Люди, які подорожують на своїх приватних транспортних засобах, посилили трафік у Стамбулі: збільшення кількості людей, які подорожують на своїх приватних транспортних засобах, спричинило збільшення щільності трафіку в Стамбулі.
Незважаючи на те, що новий навчальний період ще не розпочався, транспортні затори, які виникли протягом останніх 1,5 місяців, негативно вплинули на життя міста. Очікується, що після відкриття шкіл затори збільшаться.
Експерт з транспорту Стамбульського університету торгівлі проф. Доктор. Мустафа Іліджалі у своїй оцінці кореспонденту АА на цю тему сказав, що 80 відсотків власників транспортних засобів у заторах їдуть на роботу, сідаючи в свої машини поодинці.
Іліджалі сказав, що «щільність трафіку в Стамбулі в останні дні зумовлена збільшенням кількості водіїв, які подорожують поодинці на своїх приватних транспортних засобах», і заявив, що такої інтенсивності трафіку в серпні досі не було, і стверджував, що страх перед тероризмом також міг зіграти в цьому свою роль.
Іліджалі, який назвав головною причиною «дорожнього випробування» відсутність адекватної мережі залізничної системи в Стамбулі, сказав: «Перехід на залізничну систему був пізнім. «Поточна 150-кілометрова залізнична система була побудована за останні 10 років, але в Стамбулі потрібно принаймні понад 400 кілометрів залізничної системи», – сказав він.
- «Слід заохочувати масові поїздки»
Іліджалі зазначив, що слід вжити певних заходів, щоб запобігти індивідуальним поїздкам.
Заявивши, що деякі методи заохочення, такі як безкоштовна парковка та знижки на перетин мостів, можуть бути реалізовані для тих, хто ділиться своїми транспортними засобами з іншими людьми, Іліджалі продовжив наступне:
«Щоб назавжди вирішити проблему руху, Стамбул повинен створити залізничну систему, до якої він прагне в середньостроковій перспективі. Перше, що повинен зробити уряд, який буде створено після виборів, це вирішити транспортну проблему Стамбула. Тому що столичний муніципалітет Стамбула не має повноважень самостійно створити цю залізничну систему. Необхідно прийняти певні правові норми та надати муніципалітету певні можливості. Тому що найбільша проблема Стамбула – трафік. Проблема Стамбула є проблемою Туреччини. «Якщо залізнична система не буде доведена до бажаного рівня, трафік у Стамбулі буде нестерпним».
Іліджалі заявив, що через шкільні канікули спостерігався інтенсивний приплив туристів до Стамбула, що збільшило щільність руху, і сказав: «Надзвичайна спека та вологість, які спостерігалися в серпні, також негативно вплинули на трафік. Через спеку водії поводяться більш агресивно. «Це гнівне ставлення також тягне за собою порушення правил дорожнього руху», - сказав він.
- «Рівень використання морського транспорту не становить навіть 3 відсотків».
Іліджалі заявив, що це велика втрата, що морський рух взагалі не використовується в Стамбулі, місті, посередині якого проходить Босфор, і сказав: «25 тисяч службових транспортних засобів проїжджають порожніми по мостах. Принаймні слід зробити інтеграцію для маршрутних транспортних засобів, щоб використовувати море. «Коефіцієнт використання морського транспорту не становить навіть 3 відсотків», - сказав він.
Заявивши, що ще одним способом запобігання руху є «розумні перехрестя», Іліджалі сказав, що ці перехрестя полегшують трафік, регулюючи процес відповідно до транспортного засобу, що наближається.
Іліджалі заявив, що громадяни не дуже активно використовують свої смартфони для пошуку альтернативних шляхів, і сказав:
«Мобільні додатки, які можна завантажити з мобільного телефону, дуже допомагають у пошуку нових маршрутів. У нас має бути звичка використовувати ці програми. Торік ми провели опитування 10 тисяч осіб. 35 відсотків опитаних не користуються цими додатками. Навіть якщо 10 відсотків з них цим користуються, вони не відступають від того, що знають, і входять у рух наосліп. Ми повинні більше використовувати технології в транспортних засобах, використовуючи переваги операторів GSM.
Впроваджуючи інтерактивні системи оповіщення та контролю, МВС прагне надавати громадянам інформацію про дорожній рух через мобільний телефон. Подібно до того, як технологія використовується в повітряному транспорті, вона також повинна використовуватися в наземному транспорті. Крім того, Мармарай і лінія метро на анатолійській стороні не є достатньою перевагою пасажирів».
Іліджалі також торкнувся заторів у метро та сказав: «Метробуси перевозять 1 мільйон пасажирів на день, що більше, ніж очікувалося. З цим мало що можна зробити. Він досяг своєї потужності. Альтернативою метробусу є залізнична система. Тому метро потрібно скрізь», – сказав він.
Першим залиште коментар