Найбільш підходящим є метробус: говорилося, що протягом останнього місяця на лінії метробуса траплялися постійні аварії. У той час як Палата інженерів-механіків каже: «Metrobus підходить не для Стамбула, а для міст у мініатюрному масштабі», керівник управління Metrobus Зейнеп Пінар Мутлу відповідає: «Найбільш підходяща система для Стамбула — це метробус».
За останній місяць ми часто чули про ДТП за участю слова «метробус». Але це не лише ДТП через метробуси. Коли ви переглядаєте новини, ви можете натрапити на автомобілі, які виїжджають на маршрут метробуса, вантажівки, що врізаються в зупинку метробуса, і багато іншого. Звичайно, не варто приписувати метробусам, які врізаються один в одного на відведених для них спецдорогах і взагалі ламаються на з’їздах. У результаті збільшення кількості проблем, пов’язаних з метробусом останніми днями, викликало запитання: «Що відбувається з метробусом, рятівником стамбульців?» приносить питання.
ЗАЯВА ВІД MMO
Зіткнення двох метробусів на зупинці Ayvansaray 5 червня, у результаті чого постраждало багато пасажирів, мабуть, привернуло увагу Палати інженерів-механіків, а також усіх нас. Представники MMO сказали: «Окрім багатьох проблемних ситуацій, таких як Metrobus , яких було недостатньо з етапу будівництва, не було вжито достатніх заходів безпеки, і це було проігноровано. Усі попередження щодо цього питання були проігноровані. Через це аварії тривають. Замість альтернативної та інноваційної системи міського громадського транспорту, запланованої у всіх аспектах для приватних транспортних засобів, була зроблена спроба адаптувати до Стамбула застарілу систему, яка використовується в містах європейських країн, які є мініатюрними порівняно з нашим містом, з населення набагато менше, ніж населення Стамбула. «Під час цього було знехтувано безпекою життя людей і не було вжито належних запобіжних заходів», – сказав він.
«МИ ГОВОРИЛИ ЦЕ У 2008 РОЦІ»
У заяві, зробленій MMO, посилаючись на попередню заяву, зроблену палатою, «У заяві, яку ми зробили 7 листопада 2008 р.; «Оскільки частину автомагістралі E-5 було виділено для метробусів, затори на автомагістралі E-5 значно зростуть/зростуть. Коли система завантажується, чисте навантаження транспортних засобів буде надмірно збільшуватися, і надмірні навантаження на колісні підшипники виникатимуть через ударні навантаження через статичні та гальмівні навантаження на колеса та осьові навантаження на колеса, які перевищуватимуть навантаження звичайних автобусів. Основні елементи транспортного засобу, такі як рульове управління, двигун, трансмісія та диференціал, ризикують втратити свою потужність у будь-який момент через надмірне збільшення навантаження на автобус. Фактично, навіть якщо від 50 170.000 до 350.000 XNUMX пасажирів на день перевозитимуть XNUMX автобусів, згаданих владою, інтервали поїздок будуть надзвичайно малими в години пік, а надлишкова надбавка перевищуватиме проектну надбавку.У цьому випадку неможливо компанії-виробники надають гарантію на експлуатацію автобуса, або вона не відповідає дійсності. «Зрозуміло, що наші попередження щодо транспортних засобів і системи залишаються дійсними».
«НАЙПІДХОДНІША СИСТЕМА ДЛЯ СТАМБУЛА — METROBUS»
Отже, що кажуть представники IETT на ці заяви Палати інженерів-механіків? Менеджер з управління Metrobus Зейнеп Пінар Мутлу заявив, що більшість серйозних аварій, які трапляються на лінії, спричинені цивільними транспортними засобами, які в’їжджають на лінію через E-5, і що система метробусів перевозить приблизно 850 тисяч пасажирів на день, і що люди перебувають у стані сильного стресу через до натовпу і що напруження, яке виникає з цієї причини, слід вважати нормальним. Зейнеп Пінар Мутлу також сказала наступне щодо коментарів про те, що метробус не підходить для умов Стамбула: «Системам метробусів надають перевагу в густонаселених містах по всьому світу. Були проведені необхідні техніко-економічні обґрунтування шляхом розрахунку всіх деталей. Це краща система, оскільки її можна впровадити за короткий час, і це більш корисна інвестиція, ніж метро через фізичні умови Стамбула. «Інша 52-кілометрова безперервна система, яка може з’єднатися над морем, така як Босфорський міст і Золотий Ріг, неможлива з поточною фізичною структурою».
