Ностальгічний транспортний транспорт 100 Стамбула, зібраний у цій книзі: 74 серії «Стамбульські обличчя». Його книга, X Стамбульський транспорт 100, відкриває транспортні пригоди Стамбула в широкому діапазоні від першого порома, що починає обслуговувати в Босфорі до Мармар.
Підготовлені до публікації дослідник-автори Акін Куртоглу та Мустафа Ноян, пороми, автобуси, потяги, пороми, трамваї, маршрутки, мінуби, метро, морські автобуси, фунікулери та суднові двигуни, які ототожнюються з містом, вводяться в хронологічному порядку.
Перший тролейбус, перша канатна дорога
У книзі конкретно пояснюються ностальгічні засоби пересування, які відрізняються за періодом, в якому вони використовуються і класифікуються по-своєму. Перший і єдиний у Стамбулі тролейбус, un Tosun ”, перший у світі автомобільний пором“ Suhulet ”і“ Sahilbent ”, перший автомобільний пором під назвою Karamürsel, перші чотири автобуси İETT і шоу 1958 це перші невідомі для більшості канатні дороги.
Вони відбивали історію перевезень у Стамбулі
У книзі, яка включає в себе ностальгічні квадрати транспортних засобів, що відзначили історію перевезення Стамбула, старі трамваї, тролейбуси, автобуси, поромні перевезення, приміські потяги, пороми Золотий Ріг, картаті таксі і фаетони знайомі з технічними характеристиками міста. приїхати і відчути красу міста, де вони живуть.
ПЕРША ПАРА БОЗАЗІЦІ «МІСТ (SWIFT)»
Корабель, що називається ift Swift, був першим гелен пароплавом, який прибув до Стамбулу. Ift Swift »- ім'я англійського походження, що означає швидке або швидке. Через дивовижну випуск пари з димоходу, городяни надали кораблю приємне ім'я. Новою назвою пароварки була "Mist Ship" або "Mist".
ПЕРШИЙ ТУРЕЦЬКИЙ ТРОЛЕЙБ: “TOSUN”
Коли стало зрозуміло, що тролейбуси, які вважаються високоекономічними в міському транспорті, не можна збільшити через економічні проблеми, İETT зосередився на альтернативному рішенні: він випустив власний тролейбус.
Група ентузіазму і рішучого персоналу IETT, в тому числі інженер-електрик Vural Erül Bey, відновила автобус Latille-Floirat як перший турецький тролейбус "Türk". Сьогодні новий дизайн автомобіля, прототип і т.д. В той час, як пригорща IETT службовці re-created рідина-базована паливо-powered автомобіль дизельного двигуна, з його обмеженими можливостями, на його власних токарних та механічних інструментах, re-engineered як electro-engine загнаний. Цей шанс, який не був наданий більш ніж тисячі автобусів, що працювали на дорогах Стамбулу в часі, став автобусом «лаз-латіль-флоірат», який загинув у громадському транспорті. Оскільки тролейбус був зроблений повністю нашим дослідженням, ми думали, що ім'я, гідне нас, буде включено. І це було вирішено. Перший турецький тролейбус буде називатися «TOSUN ..
ЗАПОВНЕНІ РОКИ
Поява так званої транспортної системи muş dolmuş taşıma в Стамбулі збігається з роком 20 після того, як в місто були доставлені перші автомобілі. Той факт, що таксі досягли тисячі в 1927 були більш дорогими, ніж інші транспортні засоби громадського транспорту призвели до ряду пильних підприємців, що шукають різні рішення. У зв'язку з економічною кризою в 1929 і труднощами, що виникли після таксі, використання таксі знизилося майже до нуля і вперше у вересні 1931 почав перевозити пасажирів між «Karaköy-Beyoğlu» і «Eminönü-Taksim kur» в обмін на копійку.
Ці автомобілі, які не потрапляють до категорії таксі та не приймаються в якості автобусів через місткість менше 8 осіб, були швидко названі громадськістю: "Долмуш" ... На відміну від таксі, ця назва, яка асоціювалася з автомобілями, які не рухались, поки їхня ємність не була "повною", була швидко прийнята.
