Robat Control пропонує дуже спеціальні рішення для сектора залізничного транспорту

Robat Control пропонує спеціальні рішення для галузі залізничного транспортування: Robat Kontrol пропонує дуже спеціальні рішення для сектора залізничного транспорту з високою інженерною потужністю та інноваційним баченням. Генеральний директор компанії "Robat Control" Мурат Ешилоглу; «Ми намагаємося зробити все, щоб розвивати вітчизняну технологію. вісь системи підрахунку потрібно як в Туреччині, так і в розширенні міських залізничних систем сигналізації в зусилля, щоб в повній мірі реалізувати на практиці в різних провінціях нашого внутрішнього рішення, «говорить він.
Компанія, яка надає послуги залізничному транспортному сектору через два канали, а саме Robat Kontrol і Setray, є інженерною та R & D компанією в гармонії з її роботою в ARI Teknokent в Стамбульському технічному університеті. Ми розмовляли з генеральним директором Мурата Єшилоглу, який також є академіком, про фірму, яка пропонує переваги сектору з широким спектром послуг. Yeşiloğlu наше інтерв'ю було зупинено на конкретних систем рахунку осей Frauscher і 2016 в системах підрахунку необхідно осьовими поширення в Туреччині і як міські залізничні сигналізації повністю буде в інтенсивної роботи, яка буде введена в практику в різних провінціях нашого локального рішення, сказав він.
У вас є компанія з двома каналами, Robat Kontrol і Setray. Не могли б Ви повідомити нас про структурування?
Robat Kontrol - інженерна та R & D компанія, заснована у квітні 2011. Setray був створений як канал збуту Robat Kontrol у серпні 2015. Наш основний підхід тут; Вся робота, що вимагає R & D, спочатку приймається як проект з боку Robat Control. Тоді Setray продається через. Всі інші прикладні проекти, які не вимагають прогресу R & D через Setray.
Чи можете ви розповісти нам про свої головні проекти?
Дозвольте мені коротко розповісти про роботу, яку ми робимо. Перш за все, ми маємо проект модуля управління ножицями високого рівня безпеки. Продукт, який ми розробили в цьому проекті, розроблений для 4-фазного двигуна перемикача змінного струму, який широко використовується на залізницях та відповідає 3 кабельним стандартам. Він використовується на всіх станціях залізничної лінії Айдин - Денізлі в рамках Національного проекту сигналізації залізниць.
Ще одне наше дослідження - це розробка та впровадження центральної залізничної системи управління рухом для звичайної ділянки, яка називається об’їзною лінією, на швидкісній лінії Стамбул - Анкара. Звідси здійснюється управління територією загальною площею 60 км, включаючи станції Сапанджа, Аріфіє, Догансай та Алі Фуат Паша. Усі наявні польові дані зчитуються електронним обладнанням за допомогою власних розроблених карт вводу-виводу, і ця інформація передається в центр управління за допомогою розроблених нами блоків зв'язку на великі відстані. Програмне забезпечення центру управління запобігає блокуванню неправильної команди за допомогою попередньої фільтрації і, таким чином, запобігає проблемі блокування існуючого блокування реле в полі. Цей центр управління, який ми створили в Аріфіє, є важливим проектом, який є довідковим для нас.
Індивідуальним продуктом стала система інформаційних комунікацій на відстані, яку ми розробили для командного центру, який ми створили в Аріфіє. Ми назвали Систему передачі інформації на місцях. TLA називається і 1990 в Nippon Signal встановлена ​​по всій території Туреччини японської фірми було призначено замінити систему зв'язку на основі системи зв'язку високотехнологічної, що системи передачі полех даних. Це важка тема в техніці; Вам потрібно передати дані "точка-точка" за миль 25 через мідний кабель. Пробіг 25 в системах зв'язку через мідний кабель - дуже амбітна відстань. Внаслідок частих несправностей було вирішено, що система TLE буде поновлена ​​у всій країні в 2014. 03.11.2015 як перший етап Çerkezköy - Компанія Robat Control виграла тендер на поновлення лінії TLE Kapikule.
Я також хотів би поговорити про Frauscher Axle Count Systems. Frauscher, світовий лідер по осям або лічильникам осей, є австрійською компанією. Ми прагнемо використовувати цю систему осей, яка є привабливою для всього сектору залізничних перевезень, включаючи магістральні лінії, міські транспортні та промислові лінії, а також у майбутньому в нашій країні, як у випадку з Німецькими залізницями. Robata управління, Frauscher є єдиним представником Туреччини. Деякі посилання на Frauscher в нашій країні включають; Можна згадати Marmaray, логістичний центр Hasanbey, склад İzmir ğiğli, систему світловодів Bursa.
Які причини основних ліній Туреччини, використовувані в цій системі?
