Все для зручного транспортування в Стамбулі: Десять тисяч людей, які працюють під землею цілодобово, 7 днів на тиждень з метою "метро скрізь, метро скрізь" працюють для того, щоб громадяни могли легко транспортувати в Стамбулі.
Підземний світ Стамбула є більш яскравим, ніж будь-коли yer Тисячі людей щодня під землею під годинником 24 є спітніли, так що інше зручно. Загальна кількість людей 7234 працює в поточному метрополітені та тунельних роботах у Стамбулі. З запуском проекту проходу 3 до Босфору, підземне населення мегацентру буде 10 bin.
Будівництво метро Üsküdar-Ümraniye-Sancaktepe-ekmeköy в Стамбульській столичній муніципалітеті та лінії Kartal-Pendik-Kaynarca працюють у загальній кількості людей 2. На європейській стороні, лінія метро Mecidiyeköy-Mahmutbey і станція Vezneciler 494. і 2 бен 3 служить в тунелі Євразії. Використовуючи найсучасніші технології, мер Стамбульського муніципалітету Кадір Топбаш наближається до цільової залізничної системи 740 до 2019 швидко. Величезні тунельні машини дуже складні і дорогі за допомогою ТБМ, скрупульозні буріння місяцями і високі заходи безпеки. Пробіг 430 мільйон фунтів, в колишніх словах, які коштують 100 трильйон фунтів, щоб продовжувати працювати в метро, а також сильні фінансові засоби, а також використання передових технологій не потрібно.
Uz Ми не бачимо, але у нас є люди, що працюють, щоб полегшити наше життя в цих підземних тунелях. Та ось де ми поїхали, та ми тільки поїхали під землею. Ми побували на будівництві лінії метро Картал-Кайнарка, де працює близько тисячі чоловік. Керівник сайту Самі Кая відправив нас до тунелів.
40 метрів над землею
Транспортна дорога, освітлена знизу вгору, знімає темряву після плитки. Ми відвідуємо станції один за одним з шеф-кухарем Самі Кая. Ми їдемо в станцію Пендік; завершився тунель, куди пасажири поїдуть до метро, і робітники підпілля почали працювати на сходах.
Я прошу працівників і цивільного інженера світ і їхню роботу; Пасажири не знають плитки, і ми чуємо, що цей піт прихований за плитками. Коли ми просимо технічно працювати, загальна площа східної станції Pendik становить 2400 квадратних метрів, пасажир побачить і використовувати площу буде 800 квадратних метрів, решта 1600 квадратних метрів, так звані технічні обсяги для циркуляції повітря, електромеханічні робочі місця, чиновники зупиняться, перевіряють відмову навчитися робити для кімнат.
Керівник будівництва консалтингової фірми, тут нам не набридло, коли його запитали, що вони роблять, коли їм нудно, хвилювання відкриття великого тунельного тяги, громадянина на службі за піт радості перебування в службі ми чуємо чути, що у нас немає часу.
Іншим співробітником, про який ми говорили, є те, що з закінченням будівництва в метрополітені робота ще не закінчилася. Я маю на увазі, навіть якщо будівельні роботи закінчилися, ваш метро не закінчиться. Він був як жива людина; Тому постійне обслуговування, дезінфекція, безперервна очищення.
Начальник управління, питання полягає не в тому, щоб копати під землю, твори Стамбула відповідно до фірмового стилю міста шляхом підняття критеріїв життя, щоб підвищити критерії, і цим взяти молитву громадянина прослухати сучасну роботу, щоб знайти.
Під землею діє пекло. Безпека роботи була збережена.
Розкопки лічильників 15 на добу з гігантськими машинами
Під час відвідування тунелю з нашим супутником Самі Кая, ми дізналися, що лінійні тунелі були виконані за допомогою NATM і TBM (Tunnel boring machine). Для відкриття цієї лінії були використані обидва методи. Ці гігантські машини КПК, довжиною 200, забезпечують середньодобовий прогрес у вимірювальних приладах 15, а перед будівництвом цих гігантських проектів проводяться детальні бурові роботи, видобуваються підземні геологічні карти, згідно з якими вибираються різні системи земляних робіт. З одного боку, підземні операції і споруди, з іншого боку, для запобігання пошкодженню землі, з іншого. , осередки тиску, навантажувальні комірки, інклінометри, датчики тріщини та детектори встановлюються, а звіти вимірюються щодня.
Першим залиште коментар