Вартість проживання на душу населення не затримується. Муніципалітету було заборонено перевезення автомобілів, що працюють за цією процедурою. Їхнє звернення до муніципалітету для роботи ремісників Dolmuşçu, автомобілів Трамвайної компанії та приватних автобусів було відхилено на підставі недобросовісної конкуренції.
Через деякий час мікроавтобуси знову почали бачити на вулицях Стамбула. Муніципалітет нарешті дав дозвіл на мікроавтобуси, які почали ставати засобом пересування, що шукається громадськістю через дешевший пасажирський транспорт.
Один тип одягу був поширений muş Dolmus Housekeeper .. Темно-синій сукні тканини, капелюх перед білої тканини, подвійний стрілочний дорожній знак, дорожній знак на грудях, кожна економка отримала номер.
КЛАСИКА СТАМБУЛУ: “LEYLAND”
Автобус 300, придбаний IETT з Великобританії, буде доставлений до Стамбула. Нові автобуси 75-80, окуляри яких проходять через сонячні промені, але блокують температуру, можуть прийняти пасажирів. Шина 4, яка передається спереду, використовується як навчальний інструмент для водіїв. Кожен з автобусів коштував 280 тисяч фунтів.
Одним із ЗМІ з цього питання було:
Автобус "Leyland" 35, куплений муніципалітетом Стамбула з Англії, переїхав до Німеччини після 1 днів. Той факт, що автобуси в кафе розділені на групу 4 і спілкуються один з одним з прийомопередавачем 4, мають тільки одну людину, яка знає мову між водіями 45 в кафе, не втрачаючи один одного, і що весь кафе повинен слідувати за оригінальним автомобілем, щоб зробити подорож ще складнішим. Той факт, що всі транспортні засоби знаходяться на «0» кілометрах і наявність «втікання», той факт, що двигуни з'єднані понад 50 кілометрів на годину, викликає занепокоєння, що він перешкодить трафіку повністю на деякий час (13 October 1968, Milliyet, s.3).
Від вирвати до мікроавтобуса
Починаючи з 1908-1910, вперше колісні транспортні засоби почали бачити в Стамбулі, люди міста зустріли назву таксі і автомобіля. У двадцяті роки до діапазону 1930 були додані автобуси і мікроавтобуси. У сорокові роки було додано новий тип транспортного засобу. Ці автомобілі, які більші, ніж автомобілі і менші за розміром і потужністю, ніж сьогоднішні мікроавтобуси, почали називатись t kaptıkaçtı »серед людей.
Ми не вийшли з Сибіру
А ось деякі приклади новин, які потрапили в газети:
Учора на засіданні Асоціації водіїв малих автобусів і автобусів у Стамбулі було запропоновано вилучити податок на розкіш. Водії, які взяли слово на з'їзді, сказали, що обов'язок скорочувати квитки проти їхніх власних. Студентам 2 і паспортам 2 в мікроавтобусі, але громадянин, який стверджує, що висновок повинен бути зроблений власником мікроавтобуса 960, Державній раді з цього питання буде повідомлено застосовувати. (17 квітня 1962, національність)
У заяві Асоціації мікроавтобусів в Стамбулі делегати зазначили, що "вони не з Сибіру, тому вони мають право їздити по всіх дорогах" і попросили провінційну комісію з питань дорожнього руху мати представника маршрутки. У міру нагрівання виступів, урядовий комісар, який був присутній на з’їзді, повинен був втрутитися. (6 грудня 1963, Мілліет)
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ТРАФІКОВИХ ВАГОНІВ
Повний «Танго» Повітря
Адміністрація ÜKHT керувала універсалом 401, який був закодований в непарні числа 419-10, як відкритий вагон влітку, щоб забезпечити, щоб місто могло зручніше і зручніше подорожувати в жаркі літні дні міста. У вікнах не було скло, дах був покритий тентом, як і літні місяці, ці приємні автомобілі називалися «Tango arasında серед людей.
