Спільний консенсус щодо транспорту в новому центрі міста Ізміра

Єдиний консенсус щодо перевезень у новому центрі міста в Ізмірі: Ізмір Bayraklı У той час як регіон Салхане округу продовжує розвиватися з кожним днем ​​новими резиденціями та бізнес-центрами, зростання населення та щільність забудови поставили проблему дорожнього руху на порядок денний.
Bayraklı У той час як очікується, що в районі Салхане проживає 500 тисяч людей, а півтора мільйона людей спілкуються щодня, регіон, який став центром тяжіння, продовжує швидко розвиватися з резиденціями та бізнес-центрами. Зі збільшенням існуючої забудови та щільності населення ця ситуація також поставила на порядок денний проблеми руху. Говорячи про майбутнє регіону, президент Ізмірського відділення Палати містобудівників Озлем Шеньол Коджаер зазначив, що генеральні плани транспорту показують масштаби можливих ризиків.
Наголошуючи на важливості впровадження нових рішень для транспорту в регіоні, Коджаер зазначив, що поточна система громадського транспорту не здатна впоратися з майбутньою щільністю. Заявивши, що в регіоні триває багато проектів, а завершені проекти все ще не повністю заповнені, Коджаер сказав: «З завершенням поточних проектів і досягненням повної щільності населення в існуючих будівлях кількість людей значно збільшиться. живе та працює в області. Із збільшенням кількості людей прямо пропорційно зростатиме щільність руху. Вже зараз щільність підключених магістральних артерій, таких як Altınyol, зростатиме експоненціально. Перше, що нам потрібно зробити, це заохотити людей, які приїжджають до нового центру міста, по можливості не користуватися приватним транспортом. Для цього ми маємо вдосконалити існуючі системи громадського транспорту. У регіоні потрібні додаткові інвестиції в метро та інші залізничні системи. Bayraklı Причал потрібно запрацювати, щоб міські жителі могли ним більше користуватися. Слід розбудувати велосипедні доріжки та заохочувати людей з околиць приїжджати в регіон на своїх велосипедах. Звільнення від платного паркування ніколи не повинно застосовуватися до нових будівель. «Кожна будівля повинна мати паркінг», – сказав він.
Говорячи про проект Gulf Tube Crossing, Коджаер сказав: «Гроші, які будуть перераховані на цей проект, мають бути витрачені на вирішення існуючої та майбутньої проблеми руху в новому центрі міста. Існуючі системи за кордоном, такі як багатоповерхові системи метро, ​​повинні бути досліджені та впроваджені в регіоні. Крім того, державні інституції повинні пояснити, які рішення вони виробляють з цього приводу. "Довгострокового плану поки що немає", - сказав він.
Такої ж думки й представники будівельної галузі
Представники будівельної галузі з інвестиціями в регіоні також погодилися, що планувати потрібно на довгострокову перспективу та вживати заходів якнайшвидше. Неджип Насір, президент Федерації підрядників (MÜFED), зазначив, що їх найбільшою проблемою є транспортна проблема, і сказав: «Нашою найбільшою проблемою, як підрядників, є транспортна проблема. Місто потрібно планувати і робити кроки в цьому напрямку; Але, на жаль, ми не бачимо досліджень у цьому напрямку. Хоча проекти, реалізовані для порятунку ситуації, тимчасово вирішують проблему, вони поглиблюють її в довгостроковій перспективі. Плани міста на 50 років треба робити вже зараз. Треба інвестувати в громадський транспорт. Наприклад, можна побудувати такі лінії метробусів, як Стамбул. Необхідно оцінити всі наявні альтернативи, удосконалити існуючу залізничну систему та запровадити додаткові послуги. «Морські перевезення для цього регіону повинні активно ставитися до порядку денного», - сказав він.
