Негативний звіт Палати архітекторів про мост через Ізраїльський залізний міст: Згідно з доповіддю, підготовленою філією Ізмірської палати архітекторів щодо проекту "Міст-тунель через перехід через затоку", проект запобіжить циркуляції води в затоці; Він попросив відмовитись на тій підставі, що це не пов'язано з проблемою міського транспорту і що це може завдати шкоди водно-болотних угідь та природних територій. При вартості проекту 3.5 млрд. TL було оголошено, що для перевезення в Ізмір можна придбати 60 кілометрів метро, 6 причалів, 20 пасажирських поромів та 6 автомобільних поромів.
Один із проектів, винесених на порядок денний колишнім міністром транспорту, морських справ та комунікацій Біналі Йылдыримом, `` Проект переправи через Ізраїльську затоку '', який виконуватиме Генеральна дирекція автомобільних доріг, був внесений до порядку денного міста під час засідання Оцінки впливу на навколишнє середовище (ОВНС), яке відбулося в червні минулого року. Під час зустрічі голова та представники торгових асоціацій, що входять до TMMOB, висловили застереження через відповіді, які вони не змогли отримати на питання, які вони задавали щодо проекту. Деякі імена ділового світу в Ізмірі, які не брали участі у засіданні, заявили про свою підтримку проекту.
Ізмірське відділення Палати архітекторів підготувало звіт у межах інформації та документів, наданих компанією Yüksel Proje, яка готувала проект переходу до затоки, на засіданні ОВНС. Вражаючі висновки та рекомендації були зроблені у звіті про експертизу, підписаному керівником філії Хасаном Топалом. 800 штук довжини та 200 метрів ширини штучного острова, який буде зроблено в рамках проекту, безумовно, матиме негативний вплив на течії в затоці та циркуляцію води, його намагатимуться звести до мінімуму, згідно з попереднім техніко-економічним обґрунтуванням, проведеним для всього проекту, представниками компанії, які презентували проект на засіданні ОВНС. Інформація про розкриття інформації була включена до звіту.
Вищезазначені проблеми можна легко подолати тунелями, які будуватимуться під штучним островом і будуть циркулювати відповідно до потоку води.
Цей міст і шосе побудовані за моделлю Build-Operate-Transfer. 3.5 не дає стану мільярдів фунтів. Альтернативні інвестиції, які ви згадали про Kocaeli, не можуть здійснюватися з BOT.