Анкета на Стамбульському метро сигналізації

Стамбульський метрополітен сигналізував питання про пропозицію: ЧП Комітету Асамблеї ІММ ТЕП Танер Казаноглу виніс питання про сигналізацію в метро.

ТНП "Танер Казаноглу" запитала мера Топбаша: Чи правда, що громадськість постраждала, заплативши за 50 мільйонів доларів (135 трильйон) через неправильний тендер на метрополітені в Стамбулі?

CHP Taner Kazanoğlu, член Асамблеї CHP IMM, підготувала пропозицію і прочитала її усно на зборах; Ввівши питання про сигналізацію в метро в Стамбулі та про пошкодження громадянам: «Перевезення в Стамбулі відомо всім нам, що принесло нашу провінцію в непридатне для життя розмір. Очевидно, що рішення можна зробити лише громадським транспортом і особливо метро. Але ми не будемо запобігати корупції та нечесним вигодам. Тут я вивчив лише найменшу частину цих угод, і я припускаю, що громадськість була пошкоджена, сплативши принаймні 50 мільйонів доларів через неправильний конкурс угоди, яку я бачив тут ». Він відніс цю тему до порядку денного Стамбульської митрополити і попросив президента Кадіра Топбаша: окремих станцій. Скільки окремих розділів буде тендер? Таксим Аль ХНУМХ від Alstom. У той час як метро Levent було поширено між Yenikapı і Hacıosman, система Alstom була повністю розібрана і система Siemens була встановлена. Чому система сигналізації Alstom розібрана? Які сигнальні компанії отримали ці роботи на вже тендерних лініях метро? Які витрати на тендер кожної лінії метро? Чи існує перевірка, зокрема, за ціну, сплачену за кожну додаткову станцію?

На засіданнях 2015 Стамбульської Асамблеї Столичної Столиці (IMM) в червні, Члени ТЕЦ Ради АММ. Танер Казаноглу, к.т.н. Підписи Hakkı Sa andlam та Hüseyin Sağ, подані до головування в Асамблеї IMM, і одноголосно передані на розгляд Канцелярії Президента:

МІНПОПЛІТАНСЬКЕ СКЛАДНЕ СКЛАДУ СТАМБУЛУ

Запитання
Тема: Мова йде про сигналізацію в метрополітені та про пошкодження, що зазнали тут.

Транспорт у Стамбулі приніс наше місто в непридатне для життя розмір. Очевидно, що рішення можна зробити лише громадським транспортом і особливо метро. Але ми не будемо запобігати корупції та нечесним вигодам. Тут я вивчив лише найменшу частину цих угод, і я оцінюю, що громадськість була пошкоджена, сплативши принаймні 50 мільйонів доларів через неправильний тендер угоди, яку я бачив тут.

По-перше, дозвольте мені пояснити сигналізацію; Кожен транспортний засіб залізничної системи має свій тип безпеки. Оскільки трамваї час від часу в’їжджають у рух, керування автомобілем забезпечується оглядом, тоді як у тунельних метрополітенах такої ситуації немає, водіння забезпечується системою «блокування». Інформація про все обладнання по довжині ліній збирається в контрольному центрі і вирішується, чи буде потяг дозволений до в'їзду в залізничну зону чи ні. Коли поїзд заходить у вагонну або залізничну зону, зона блокується, поки цей поїзд не покине цю залізничну зону, і в зоні дії не дозволено. Таким чином запобігається зіткнення поїздів, оскільки поїзди не можуть увійти до іншого блоку із дозволеного блоку [тому що це буде зупинено ATP / ATC (зупиняється)]. (Аварія на поїзді, яка спричинила загибель 2004 людей у ​​Памукові в 41 році, сталася через відсутність сигналізації.)

1. Програмне забезпечення сигналізації має вихідні коди. Завдяки цим вихідним кодам можна вносити зміни до програмного забезпечення в системі. Для кожної системи сигналізації ці коди різні і є конфіденційними. Вихідні коди та методи написання коду є комерційною таємницею сигнальних компаній. Тому ніхто не може втручатися в програмне забезпечення будь-якої компанії ззовні. Сигналізаційні компанії отримують прибуток від конфіденційності вихідного коду. Ціни на обладнання виставляються як інженерні послуги 10%, тоді як% 90 коштує роботу. наприклад Таксим Аль ХНУМХ від Alstom. У той час як метро Levent було поширено між Yenikapı і Hacıosman, система Alstom була повністю розібрана і система Siemens була встановлена.
2. X Якщо компанія Y сигналізації погоджується встановити (що зазвичай не працює) на систему сигналізації компанії; у таких випадках понесені додаткові витрати на обладнання центру контролю. Ціни на обладнання виставляються як інженерні послуги 10%, тоді як% 90 коштує роботу. наприклад Таксим Аль ХНУМХ від Alstom. У той час як метро Levent було поширено між Yenikapı і Hacıosman, система Alstom була повністю розібрана, а система Siemens була встановлена. Коли аспект витрат на роботу залишається осторонь, неможливо контролювати і відображати поїзд, що йде до лінії на тому ж екрані.
3. Основна причина, чому вартість сигналізаційних компаній висока в розширеннях, - це неправильно сплановані проекти та 2 або 3 аукціони подовження станцій. наприклад Хоча система сигналізації 16 станцій коштує 20 мільйонів євро, 3 мільйонів євро можна запросити на нові 10 станції. в Стамбулі KadıköyЛінія -Çamçeşme-Sabiha Gökçen складається з приблизно 25 станцій. Якщо ці 25 станцій будуть виставлені на тендер відразу, це може бути завершено за 25-30 млн. Євро. Однак, оскільки в даний час на тендерах розміщено 16 станцій +3 станції +3 станції, вартість буде завершена до значно більших показників. Звичайно, як адміністрація, ви можете сказати, що ці тендери мене не стосуються. Ці витрати є проблемою компаній, які отримали тендер. Ці тендери та їх продовження є повністю "Транспорт". Контроль є.

Через причини, які я пояснив вище,

1. Тендери подавалися у вигляді кількості окремих станцій. Скільки окремих розділів буде тендер?

Таксим Аль ХНУМХ від Alstom. У той час як метро Levent було поширено між Yenikapı і Hacıosman, система Alstom була повністю розібрана і система Siemens була встановлена. Чому система сигналізації Alstom розібрана?

Які сигнальні компанії отримали ці роботи на вже тендерних лініях метро?

Які витрати на тендер кожної лінії метро? Чи існує перевірка, зокрема, за ціну, сплачену за кожну додаткову станцію?