“ВІЛЬНИЙ ЧЕРЕЗ КОНТИНЕНТИ ДО ВЛАСІВ
At Shat »- це шість плоских човнів між баржами і салапурією. Протягом багатьох років залізниці, перервані Мармуровим морем між станціями Хайдарпаша і Сіркеджі, об'єдналися. Заснування залізничного вокзалу Сіркечі, воріт Стамбула до Європи, було закладено в день 11 лютого 1888. 3 листопада Архітектор чудового будівлі вокзалу, який був введений в експлуатацію в 1890, був німецьким архітектором і інженером А. Язмундом. Станція Сіркеджі була дуже чудовою. Море підходило до підніжжя будівлі і спускалося в море на терасах. Проходження залізничної лінії через сад палацу Топкапи, що простягається до Сарайбурну, призвело до тривалих дискусій, і лінія досягла Сіркечі з дозволу султана Абдулазіза. Залізнична станція Хайдарпаша була побудована «Анатолійським залізничним підприємством в Багдаді Х як стартовою станцією залізничної лінії Стамбул-Багдад на 1908. Під час правління султана Абдулхаміда II, Гайдарпаша залізничний вокзал, який був побудований у травні 30, був завершений і введений в експлуатацію у серпні 1906. Залізнична станція Сіркечі була відправною точкою всіх залізниць європейського континенту, а залізнична станція Гайдарпаша стала відправною точкою всіх залізниць азіатського континенту. У цьому випадку надання трансконтинентального вантажного транспорту залежить від перетину Мармурового моря. Були побудовані замки для закордонних вагонів; ці вали іноді виконувалися поруч, іноді в ряд і буксирувалися буксирами. Шари - це невеликі баржі, які можуть бути заповнені вантажем, і вони є плоскими, міцними конструкціями листових човнів. Шари, як правило, використовуються для перевезення вантажів між берегом і судном в портах. Для транспортування залізничних вагонів часто використовувалися шари в Стамбульському порту. Трамвайні мотриси та вагони Адміністрації İETT, які були виведені з експлуатації на Європейській стороні в 19, були доставлені до анатолійської сторони з латерами. Після транспортування плотами було вирішено побудувати поромний потяг для перевезення залізничних транспортних засобів. Були побудовані перехідні пристані для Хайдарпаши і Сіркечі, щоб тренувати поромний потяг. Починаючи з 1908 років, транзити залізничних транспортних засобів були розпочаті з поїздних поромів.
ПРАВИЛЬНИЙ НАПРЯМОК МУНИЦИПАЛЬНИХ АВТОБУСІВ
“… Я ще раз читав це в газетах. Вони обрізали бритвою сидіння в автобусі, який нещодавно привезла адміністрація трамвая. Вони називають це "вандалізмом" по-франкськи. Це означає працю народу, який все знищує. Оскільки ми не знали, як правильно сісти в автобуси, вони поставили на площах залізні клітки. Поліцейські встали, щоб вишикуватися в колективних місцях очікування, щоб усі чекали своєї черги і не сварились. Ну, шановні, тепер вони не можуть накласти обмеження на чолі кожної зупинки, щоб не різали шкіру сидінь. Яка це ганьба. Яка несправедлива і непотрібна грубість. Навіть терпимі в'язниці, які в гніві сприймають пом'якшувальний виправдання вбивства, не зможуть вибачитися за цей брудний вчинок "
У середині сорокових років, коли міські автобуси увійшли до міського життя, автомобілі 5 були придбані у Швеції. Зовні була дуже важлива деталь, яка відрізняє ці транспортні засоби від інших автобусів, які не відрізняються від інших автобусів: ları Їхнє кермо на правій стороні ”. Під час Другої світової війни було дуже важко і майже неможливо отримати автобуси з Європи. Коли з'явилася відповідна опція доставки, адміністрація не мала розкоші, щоб відмовитися від цієї альтернативи, і 1945 був придбаний і придбаний у моделей Scania-Vabis Bulldog-41, запропонованих IETT на 5 і