Єдиний регіон, який не підключений до залізничної мережі Східного Чорного моря: Президент Асоціації експортерів Східного Чорного моря (НРК) Ахмет Хамді Гюрдоган закликав усіх у цьому сенсі, зазначивши недоліки та те, що потрібно зробити з логістичними роботами Східного Причорномор'я.
МИ ТІЛЬКА ОБЛАСТЬ, ЯКІ НЕ ПОВ'ЯЗАНО З МЕРЕЖАМИ ЗАЛІЗНИЧНИХ МЕРЕЖ
Gurdogan, Туреччини, турецькі республікам, хоча на Кавказі і Sarp прикордонних воріт, який є одним з найбільш важливих шлюзу в Центральній Азії і Східної Чорного моря в порт глибинки зона має стратегічне значення з точки зору матеріально-технічного забезпечення в провінції, не залежить від необхідної залізничної мережі тільки регіонів немає, збільшення транспортних витрат і часу, а також позбавлення транспортних доходів від Росії та Азії до світових ринків. У цьому контексті; використовувати Східне Чорне море в якості бази матеріально-технічного забезпечення в нашому регіоні і експорту Туреччини 2023 політиків в деяких відносинах, які ми описали, як важливо для мети, щоб бути активований як тільки залізниця і альтернативний маршрут, щоб забезпечити підтримку нам наші найбільші очікування, «сказав він. Гурдоган сказав:
ВІДНОВІЧНИЙ ЗВ'ЯЗОК ЧОРНОГО МОРЯ
Той факт, що Східно-Чорноморський регіон, який є стратегічно важливим у своєму розташуванні, є єдиним регіоном, не пов'язаним з залізничною мережею, призводить до того, що існуючі порти великої потужності (Трабзон, Різе і Хопа) залишаться непрацюючими, а зі збільшенням транспортних витрат і тривалостей регіон є перешкодою для зовнішньої торгівлі. Це також позбавляє їх важливих транспортних доходів від географії Азії до світових ринків через розширення залізниць. Східно-Чорноморський регіон; Як точка міжнародного зв'язку з більш високим потенціалом навантаження і можливістю при значно меншій вартості, залізничне сполучення Батум-Хопа, найближче до нашої країни, повинно бути підключене до мережі залізниць. З огляду витрат і вигод буде зрозуміло, що це найбільш можлива лінія.
Альтернативні дороги
Завдяки використанню магістралі Казбегі-Верхня-Ларс з транзитним транзитом через Грузію, що забезпечує якнайшвидше транспортування до Російської Федерації в нашому регіоні і з нашої країни, а турецькі транспортні засоби 2014 перетинаються 6000 рік, вона не може зняти щільність в Казахстані та Турецькій Республіці. У цьому контексті для того, щоб запобігти агломерації на цій дорозі, у листопаді буде організований офіційний візит до регіону, щоб з'ясувати, коли будуть функціонувати дороги Південної Осетії Роки і Чечня.
ПІДВИЩЕННЯ ГРАНІВ САРП
Для того, щоб зменшити інтенсивність перетину кордону Сарп, терміново потрібно приєднатися до військової сторони Військової сторони, щоб розширити прикордонні ворота «Сарп» і зробити паралельні розширення як для МДП, так і для грузинської сторони для пасажирських переходів.
ВІДКРИТТЯ МУРАТЛІЙСЬКОЇ ГРАНИЧНОЇ ВОРОТА
Дуже важливо, щоб прикордонна брама Муратлі була якомога швидше використана для того, щоб вирішити проблеми, викликані інтенсивністю, що виникає на прикордонних воротах Сарпа. Після відкриття тунелю рятувальної служби можна також дістатися 20 хвилин з Hopa. З відкриттям цієї двері вантажівки пройдуть через Батумі, а не за Батумі, а внутрішнє місто Батумі буде полегшеним, таким чином експортувати експорт та туристичний туризм буде зручно.
Першим залиште коментар