Бурса та потяг: я написав кілька статей про з’єднання Бурси, Інеґеля та Єнішехіру з національною залізничною лінією, і нарешті було закладено фундамент високошвидкісного поїзда, який з’єднає Бурсу зі Стамбулом через Мекечек. За кілька років у Бурсі з’явиться швидкісний поїзд. По цій же лінії курсуватимуть вантажні поїзди.
Цьому хорошому розвитку слід привітати. Чи стане такий розвиток подій вирішенням проблеми Бурси? Якщо ви запитаєте, моя відповідь буде ні. Звичайно, залізнична лінія, що досягає Бурси, є хорошим розвитком, але цього дуже недостатньо.
Бурса посідає третє місце в експортному рейтингу Туреччини. У нас є такий район, як Інегьоль, який випереджає багато провінцій своєю розвиненою промисловістю, район Єнішехір, де розташовані аеропорт і фабрика з виробництва пляшкового скла, і вільна зона Гемлік, де розташований четвертий за величиною порт Туреччини.
Протягом багатьох років я виступав за з’єднання Бурси зі Стамбулом через Мекечек і із залізничною лінією Ізмір-Бандирма через Караджабей. Я заявляв у своїх статтях, що цього недостатньо.
Промисловість у Бурсі розвивається зі швидкістю, яка здивує всіх нас. Зросло значення портів Муданья, Гемлік і Ялова. Виробництво автомобілів у нашому місті досягло 700.000 тис. Ми залишили багато провінцій позаду в експортному рейтингу. Відбулося збільшення імпорту, а також збільшення експорту. У нас є одна організована промислова зона; У той час як у місті та навколо нього було кілька заводів, зараз створено 14-15 організованих промислових зон, включаючи райони. Очікується, що в найближчі роки буде створено багато спеціалізованих організованих промислових зон.
Я пропоную, щоб Бурса була не проміжною чи кінцевою станцією залізниці, а щоб Бурса була центром залізниць. Планування залізниці навколо Бурси.
Залізниця, що базується в Бурсі, досягне портів Муданья, вільної зони Гемлік і Ялова відповідно. Окрема лінія сполучатиметься з аеропортами Інегель та Єнішехір. Лінія через Інегьол, Єнішехір та Ізнік повинна бути з’єднана з лінією порту Гемлік. Таким чином, аеропорт Єнішехір виділиться в пасажирських і вантажних перевезеннях і буде більш вигідним для регіону. Залізнична лінія має продовжуватися до Караджабея та Мустафи Кемальпаші.
Залізницю Бурси слід розширити до організованої промисловості, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, шкіряних спеціалізованих промислових зон.
Кожна фабрика в розвинених країнах і турецьких республіках підключена до залізничних ліній. Залізничні лінії заходять на завод. Кожен завод має свої вагони. У 1930-х і 1960-х роках, коли ми намагалися індустріалізуватись, заводи будували поруч із залізницею, як у випадку зі станцією Мерінос, або залізнична колія входила в завод, як на недавно закритому Сусурлуцькому цукровому заводі.
Залізнична лінія повинна бути з’єднана з заводами Renault і Fiat, які виробляють сотні тисяч автомобілів, і Yeşim Tekstil, яка експортує понад сотні мільйонів доларів.
Транспорт є однією з найбільших статей витрат у нашій галузі. Як я вже згадував вище, залізнична мережа, яка буде побудована, значно зменшить витрати на промисловість Бурси. Оскільки на трасах з Бурси до Стамбула, Анкари та Ізміра зменшиться кількість вантажівок і причепів, трафік значно зменшиться.
Період розвитку промисловості Бурси дуже швидкий. Коли ми читаємо новини в пресі про переїзд деяких промислових філій зі Стамбула до Бурси, ми чітко побачимо, що шосе та подвійні дороги, що проходять через Бурсу, не будуть рішенням для збільшення кількості вантажівок. і рух причепів.
Пане Левент, я повністю згоден з вашими словами. Проте дорога з Бурси до Бандирми повинна бути з’єднана з європейською залізницею через Босфорський тунель або міст через Чанаккале.