Втрата на лінії метро Üçyol - Üçkuyular зазнала 200 мільйонів доларів: зазначивши, що помилки, допущені під час етапів проекту, тендеру та будівництва метро Ізмір, призвели до додаткових витрат у розмірі 200 мільйонів доларів, Ханефі Канер сказав: "Ця шкода була виплачена з кишені жителів Ізміра".
Міністерство внутрішніх справ, направляючи головного інспектора в Ізмір для розслідування тверджень щодо ділянки Üçyol - Üçkuyular метро Ізміра, яке могло бути завершене лише через 7 років муніципалітетом Ізміра і було введено в експлуатацію без системи виявлення пожежі, гасіння та витоку струму, впало як бомба. Відставний бюрократ Ханефі Канер, який протягом 20 років був начальником управління транспорту та руху в періоди Юкселя Чакмура та Бурхана Йозфатури, колишніх президентів муніципалітету Ізміра, зробив великий внесок у своєчасне введення в експлуатацію лінії метро Узйол-Борнова, зробив вражаючі заяви на порядку денному. . Канер; Він стверджував, що Üçyol - Üçkuyular Metro повідомляв про зриви, які він бачив як під час проектування, так і під час будівництва, фотографуючи одне за одним, але що це не було враховано мером столиці Азізом Коджаоглу або іншими бюрократами.
ТУННЕЛЬ ВІДБУВАЛИСЬ ДВОЇЙ
Нагадуючи, що тунель метро порвався двічі поспіль у 2011 та 2012 роках через помилки, допущені на етапі проектування та виготовлення проекту, Канер зазначив: «Помилки, допущені під час фази проекту, тендеру та будівництва, призвели до додаткових витрат на муніципалітет у розмірі 200 мільйонів доларів. Ці гроші вийшли з кишені не когось іншого, а жителів Ізміра. Незалежно від того, хто ваша думка, ви вкрали гроші держави, ці гроші віддали підрядникам безкоштовно. Я думаю, це те саме. Це абсолютно невиправдана помилка. Тут найбільшу шкоду завдано Ізміру та Ізмірлі. Як житель Ізміра, я точно не хочу перебувати в Üçyol - Üçkuyular метро під час землетрусу. "Я не вважаю цю частину метро безпечною", - сказав він. Ханефі Канер, колишній керівник відділу залізничної системи, який був укладений в муніципалітеті в 2004 році і йому навіть не потрібно було консультуватися протягом 11 років, сказав, що, перебуваючи на санях, він вночі прокрався до метро, обминаючи охоронців, і сфотографував помилки на етапі виготовлення по черзі. Стверджуючи, що лінія Üçyol - Üçkuyular абсолютно небезпечна, Канер стверджував, що тунель метро був оброблений, щоб закріпити колію на етапі будівництва, і в результаті обладнання в тунелі було пошкоджене. Канер; “Довгий час вулиця Іньоню була закрита для руху. Багато торговців збанкрутували. Багато торговців не змогли сплатити орендну плату. Громадяни, які проживають у цьому регіоні, мали великі труднощі при в'їзді у свої будинки та квартири. "Немає обмежень як на соціальні витрати, так і на фінансовий вимір бізнесу".
Розподілений на дві частини
Канер заявив, що найсмертоносніша помилка при будівництві метро була допущена на тендерному етапі, і замість того, щоб подати тендер на всю лінію, що становить 5.5 кілометра в цілому, вона була подана на дві окремі частини. “Найбільша помилка була допущена на тендерній стадії. Уся лінія була передана в тендер компаніям, які не знали роботи, але до сьогодні не зробили жодного метро чи тунелю, замість компетентної компанії, яка знає справу. На етапі тендеру відомі експертні компанії по черзі передавали Бююкшехіру помилки та застереження, зазначені в тендерних специфікаціях. Але їх завжди ігнорували. Як результат, ці компанії навіть не брали участь у тендері, коли їх попередження ігнорували. Так що трапилося? Недосвідчені компанії, багато з яких навіть не будували тунелі, не добудували метро під ключ, пропонували ці роботи за дешевими цінами і купували їх. В результаті вони також зазнали збитків, бо не знали справи та просили додаткових грошей у муніципалітету. Коли вони не змогли її отримати, вони покинули роботу і втекли ".
Першим залиште коментар