«ПРОЕКТУВАНИХ БІЧНИХ ДОРОГ БУДЕ НЕДОСТАТО»
Президент Kavuklar Group Real Estate Development Group Метехан Кавук заявив, що вулиця Анкара в регіоні почала застрягати, і сказав: «Генеральні плани, які зараз є, насправді корисні з точки зору поточної ситуації; Однак для реалізації планів необхідно завершити існуюче будівництво. На вулиці Анкара вже почали утворюватися затори. Але є проблема: На цьому будівництво більше не закінчиться. Другорядних доріг, передбачених планом, буде недостатньо. Як відомо, нещодавно було введено в експлуатацію одну з об’єднань. Було б неправильно сказати, що державні установи нічого не роблять. Регіон має більше взаємозв’язків. Крім того, обов’язково потрібно покращити громадський транспорт. У цьому регіоні буде набагато вища щільність людей і будівель, ніж зараз очікується. У головних центрах усіх великих міст світу є затори. Це дуже яскраво видно в Нью-Йорку. Незважаючи на те, що Чикаго є більш організованим містом, ця щільність існує. «Ми, як Ізмір, повинні обговорити ці міста та перевірити, де вони зробили помилки», — сказав він.
«ЩІЛЬНІСТЬ ПОТРІБНО ВРАХУВАТИ ВЖЕ»
Голова правління Gözde Group Кенан Калі також підкреслив, що умови життя та якість у новому центрі міста важливі для жителів Ізміра. Калі сказав: «Ми всі маємо великі обов’язки побудувати придатне для життя місто. У цьому регіоні є багато проектів, які ще будуються та розпочнуться. Це, природно, ще більше збільшить щільність у регіоні та загострить уже існуючу проблему руху. Незалежно від того, наскільки сучасні високоякісні будівлі ми створюємо, це не має великого значення, доки люди мають серйозні труднощі з доступом до них. Основною метою має бути забезпечення того, щоб люди могли легко дістатися до цього регіону. Велику роль тут відіграють інвестиції в громадський транспорт. Ми повинні вивчити міста світу та створити наші довгострокові плани зараз. Регіон дуже зручний для морських перевезень. Bayraklı Треба налагодити залізничне сполучення пристані з новим центром міста. Чим швидше ми вживемо запобіжних заходів, як Ізмір, тим швидше ми створимо здоровий центр міста. Велика відповідальність тут лежить на громадських установах. Ми бачимо, що вони теж докладають зусиль у цьому напрямку. «Однак, будуючи плани, слід враховувати серйозну щільність, яка буде тут у найближчі роки», – сказав він.
«ПОТРІБНО ВИРОБЛЯТИ РІШЕННЯ»
Голова ради директорів Folkart Yapı Месут Санджак так розповів про транспортну проблему:
«Треба розглядати питання транспорту окремо, як пішохідного, так і транспортного. На зображенні ми бачимо, що фізичний доступ житлових районів на схід від лінії İZBAN до прибережних районів і моря на захід від лінії İZBAN відрізаний залізничною лінією. Необхідно розробити рішення, які дозволять мешканцям міст легше діставатися до цих територій пішки чи на транспорті. На даний момент переходу лінії İZBAN під землю є неминучим у майбутньому. Звичайно, це обійдеться серйозними витратами. Для центральних районів такого масштабу лінії метрополітену мають бути реконструйовані, щоб якнайшвидше доставляти працівників New City Center додому, і ці лінії мають бути підземними, а кількість ліній та поїздок має бути адаптована до потреб.
З точки зору руху транспортних засобів; Необхідно створити додаткові артерії, щоб забезпечити безперебійний доступ як до берегової лінії, так і до кільцевої дороги нового центру міста. Вулиця Анкара, де щодня проїжджає 82 тисячі транспортних засобів, все ще не підходить для Нового центру міста, з яких використовується приблизно 7 відсотків. Розглядаючи проблему з більш високого масштабу, роботу слід розпочати сьогодні на всьому рівні Ізміра відповідно до майбутнього сценарію, який відбудеться, якщо вся територія буде побудована. Сьогодні зрозуміло, що кільцева дорога Ізміра втратила свою функцію кільцевої дороги, і тому Ізміру потрібна нова кільцева дорога. Насправді є багато питань і деталей, про які можна говорити, але я бачу лише одне рішення. Ми повинні робити це разом. У рамках цієї концепції співробітництва; Відповідні державні інституції, відповідні міністерства, інвестори, всі ми повинні бути залучені. Усі нинішні проблеми – проблеми всіх нас. «Роботи, які будуть виконуватись із здоровим глуздом і спільними діями, стануть вирішенням проблем Нового центру міста та Ізміра».