Попередження експертів у метробусах: коментарі експертів щодо метробусів можуть статися будь-коли.
Метробуси, якими щодня користуються мільйони людей, або горять під час руху, у них відриваються колеса, або ламаються і завдають шкоди громадянам. Метробус, який був запроваджений столичним муніципалітетом Стамбула ПСР із заявою, що він полегшить транспорт, перетворюється на повне випробування в громадському транспорті. Громадяни, які багато подорожують, не можуть відмовитися від використання метро через відсутність рішення. Експерти пояснюють ситуацію неспланованістю та недбалістю.
» Секретар відділення Палати інженерів-механіків TMMOB (MMO) у Стамбулі Зафер Гюзей:
Ми з самого початку заявляли, що метробус не є рішенням, а залізнична система може бути рішенням. Ми також зустрілися з друзями-водіями після аварії. Вони не проходили навчання, як користуватися метробусом. Реверсивний потік метробусів є дуже серйозною проблемою. Ми отримали документ після пожежі в Şirinevler. IETT оголосив тендер на створення системи виявлення пожежі в цих автомобілях. Ця тендерна специфікація не відповідає стандарту. Вони оголошують тендери, які є локальними та нижчими від необхідних стандартів. Технічне обслуговування, ревізії та експлуатація метробусів здійснюються з метою отримання прибутку. Жодна суспільна користь не розглядається. Важливо, хто потрапить на тендер і скільки заробить. Співробітники не пройшли навчання, а метробус використовується значно понад його пропускну здатність. За таких умов цілком природно, що автомобіль виходить з ладу. Така недбалість і недбалість неприйнятні в системі, де щодня перевозяться тисячі людей. Це буквально проект, щоб врятувати ситуацію в Metrobus. Такі проблеми почали виникати частіше після того, як IETT передала свої лінії на субпідряд. Вони возять людей на мітинг ПСР безкоштовно, але не дбають про обслуговування водія чи транспортного засобу. Офіційний представник Metrobus не каже нічого, крім «Це природа цього бізнесу» щодо останньої катастрофи в Ширіневлері. Навіть особа, відповідальна за цю роботу, не знає, як вона була розроблена або як вона працює. Він не каже: «Ми це виправимо», а радше: «Це правда». «Це може бути», — каже він.
» Експерт з транспорту Мурат Акад:
Метробус не був запланованим і реалізованим видом транспорту. Рішення було прийнято швидко і реалізовано без жодного планування. До впровадження Metrobus на кільцевій дорозі від Авджилара до Зінджирлікую були узбіччя (смуги безпеки). Ті узбіччя зруйнували, щоб втиснути метробусну дорогу на кільце. Це результат відсутності планування. Коли транспортний засіб ламається, смуга скасовується і рух блокується. Це також виглядає як ситуація, яка знижує безпеку. Загалом зростання ризику аварій також негативно впливає на безпеку метро. Метробус також має проблеми з місткістю. Незалежно від того, як часто ви ними керуєте, кількість людей, яку можуть перевезти ці транспортні засоби, не може досягти кількості людей, яку може перевезти залізнична система, що складається з кількох вагонів. Ви можете прибрати транспортний засіб за 30 секунд, але ви змусите людей їздити не так гуманно, як зараз. Користуючись громадським транспортом, важливо бути людяним. Якщо ви хочете вирішити транспортну проблему міста розміром зі Стамбул; Потрібне планування, яке включає все. Коли приймаються окремі рішення без планування, з’являються речі, які насправді не є рішеннями, а лише певною мірою рятують ситуацію. З цієї причини метробус не був вирішенням проблеми руху, оскільки не було зроблено комплексного планування.
Травень 16 2014
Право громадян на транспорт перетворилося на важке випробування, коли метробус зламався на Босфорському мосту. Громадяни вийшли з метробусів і пішли по дорозі метробусів до зупинок Mecidiyeköy і Zincirlikuyu.
Грудень 21 2014
Kadıköy- Пожежа спалахнула в частині двигуна метробуса, припаркованого на зупинці метро Söğütlüçeşme.
11 лютого
Метробус зламався на зупинці Bahçelievler. Через несправність метро утворилася велика черга.
24 березня
Метробус загорівся в районі Шіріневлер. Через пожежу на деякий час було припинено рух метробусів, і, на щастя, обійшлося без жертв.
10 квітень
Заднє колесо метробуса, який рухався між Узунчайир-Зінджирлікую, відірвалося на зупинці Acıbadem. Колесо, що відлетіло, пошкодило спочатку сам метробус, а потім 100 транспортні засоби, які рухалися по трасі D-4.
Експерти зробили дуже точні та жахливі висновки. У нас чомусь завжди так ведеться, ніхто не питає і не питає, а ще й премію отримують і бачать. Повний приклад ОРІЄНТАЛІЗМУ. Ми не є винахідниками цієї системи під назвою METROBUS. Подивіться на літературу, і ви побачите, що в 70-80-х роках, особливо в європейських технічно розвинутих країнах, була низка тестових ліній і випробувань, які тривали місяцями та роками.
ПИТАННЯ: чому тоді ці країни не запровадили цю систему, навіть якщо вони не запровадили її самі, чому вони не зробили її експортними воротами? У всякому разі, це точно не тому, що вони дурніші за нас! В такому разі…?
Було очевидно, що Метродус не підходив для цього вантажу і не міг його нести. Також зрозуміло, що це лише тимчасово. Отже, який стан розробки та створення альтернативної системи? Органи місцевого самоврядування мають безперечний обов’язок інформувати громадян з цього питання! Наші унікальні «хто кому, дум дума», «це Туреччина..» тощо. Немає місця таким дурницям. Країна і міста належать усім нам. Відповідальне громадянство та прагнення бути справжніми громадянами – наш обов’язок. Епоха відповідальності настала в нашій країні! Нарешті: офіційні працівники установи; Епоха «знаходити і створювати проблему для кожного рішення» і «артикулювати, чому це неможливо» не підходить нам і епосі, в якій ми живемо. Ми зараз у такий період, коли всі схаменулися. Його громадяни не мають жодної копійки!