Вимоги щодо збитків у стамбульському метро у розмірі трильйона 135: У тендерах на систему сигналізації Стамбульського метрополітену стверджувалось, що трансакції були невірними, а громадськість понесла щонайменше трильйони фунтів 135.
Члени ради Стамбулової міської громади Стамбула (ІММ) Танер Казаноглу, д-р. Хакі Саглам та Хюсейін Сав заявили, що громадськість була заподіяна шкодою через переплату до порядку денного міської ради з пропозицією запитання до президента ІММ Кадіра Топбаша.
Пропозиція підкреслила невизначеність у тендерному процесі для сигналізації. Депутати парламенту підкреслили, що система сигналізації метро багато разів перебудовувалася різними компаніями і назви компаній не розголошувались.
Члени Асамблеї запитали у президента IMM Topbaş: kaç, скільки окремих станцій було проведено на тендерах. Скільки окремих розділів буде подано на тендер? Taksim-4 виробництва Alstom. У той час як метро Левента було розширено між Єнікапі і Хасіосманом, система Alstom була повністю демонтована і була створена система Siemens. Чому сигналізація Alstom розібрана? Яким компаніям-сигналізаторам було проведено тендерні роботи на лініях метро, які вже проводили тендер? Які тендерні витрати кожної лінії метро? Зокрема, чи є чек щодо ціни, сплаченої за кожну станцію розширення?
ЩО ТАКЕ СІГНАЛІЗАЦІЯ?
Кожен залізничний транспортний засіб має свій тип безпеки. Оскільки трамваї також перебувають у русі, їзда в огляді забезпечується і за допомогою системи дозволеного блокування ”, це не можливо в тунельних метрополітенах. Центр управління збирає всю інформацію про обладнання довжини лінії та вирішує, чи дозволяється поїзду в'їжджати в залізничну зону. Коли поїзд заходить в ножичну або залізничну зону, зона блокується, поки цей поїзд не покине залізничну зону, і жодних дій не дозволено. Це запобігає зіткненню поїздів, оскільки вони не можуть увійти в інший блок із дозволеного блоку.
Першим залиште коментар