Вчора був зроблений важливий крок у рамках проекту автодороги Гебзе-Орхангазі-Ізмір, одного з найважливіших інфраструктурних проектів Туреччини. Найскладніша частина проекту - 3.5-тонна палуба перехідного мосту через затоку Ізміт, який є найважливішим пунктом пропуску, що скоротить поїздку Стамбул-Ізмір до 2 годин, була поставлена на його місце вчорашньою церемонією. Цей процес зайняв 600 годин.
"ВИКОНАННЯ ПРОЕКТУ, ЯК ЗАПЛАНОВАНО"
Мехмет Кахіт Турхан, генеральний директор автомобільних доріг, заявив, що проект триває за планом.
“Наша робота; продовжується згідно із запланованим та запрограмованим. Розміщується найбільша колода цього проекту. Ближче до ранку колода сяде. Точна робота і велика міліметрова вага рухаються рівномірно. На цьому етапі розміщення, оскільки конструкція виготовлена із сталевого матеріалу, проводиться дослідження, спостерігаючи за температурою в усі години доби. Наш прогноз буде поміщений завтра в останню колоду вранці. Відтепер робота на мосту через затоку, який перетинатиме головну затоку цього мосту, триває. В даний час ми робимо відходи з нещасного випадку, який ми вже переживали. Роботи на подіумі, які будуть використані для протягування основних кабелів подіуму, переробляються, і проводиться більш скрупульозна робота. До кінця цього місяця подіум буде завершено. Потім розпочнеться монтаж основного несучого кабелю мосту. Підвісна система підвісного мосту буде завершена встановленням головного кабелю, підвісних канатів та встановлення елементів палуби ".
"МОСТ БУДЕ В ПЕРШІЙ МІСЯЦІ 2016 РОКУ"
Мехмет Кахіт Турхан, генеральний директор автомобільних доріг, який заявив, що міст буде зданий на експлуатацію в перші місяці наступного року, продовжив свою промову:
“Після завершення роботи над другою надбудовою, освітлення та асфальтобетонних робіт на палубі, якщо не буде затримок у перших місяцях 2016 року, ми введемо міст в експлуатацію. На цьому маршруті ми матимемо можливість заздалегідь ввести в експлуатацію ділянку між Бурсою та Яловою, яка особливо щільна в потоці руху. Раніше ми введемо в експлуатацію вузол Ізник та Алтинова. З мостом, який вступить в експлуатацію, виїзд Гебзе Орхангазі буде переданий для руху між Гемликом. Буде можливість підключити рух до початку літа наступного року до Бурси. Ми плануємо ввести в експлуатацію 20-кілометрову ділянку проекту між Ізміром Кемальпашей до кінця цього року ".
"ФОНДИ СПЕЦІАЛЬНО РОЗРОБЛЕНІ"
Генеральний директор Otoyol А.Ş Явуз Батумі продовжив свою промову, сказавши, що основи Батумі були спеціально розроблені:
«Сьогодні ми завершуємо операцію важкого підйому, останню палубу віадуку« Південний підхід », яка є одним з важливих періодів нашого проекту. З цієї нагоди ми зібралися. Тому важлива операція в проекті відбудеться сьогодні. Ми нескінченно дякуємо всім друзям, працівникам та менеджерам, які зробили свій внесок. Було використано 1400 метрів довжини та 32 тисячі тонн сталі. Його висота від землі сягне 57 метрів, і це забезпечить з'єднання з підвісним мостом. Коли підвісний міст буде завершено, ми забезпечимо, щоб рух, що проходить через міст, потрапляв на шосе разом із цим мостом. Ще однією дуже важливою особливістю цього мосту є те, що через цей регіон пройшла Північно-Анатолійська лінія розломів. Він був побудований в районі з високим ризиком землетрусу. З цієї причини були використані дуже спеціальні способи будівництва. Фундаменти розроблені спеціально, а вся конструкція виконана як сталь ".
"ВИСОКИЙ ОПІР ПРОТИ ЗЕМЛЕЙСИВ"
Явуз Батумі, генеральний директор Otoyol A.Ş, сказав нам, що опір будівлі проти землетрусів високий, а опір віадуку проти найвищих землетрусів надзвичайно високий. Батумі, сказав:
“Виходячи з цієї структури, я хотів би дати коротку інформацію про решту частин нашого проекту. Наш проект починається з перехрестя Гебзе 400 км і закінчується в напрямку Орхангазі, Бурса, Баликесір та Ізмір. Разом із периферією та сполучними дорогами вона сягає 450 км. Вартість інвестицій становить близько 8 мільярдів доларів, без ПДВ. На сьогоднішній день ми маємо 40% реалізації як фінансово, так і фізично. Фінансування нашого проекту передбачено на 100%. Ми підписали останній пакет на 5 мільярдів доларів 5 червня. Це найвищий пакет фінансування, який наша республіканська історія передбачила для проекту. Ми більше не будемо шукати грошей для завершення решти проекту. Я хотів би коротко підсумувати фізичні цілі. Відстань між Алтиновою та вузлом Ізник проекту становить приблизно 45 км. Наша мета - відкрити це місце для руху в грудні. До кінця року ми переведемо трафік, який ми отримаємо від Алтинова, на розв’язку Ізнік. Ділянка між Алтиновою та Гебзе становить 13 км. Цей розділ є однією з найважливіших структур цієї структури. Чекаємо на підвісний міст, дорожня частина в основному завершена. Віадук "Південний підхід" буде завершено з цього вечора. "
"НАЙБІЛЬША ТУРЕЦЬКА ТЕГОПОДІМНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ"
Що більше, ніж футбольне поле в нормальній вазі розміру в одній частині віадука 2 тис 600 тонн, після довгих метрів 124 і ширини тривалості в кілька днів операції 36 метрів від палуби до палуби, видаливши вимірювачі 57, а також в найбільших в Туреччині підняття важких предметів Шефа виконано та замінено. Віадук, який є одним із важливих елементів проекту, з'єднує південну частину підвісного мосту Ізміт-Бей до автомобільної дороги. Транспортні засоби, що проходять через міст, використовуючи віадук, 60 метрів до висоти метра 13, вийдуть на шосе.
РОБОТА ТУРСЬКОЇ ПРАЦІ
1123 тис. 22 метрів і 500 тис. Тонн ваги 2, що побили світовий рекорд, створений методом віадуку, поставлений замість останньої ваги 600 тис. Тонн 57 до кінця останнього вимірювача 2 тисячі 350 тис. Тонн XNUMX тонн першого відкриття. Робота турецького праці з правом Південної Approach віадука, світ технології будівлі з такими функціями, як розміром і будівельними методи матимуть місце як проект в Туреччині пишається література.
Першим залиште коментар