Лінії TCDD часто зустрічаються з корпусом apleti (сплющеним). Більшість коліс постраждали від рейок. Насправді, така ситуація може навіть призвести до тріщин на рейці. Рельсові ланцюги, що використовуються для виявлення поїзда, мають функцію виявлення руйнування рейки. Проте, основна функція цього датчика, у якого є виявлення поїзду, не має сертифікату безпеки SIL4. По суті, на практиці успіх цих додаткових функцій залізничних ланцюгів є предметом обговорення. Системи підрахунку осей не мають такої функції, як виявлення обриву рейки. Загалом, аукціони сигналів TCDD при постійному застосуванні системи відстеження одночасно з тим, що руйнування залізниці також потрібно для виявлення використання системи підрахунку осей в лініях TCDD, значною мірою скорочуються. Коли ми дивимося на приклад Німецьких залізниць, ми бачимо, що системи, які виявляють проблеми з інфраструктурою з системами сигналізації, повністю відокремлені один від одного. Ми вважаємо, що в найближчому майбутньому TCDD зробить це відмінність. Рельсовий контур вимагає регулярного технічного обслуговування і залежить від того, що умови навколишнього середовища змінюють опору баласту. Проте, системи підрахунку осей Frauscher не потребують технічного обслуговування і не залежать від умов навколишнього середовища. Це дуже важливі переваги з точки зору бізнесу.
Наші знання про систему сигналізації, наш досвід у розробці програмного забезпечення на SIL4 PLC та наш досвід у системах підрахунку осей Frauscher були об'єднані як рішення для перетину рівня. Сертифікація SIL4 цієї системи здійснюється шляхом включення функції виявлення перешкод.
На додаток до сигнальних досліджень, у вас також є дослідження з вимірювальних систем. Не могли б Ви дати нам деяку інформацію про проекти, які Ви проводите?
Перш за все, я хотів би поговорити про систему вимірювань системи поїздів. Robat Kontrol впровадив цю систему з підтримкою TEYDEB. Навантаження на вантажний потяг може змінюватися через динамічні ефекти, що виникають під час подорожі. Щоб уникнути зіткнення з мистецькими структурами, необхідно переконатися, що вони залишаються в межах так званого навантажувального калібру. Наприклад, поїзд, який не підходить для вантажного калібру, призведе до нещасного випадку при вході в тунель. Перше застосування - TCDD 3, дві вимірювальні системи, одна для станції Emiralem перед станцією Menemen і одна для станції lamlık перед станцією Selçuk. Ми робимо це до Регіональної дирекції.
Іншим проектом TEYDEB, який досі триває, є система контролю панографів EY Hal. Ми виявляємо наявність і швидкість рухомого поїзда в системі осей і вводимо систему в експлуатацію. Потім визначаємо точне положення пантографа за допомогою лазерної системи і автоматично аналізуємо і повідомляємо про тріщини, тріщини і проблеми зносу в вугіллі пантографа. Ми маємо намір зробити цю систему готовою до продажу на початку 2017.
Ми знаємо, що ви довго працювали з системою вимірювання контактної мережі. Чи можете ви пояснити, звідки ви прийшли?
Наша перша робота з вимірювання каналів - в Стамбулі Kadıköy - На лінії метро Kartal ми зробили це за підтримки німецької компанії DTK. Назва роботи називається "Динамічне вимірювання контактної мережі - пантографа" і включає динамічне вимірювання висоти та дислокації контактної мережі, вимірювання удару між пантографом та контактною мережею, окреме вимірювання струму від вугілля пантографа, вимірювання напруги контактної мережі, теплові (теплові) вимірювання, дослідження характеристик пантографа. Це найбільш детальне звітування про роботу, виконану в Туреччині. В результаті задоволення від наданих тут послуг, Istanbul Transportation Inc. Вирішено зробити цю роботу до тимчасового прийняття кожного нового рядка.
Ми розробили систему вимірювання безконтактної контактної мережі під егідою місцевої компанії. Тоді компанія спонсора заявила, що не хоче продовжувати роботу в цій сфері. Ми продовжуємо розвивати систему далі. Однак умови вимірювання контактної мережі в нашій країні, на жаль, недостатньо дозрівають у нашій країні. Ми пишаємося тим, що є першою і єдиною вітчизняною компанією з цією важливою технологією. Ми вважаємо, що важливість цієї системи в сенсі профілактики зростатиме найближчим часом. Ми також розробили нашу машину Catenary і Stroke Measurement Device Kat для вимірювання контактної мережі. Використовується як калібрувальний пристрій і точковий переносний пристрій для точкового вимірювання. Вона має сертифікат точності вимірювань, виданий міжнародно акредитованою компанією.
Ми можемо сказати galış security g для основної мети, яка повинна бути досягнута у всіх ваших дослідженнях. Що ви скажете про це? Які речі ви додали до всіх проектів і що ви прагнете додати?
Можна сміливо сказати, що все будується на безпеці. Розвиток технологій зосереджено на залізничних системах. Ми намагаємося зробити все можливе для розвитку вітчизняної технології. Ми віримо, що ми досягли значного прогресу за останні п'ять років з моменту заснування компанії, але це лише початок.
Які ваші очікування для промисловості та вашої компанії в 2016?
Ми маємо великі очікування від цього року; вісь системи підрахунку повинна бути широко поширена в Туреччині, і наші рішення повністю на внутрішньому міської залізниці сигналізації системи знаходяться в робочому стані важко реалізувати на практиці в ряді провінцій. Це включає промислові лінії. Я все ще можу навести приклад того, що ми робимо в Залізній фабриці в Іскендеруні.