлуатуй-передача», але жодних пропозицій не було зроблено, оскільки умови не були привабливими для операторів. Їлдирим сказав: «Потім вони знову вийшли, і знову не було пропозиції. Тепер ми завершуємо наші приготування. "Ми переглядаємо умови, щоб уникнути повторення подібної ситуації", - сказав він.
Заявляючи, що ризики повинні розподілятися справедливо в державно-приватному партнерстві, Йилдирим сказав: «Громадськість і оператор понесуть свій власний тягар і побачать повернення фінансування, яке вони вклали. Приймаючи ці рішення, необхідно брати до уваги очікування обох сторін. «Тільки коли суспільний інтерес стає пріоритетним, перебільшуючи його, проект стає нездійсненним», – сказав він.
«Ми повинні були досягти більшого»
Йилдирим дав таку оцінку вантажним перевезенням на залізниці:
«Є покращення, але ми повинні були досягти більшого. Треба сказати, що наші дороги не готові до здорового господарювання. Дороги були занедбані більше 50 років, ми спочатку покращуємо дороги. Тому ми зупиняємо рух. Це також є причиною незначного збільшення перевезень. Наразі ми оновили 9 тисяч кілометрів осі, залишилося 3 тисячі кілометрів дороги. Ми завершимо їх протягом наступних року-двох. Після завершення сигнально-електричних робіт ми з цього року відкриємо залізницю для приватних операторів, і вони зможуть ними користуватися за певну плату. «Я можу сказати, що рівень використання залізничної інфраструктури буде поступово зростати в найближчі роки».
– «Ми перетворили головні осі Туреччини на розділені дороги»
Йилдирим зазначив, що різниця між початковими асигнуваннями на автомагістралі та реалізацією на кінець року є звичайною ситуацією, і сказав: «Ця різниця покривається бюджетами, які не можуть бути використані в інших підрозділах міністерства. «Якщо цього недостатньо, решта суми збираються з інших установ, щоб покрити різницю», – сказав він.
«Чому ми працюємо таким методом на магістралях?» Їлдирим запитав: «Є інвестиційна стеля. Коли ми порівняємо це з потребами, ми або розподілимо ці шляхи та потреби на 30 років і зробимо це за цей час, або таким методом скоротимо період. Якби ми будували дороги без фінансування, то максимальна кількість доріг, яку ми побудували б за цей період, була б 6 тисяч кілометрів. Але ми побудували 18 тисяч 300 кілометрів доріг, розділили дороги», – сказав він.
Відзначивши, що вони перетворили головні осі Туреччини на розділені дороги, Йилдирим зазначив, що тут у них не було інших думок, і що це була робота, яку вони виконали з ідеєю більшого розвитку інфраструктури країни за короткий час.
Щодо формування інтегрованої транспортної системи, орієнтованої на залізницю, Йилдирим зазначив наступне:
«Ми намагаємося виправити помилки 50-60 років, ось у чому суть. Чи з такою швидкістю, яку ми хочемо? Тут ми впали з 94 до 88 у пасажирах, і ми впали ще на 2, 3 пункти у вантажах. Наша мета – знизити до 80-78 відсотків. Треба відтепер більше тиснути на залізницю. Завершуючи решту проектів на автошляхах, нам потрібно більше зусиль прикласти до залізниці. Нам потрібно налагодити хороше сполучення. «Ми продовжуємо роботу в рамках генерального плану перевезень залізниця-авто, залізниця-море, дорога-авіа, залізниця-авіа».