ДТП на дорозі Metrobus за останній місяць
Метробус, який чекав, щоб висадити пасажирів на зупинці метро Ayvansaray, був збитий іншим метробусом, який їхав. Зазначалося, що аварія, в якій постраждали 16 людей, сталася через сварку водія з пасажиром.
Вантажівка без причепа, яка не впоралася з керуванням на узбіччі шосе Кючукчекмедже E-5, врізалася спочатку в огорожі метробусів на узбіччі, а потім в автобус IETT, припаркований перед автозаправною станцією. Внаслідок аварії постраждав водій вантажівки.
Автомобіль не впорався з керуванням у Кючукчекмедже та врізався в інший автомобіль. Від удару обидва транспортні засоби, які потрапили в аварію, виїхали на дорогу метро. Внаслідок аварії постраждали водій легковика та 3 пасажири метро.
У метробуса, який курсує на лінії Söğütlüçeşme-Avcılar, під час руху відлетіло заднє колесо. Спочатку колесо, яке розбило скло метрополітену, пошкодило 100 транспортні засоби на трасі Д-4.
Керівник кафедри транспортної інженерії університету Бахчешехір проф. Доктор Мустафа Іліджалі
«Проблема не в метро, а в культурі руху»
«Я вперше представив пропозицію METROBUS тодішньому меру Стамбула Реджепу Тайіпу Ердогану, коли був викладачем у Технічному університеті Йилдиз. Але наш проект не отримав схвалення Анкари. Пізніше цей проект був реалізований разом з Кадіром Топбашем. На даний момент Metrobus перевозить 776 мільйон людей на день на лінії протяжністю 500 км із загальною кількістю 1 транспортних засобів. Залізнична система, яка буде побудована на її місці, перевозитиме 150 мільйони пасажирів на день на 2-кілометровій лінії. Це означає, що лише метробус зробив удвічі менше, ніж уся залізнична система. Завдяки Metrobus щодня звільняється від руху 80 тисяч транспортних засобів. Загалом рівень аварійності під час транспортування шин у Туреччині дуже високий порівняно з Європою. Немає проблем ні з нашим транспортом, ні з дорогами. Я просто вважаю, що наших водіїв потрібно краще навчати. «Проблема не в метробусі, а в культурі руху».
Це дійсно факт, що кількість аварій у метробусах зростає. Твердження MMO правдиві, як і вся література. Інакше стверджувати не можна. Твердження леді-менеджера IETT можна назвати помилковим або щонайбільше напівправдивим. Знання та теорії транспортної науки не можна зігнути чи перекрутити як завгодно. Якщо буде доведено, що аварії викликані та/або причетні до них третьою стороною та транспортними засобами, які ввійшли в цю систему ззовні, слід сказати, що його вибачення є більшими, ніж його вина. Така ситуація свідчить про неадекватність прикордонних бар'єрів. Поставте бетонний бар'єр типу Нью-Джерсі замість сталевого профілю + мотузки, подивіться, як проблема мінімізується з обох сторін. У цьому випадку аргумент контрзахисту полягає в тому, що слід буде звузити інші смуги руху. Це означає, що в системі, яка не була продумана на початку, її підсистеми не можуть бути довільно і довільно оптимізовані як завгодно, точніше так, як вони повинні бути. Одного не може бути: «мий мене, але не мочи»! Цей факт, на жаль, стосується і нашої країни.