За 13 років у ДТП на залізничних переїздах загинули 579 людей: Запізнилися з відновленням залізничних переїздів, які стали могилами для сотень людей. Доповідь Рахункової палати TCDD містила скандальну інформацію про залізничні переїзди. Відповідно, 67 залізничних переходи в Туреччині, що відповідає 2 відсоткам, досі залишаються без шлагбаумів і неконтрольованими.
У звіті TCDD про аудит Рахункової палати за 2013 рік багато місця було присвячено проблемам, які виникають на залізничних переїздах. Відповідно, з 2000 по 2013 рік на залізничних переїздах сталося 2 тис. 65 ДТП. Тоді як в аваріях постраждали 1.887 осіб, загинули 579 осіб. Найчастіше зіткнення на переїздах відбувалися через недотримання знаків і сигналів. Щоб знизити смертність на залізничних переїздах, потрібно зробити переїзди безпечними. Проте, хоч і минули роки, стало зрозуміло, що в покращенні залізничних переїздів не дуже просунулось. Із 3 тис. 314 залізничних переходів 2 тис. 252 наразі не охороняються, тобто без шлагбаумів. З них лише 769 мають автоматичні шлагбауми. Хоча на 257 переходах є охорона та шлагбауми, 36 мають проблискові маячки та дзвінки, але не мають шлагбаумів. Хоча за останні 5 років кількість залізничних переїздів зменшилася з 3 тис. 555 до 3 тис. 314, ДТП залишаються проблемою. За рішенням Рахункової палати, щоб запобігти аварійності на переїздах, насамперед необхідно облаштувати підземні та естакадні переходи, а там, де це неможливо, огородити не охоронювані переїзди автоматичними шлагбаумами, огорожами та проблисковими маячками. Проте невизначеність щодо того, яка державна установа будуватиме переходи, не могла вирішитися роками.
Генеральна дирекція муніципалітетів і автомобільних доріг не погодилася на будівництво та реконструкцію залізничних переїздів, оскільки не було чіткого правового положення. У зв’язку з цим була створена комісія Державної залізниці. Зі статтею, доданою до закону, який регулює лібералізацію залізничного транспорту та реструктуризацію TCDD, який був прийнятий Великими національними зборами Туреччини в 2013 році, було зазначено, що установа, для якої нова дорога, побудована на перетині залізниці та шосе, є філія зобов'язана побудувати підземні або шляхопроводи та вжити інших заходів безпеки. Крім того, у постанові, виданій щодо залізничних переїздів, було передбачено, що установа, до якої належить магістраль, відповідає за будівництво переїздів відповідно до стандартів. Було зазначено, що існуючі залізничні переїзди будуть приведені у відповідність до регламенту TCDD, що покриватиметься з бюджету Мінтрансу за одноразову плату протягом 3 років з дати набрання чинності регламентом.
У 2014 році державним залізницям було виділено 39,9 млн TL для приведення залізничних переїздів у відповідність зі стандартами. У звіті Рахункової палати було запропоновано ретельно стежити за проблемами, які можуть виникнути в результаті виконання постанови, і швидко вносити необхідні виправлення.
Першим залиште коментар