Запаркуйте та продовжуйте пропозицію в трафікі Стамбула: начальник відділу інженерних систем залізничних систем Стамбульського технічного університету проф. Лікар. Мехмет Туран Сойлемез зазначив, що трафік в Стамбулі буде значно розвантажений завдяки системі «припаркуй та йди», яка широко використовується в Європі.
У той час як проблема дорожнього руху в Стамбулі, населення якого становить приблизно 15 мільйонів, щодня набуває нового виміру, це вважається одним із найважливіших рішень для підземних систем, щоб перестати бути «альтернативою» і увійти в життя людини як основний транспортний засіб. Вказуючи на залізничні системи для забезпечення енергоефективності та вирішення проблеми руху, завідувач кафедри інженерних залізничних систем Стамбульського технічного університету проф. Доктор. Мехмет Туран Сойлемез сказав, що підземні системи значно полегшили міський рух. Стверджуючи, що однією з важливих причин дорожнього руху в місті є люди, які пересуваються поодинці у своїх транспортних засобах, проф. Доктор. Сойлемез зазначив, що система «паркуйся та йди», яка широко використовується особливо в Європі, є пропозицією вирішення цієї проблеми.
«НАДЗВИЧАЙНЕ ПРАКТИЧНЕ ЗАСТОСУВАННЯ»
Заявляючи, що в багатьох великих містах є проблеми з транспортом і докладаються зусилля, щоб мінімізувати цю проблему, Сойлемес сказав: «Залізничні системи значно полегшують міський рух. Спосіб посилення релаксації полягає в тому, щоб максимально розширити мережу та включити людей, які самостійно подорожують містом на власному транспорті. Якщо зупинки залізничної системи розташовані поблизу місць проживання людей і робочих місць, люди захочуть їхати в комфортних умовах, а не страждати від транспорту в місті. Відповідно до моделі «паркуй-їди», люди, які не мають станції метро поблизу свого дому в Європі, залишають свої автомобілі на найближчій станції метро та залишають свої машини за розумну плату та їдуть на інший кінець міста на метро. комфортно та швидко. На зворотному шляху вони забирають свої транспортні засоби і їдуть до своїх домівок. «Це дуже практичне застосування», — сказав він.
«ПОТРІБНО ВИКОНАТИСЯ СЕРЙЗНО НАУКОВІ ДОСЛІДЖЕННЯ»
Стверджуючи, що на моделі park and go необхідно провести серйозні наукові дослідження, проф. Лікар. Мехмет Туран Сойлемез сказав: «Ця система не може бути запроваджена негайно з сьогоднішнього дня до завтра. Необхідно виявити та зосередитися на необхідних факторах, щоб орієнтувати людей. Плата за паркування та звички є одними з найважливіших факторів. Як би не були наші люди, вони мають схильність сідати в свою машину і їхати до кінця дороги. Цю логіку потрібно змінити, і це станеться з роками. Однак можна сказати, що ця система значно розвантажить трафік, якщо її впровадити.
«ВИКОРИСТАЄ МЕНШЕ ЕНЕРГІЇ»
Висловлюючи, що залізничні системи перевозять таку ж кількість людей із набагато меншою енергією в порівнянні з транспортними засобами, які використовують дизельне паливо, проф. Лікар. Сойлемез сказав: «Коли ми порівнюємо залізничні системи з транспортними засобами, які використовують дизельне паливо, ми бачимо, що ці системи споживають набагато менше енергії для транспортування однакової кількості людей з однієї точки в іншу. Високі початкові інвестиційні витрати можуть у деяких випадках перешкодити менеджерам інвестувати в залізничні системи, але довгострокова віддача надзвичайно висока. Крім того, чим менше енергії ви витрачаєте, тим менше вуглекислого газу виділяєте. Викиди вуглекислого газу дизельними транспортними засобами, такими як автобуси та метробуси, які використовуються в місті, відбуваються в місті і безпосередньо відображаються у повітрі, яким ми дихаємо. Однак, коли ми керуємо транспортними засобами на електричній енергії, викиди вуглекислого газу поширюються на території за межами міста. Природно, є більш контрольовані викиди вуглекислого газу», – сказав він.
«ПРОРИВ НАДІЇ»
Оцінюючи прориви в галузі залізничних систем останніх років як перспективні, проф. Лікар. Ділемез сказав: «Точка, якої ми досягли, є досить багатообіцяючою, але недостатньою. В даний час середня кількість людей, які використовують залізничну систему в Туреччині, становить 80 кілометрів на рік. Це число становить 2400 кілометрів у Швейцарії, 900 кілометрів в Англії, 700 кілометрів в Угорщині і 380 кілометрів в Румунії. Тому нам попереду ще довгий шлях».
Першим залиште коментар