Як Японія розвинула швидкісні потяги SHINKANSEN: подорож по залізничних дорогах Японії повертається до 1872. Японія, яка вимагала від Великої Британії технічної допомоги для залізниць, які будувались тоді, використовувала вузьку залізничну щілину шириною 1,067 мм, яка з тих пір була прийнята. У 1940 роки інтенсивність ліній Токіо-Шимоносекі привела з'єднання цієї лінії до швидкісної поїзної лінії. Ця лінія також використовує стандартний міжряддя 1,435 мм. Назва цього швидкісного поїзного проекту отримала назву «Шінкансенський швидкісний поїзд заман, що означає заманський кульовий поїзд».
Цей проект, який затягнувся через Другу світову війну, був перезапущений в 1959 з назвою «Токайдао Шинканссен» між Токіо та Осакою в годину 3 та 200 км / год. Японія вважала, що цей план є реалістичним та досяжним. Оскільки технології потягу автомобілів країни, успішне застосування в електрифікації та авіаційних технологіях допоможе побудувати таку швидкісну поїзд та лінію.
5-річне будівництво лінії 1 відкрилося в жовтні 1964. Олімпійські ігри в Токіо в 10 жовтні 1964 року, враховуючи, що дата, як відомо, має сенс для країни. Подорож, завершена о 210 годині при 4 км / год, 1965 година в 3, що спадає на 10 хвилину, коли лінія була вперше відкрита,
У 1986 швидкість поїзда була збільшена до 3 км / год, і тепер час у дорозі скорочено до 270.
Після успіху Токайдо Шинкансена будівництво Саньо Шинкансена, що включає лінію Шін-Осака-Окаяма, розпочалося в 1967 і було відкрито в 1972. У цій лінії використовувалася система управління трафіком під назвою COMTRAC (Computer Aided Traffic Traffic). Лінія Окаяма-Хаката, яка обслуговується в тому ж регіоні, була відкрита в 1975 і з'єднала лінію Токіо-Хаката в години 7.
Японія продовжувала проекти швидкісних поїздів у наступні роки; У 1982 були реалізовані дві нові лінії - Тохоку Шинкансен та Джоуцу Шинканссен. Tohoku Shinkansen будується для зменшення шуму та вібрації поїздів Shinkansen
Дослідження НДДКР дали вагомі наукові результати. З іншого боку, оскільки район, де буде працювати Джоетсу Сінкансен, є одним із найбільш сильно засніжених регіонів Японії, на цій лінії встановлено обладнання для танення снігу.
У Японії, де потяги серії 0 завжди використовувались на лініях Токайдо та Саньо Шинкансен, були введені поїзди серії 0, модифікована версія поїздів серії 200 у вищезгаданих снігових регіонах Тохоку та Джоетсу. До року 1986 більш зручна версія поїздів серії 200 почала застосовуватися на лініях Токайдо та Саньо Шинкансен. Потяги серії 100 - це найзручніші поїзди, що коли-небудь будувалися, і є першими двоповерховими, які використовуються у швидкісних поїздах у світі.
Державна залізниця Японії (JNR) була приватизована шляхом передачі трьох компаній у 1987. Експлуатація існуючих трьох ліній була передана відповідно до лінії Токайдо Шинкансена JR Central, лінії Саньйо Шинкансена JR West та Тохоку, а Joetsu Shinkansen до JR East;
Після приватизації перший план порядку денного компаній-покупців полягав у збільшенні швидкості шинкансенів. JR Central стала першою компанією, що піонером адаптувала технологічні розробки в Європі та Японії. У поїздах 1992 серії поїздів 300 вийшли на рейки і завершили лінію Токіо-Шін-Осака зі швидкістю 270 км / год за годину 2.5. Цей новий поїзд називався "Нозомі ..
Були розробки в інших двох компаніях, які взяли участь у конкурсі. У 1991 JR East досягнув швидкості 21 км / год за допомогою поїзда STAR 425, а наступного року JR West досяг рекорду швидкості руху 350 км / год за допомогою поїзда WIN 350. Однак у 300 JR Central досяг максимальної швидкості 1996 км / год у транспортному засобі під назвою 443X. Випробування швидкості цих автомобілів послужили технологічною основою для пізніших поїздів. Таким чином, JR East; Набори серії E2, JR West; Набори серій 500 і 700 та JR Central розробили потяги серії N700.
Приватизація японських державних залізниць у 1987 не тільки прискорила вищезгадані технологічні розробки, але й призвела до проходження стандартних залізничних отворів для використання у двох нових лініях, відкритих у роки 1992 та 1997.
Після відкриття Nagano Shinkansen для перевезення пасажирів на Зимові Олімпійські ігри в Нагано в 1997, в 2003 була відкрита лінія Моріока-Хатінохе, розширення Tohoku Shinkansen. Знову в 2003 році швидкість 2 км / год була встановлена на лінії Тохоку з набором серії E362.
Підводячи підсумок, японська система Shinkansen 70 - це швидкісна система пасажирських перевезень, яка працює роками, постійно оновлюється та розвивається у світлі нових технологій. Завдяки цій технології Японія дозволила багатьом нововведенням у залізничному секторі стати наріжним каменем.
У нашій країні перший проект швидкісних поїздів розпочався в 2009 з іспанських високошвидкісних поїздів CAF на лінії Анкара-Ескішехір.
Джерело: Переглянути повний профіль Ilhami
Першим залиште коментар