виготовлений з рульовими колесами праворуч. Транспортні засоби були рівномірно призначені номерами флоту 24 до 28. Перш за все, правобічні Сканкіали діяли на берегових лініях Босфору, де трафік був відносно зручним, а з часом - і міських ліній. Хоча труднощі водіння транспортних засобів, які суперечать напряму руху транспорту, викликали деякі незначні аварії, на щастя це не викликало великих неприємностей. На додаток до адміністративних машин Адміністрації, нові автобуси з новим дизайном без носа і дуже стильним інтер'єром пропонують транспортні послуги в європейських стандартах. Проте, паром міських ліній не затримувався, щоб взяти свою частку внаслідок атак вандалістів, які часто здійснювали кілька невідомих пасажирів. Тільки в перший день кампанії шкіряні сидіння були пошкоджені лезом бритви. На право водія, автобус 5 служив протягом чотирьох з половиною років, особливо на довгому shuttles по береговим лініям Bosphorus. Проте, в останні дні 1940'лар hехреманетінін, як того вимагають водійські автобуси, автомобільні, вантажівки, автомобілі, виникла необхідність передати кермо вліво. Після цього IETT вивезли з флоту п'ять муніципальних автобусів Scania з рульовими колесами, оскільки втручання в трансмісію призвело б до значних витрат і не могло не бути впевненим, чи можна досягти бажаної ефективності.
ТУРОВІ ВЕРТОПТЕРИ
Вертольоти, що перевозили людей, які вперше в історії світової авіації вперше прозвучали своє ім'я, показали великий розвиток у 1907 році, і був досягнутий значний технічний прогрес на основі моделі R-1942, яка включає в себе робочу логіку сучасних вертольотів. Вперше в Стамбулі вертоліт був представлений громадськості 4 травня 7 року, і демонстраційний політ відбувся в Таксим. На прес-конференції було детально роз'яснено спеціально для вертольотів, яких просили прийняти в організацію боротьби з ПТР та боротьбою з малярією. Вертоліт, який має максимальну швидкість 1950 кілометрів, може досягати до 112 метрів, споживає від 4000 до 12 галонів газу в годину і може проїхати 15 кілометрів з бензином одноразово, а пошта літака 350:13 з Анкари до Стамбула також буде розподілена відповідним вертольотом. Після засідання о 00:16 в районі Радіоеві було здійснено демонстраційні польоти, куди також приймали журналістів, і перше розповсюдження пошти вертольотом було здійснено шляхом відправлення поштових пакетів з літака, що приземлявся в аеропорту Йесілкьой, до визначеного району в Сіркечі. В рамках виставки в Стамбулі, що відбулася в 30 році, Адалар, KadıköyУчасть у пресі взяла участь у польотах вертольотів для пасажирських перевезень між різними районами, такими як Беязіт та виставкова площа.
У році 1955, досвід почався таким чином, що вертольоти, які використовувалися лише у військовій службі та еквівалентні роботи досі, знаходяться під командуванням “пасивного захисту з метою цивільного обов'язку. У випадку позитивних результатів, вертольоти також матимуть переваги від пасивного захисту.
1962 рік, як альтернатива збільшенню наземного руху в Стамбульському муніципалітеті на Таксим, Адалар, Ялова та Єсилькой, будуть оголошені вертольотні рейси, хоча ця ідея не могла бути перенесена на практику.
24 Липень З часу випуску компанії 1990 приватна компанія почала організовувати регулярні авіарейси між Стамбулом-Бурсою та Стамбулом-Бодрумом під назвою «Flying Bus». Два з вертольотів 24, кожен з яких міг перевозити людей 4, почали регулярні тури в небі Стамбула. Атакьой відійшов від пристані для півгодини екскурсійних транспортних засобів був дуже напружений інтерес. Проте через деякий час рейс було скасовано.
Першим залиште коментар