Залізні сіті рятують Африку: Африка не може отримати належну користь від своїх підземних ресурсів через проблеми з транспортуванням. Експерти стверджують, що залізниця вирішить проблему логістики Африки.
Мідь, кобальт, цинк, срібло, уран… Ці корисні копалини все ще доступні в достатній кількості в таких африканських країнах, як Замбія чи Конго. Крім шахт, також є достатньо сільськогосподарської продукції, що транспортується до сусідніх країн або портів. Є величезний потенціал. Однак високі витрати на транспортування затьмарюють багатство.
Можна подолати проблему перевезень залізницею. Крістіан Фосселер, відповідальний за Південно-Африканську Республіку Німецького кредитного агентства реконструкції (KfW), заявив, що Південна Африка може бути «ключовим регіоном» у залізничному транспорті та сказав:
«Транспортні витрати в Африці також дуже високі порівняно з міжнародними умовами. Така ситуація послаблює конкурентне середовище в країні. Дороги погані. «Ті, хто був в Африці, знають, що маршрут між Преторією та Йоганнесбургом потрібно полегшити».
китайські піонери
Китайці першими проклали залізниці в Африці. Китайські компанії надали мільярди євро кредитів на ремонт старих ліній і будівництво нових. Під заставу також брали сировину. Таким чином китайці встановили свою владу на залізницях в Африці.
Проте Фосселер стверджує, що європейські інвестори можуть мати присутність у залізничному секторі Африки, незважаючи на Китай,
«Для економічного розвитку дуже важлива діюча логістична інфраструктура. Південна Африка прагне стати логістичною базою всього регіону. «У цьому контексті ми бачимо великий потенціал розвитку залізничного сектору в регіоні», – каже він.
Німеччина надала південноафриканській республіці кредит у розмірі 200 мільйонів євро переважно з екологічних причин. Власне, співпраця з ПАР охоплює питання енергетики та клімату. Фосселер заявляє, що автомобільний транспорт завдає шкоди навколишньому середовищу, тому вони надають важливого значення перенесенню транспорту з автомобільних доріг на залізницю.
Митниця та техогляд теж проблематичні
Автомобільний транспорт в Африці завдає шкоди не тільки навколишньому середовищу. Амаду Діалло, представник сенегальської компанії DHL, яка надає логістичні послуги по всьому світу, пояснює труднощі, які вони відчувають через втрату посилок, так:
«Залізницею легше транспортувати. На африканських дорогах багато поліцейських і митних перевірок. Поїздом все прозоріше. Так все більше lagel. У наш час багато товарів втрачається під час транспортування. Бо проводяться незаконні перевірки. На кордоні все частіше зупиняють фури. Але потягом все було б набагато легше».
Приклад Анголи показує, як працюватиме система. За останні роки відремонтовано понад чотири тисячі кілометрів зруйнованої громадянською війною залізничної колії. За оцінками, Китай виділив на ці цілі другій за величиною нафтовидобувній компанії в Африці аж 10 мільярдів доларів. Таким чином корисні копалини швидко доставляються до трьох великих портів Анголи — Луанди, Лобіто та Намібе.
Ангольський економічний експерт Девід Кісаділа скаржиться, що Конго та Замбія не можуть відновити свої залізниці та з’єднати їх з ангольською лінією. За словами експерта, введена в експлуатацію в Анголі залізнична гілка з цієї причини не може використовуватися за призначенням. Сенегалець Амаду Діалло прокоментував цей негатив так: «Тому що в Африці 54 різних уряди, 54 різних глави держав і 54 різних міністри інфраструктури. Вони дотримуються 54 різних політик. Це ускладнює ситуацію. У ці дні координація покращується. Але для повного відновлення знадобиться більше часу», – резюмує він.
Першим залиште коментар