Залізниця Бурдур Анталія - Сто років туга закінчилася? : Здається, нарешті здійснена мрія Анталії, яка сьогодні має дуже важливе місце для турецького туризму, дістатися до залізниці з 1892 р. Залізниці, які розглядалися як символ незалежності в період Ататюрка, були зупинені за умови умовної допомоги США, і шосе отримали пріоритет. Залізницями настільки знехтували, що щороку в період 1950-1980 років можна було будувати лише 30 кілометрів залізниць. У залізничному транспорті, де роботи швидкісних поїздів набирають швидкості за останні роки; Питання транспортування залізничної мережі, яку було завезено і залишено Бурдуру в 1935 році, до Анталійської затоки, до цих пір залишається на порядку денному.
ЮВІЛЕЙ АТАТЮРКА
Під час свого візиту до Анталії в березні 1930 року Ататюрк особисто визначив цю вимогу в Анталії та повідомив приємну новину жителям Анталії про те, що залізниця буде доставлена до Анталії якомога швидше. Після цього Великі національні збори розпочали свою роботу і було прийнято закон про будівництво залізниці Афйон-Анталія. Тисячі жителів Анталії зібралися на Урядовій площі 5 січня 1933 року і з великим ентузіазмом святкують рішення парламенту про будівництво залізничної лінії Афйон-Анталія. Насправді 11 лютого 1935 року персонал австрійських інженерів Безіч, Шитегельм та Давіт були направлені в Анталію для роботи у будівництві залізничної лінії Афйон-Анталія. Хороша новина про те, що Анталія отримає поїзд [поїзд], повідомляється 10 липня 1935 року. Хоча Мухарем Онал, один з видатних діячів епохи, писав свої думки з цього приводу в номері офіційної газети Анталії від 11 липня 1935 року як "Ми чуємо свист Сімендіфера ...", маршал Февзі Чакмак заблокував цю спробу з міркувань безпеки.
ОГЛЯД В 1980 р
У 1980 році Міністерство транспорту ініціювало проектні дослідження залізничної лінії Бурдур Анталія, подавши тендер на проведення геодезичних, проектних та інженерних робіт. Поки тривали проектні дослідження, техніко-економічне обґрунтування лінії було замовлене Близькосхідним технічним університетом тим самим міністерством, але в результаті дослідження було зроблено висновок, що лінія не є «здійсненною», проект був відмовлений, а будівництво залізниці до Анталії було виключено з інвестиційної програми в 1981 році. Знову ж таки, в 1984 р. Було розпочато дослідження з метою визначити, що воно сприятиме кращому використанню сільськогосподарського та туристичного потенціалу регіону Анталії та створить переваги для економіки країни. Порівняння ліній Бурдур-Анталія та Іспарта-Анталія було здійснено з METU з точки зору доцільності, і було висловлено думку, що лінія Бурдур-Анталія є більш придатною, ніж лінія Іспарта-Анталія. З новою ініціативою в 1995 році Міністерство транспорту оновило техніко-економічне обґрунтування залізничних ліній, спроектованих між Бурдур-Анталія та Іспарта-Анталія, в рамках протоколу, підписаного з METU. Однак позитивних результатів цих техніко-економічних обґрунтувань не було; Було вирішено, що лінії не є економічно та фінансово вигідними. В частині оцінки проекту звіту з техніко-економічного обґрунтування; Стверджувалося, що доходи, які будуть отримані після завершення проекту, не будуть відповідати витратам на будівництво та експлуатацію.
ЧОМУ ВАЖЛИВО?
Анталія, яку ми визначаємо словами столиці туризму та світового міста, повинна якнайшвидше дістатись до залізниці. Як ми бачили сьогодні в Туреччині, вантажні та пасажирські перевезення щороку демонструють значне зростання. Будівництво залізниці до цього міста, яке є піонером у виробництві свіжих фруктів та овочів та зрізаних квітів, значно збільшить експорт овочів та фруктів у регіон. Залізниця повинна зустрітися з Анталією. Таким чином, залізниця, яка буде побудована, спричинить внутрішній туризм, і в той же час Анталія отримає заслужену частку доходу від торгівлі та сільськогосподарської продукції. Автомобільний транспорт з вантажівками та автобусами, схоже, вже не в змозі поглинути цей тягар. Якщо проект швидкісних поїздів дійде до регіону Західного Середземномор'я, дуже важливий прогрес буде досягнутий у турецькому туризмі та експорті сільськогосподарської продукції. Підключення Анталії до внутрішніх регіонів нашої країни залізничним транспортом за допомогою нових технологій швидко збільшить продуктивність у багатьох секторах. Яка сьогодні забезпечує 65 відсотків фруктів та овочів Туреччини в Анталії, але їх продукція автомобільним транспортом або на поромі пропускає вантажівки Текірдаг Від узбережжя до Італії європейські держави можуть доставляти овочі. Оскільки виробники з Анталії не мають іншої альтернативи, як транспортувати свою продукцію вантажівками, які залишаються дуже примітивними в сучасних умовах. Така ж ситуація спостерігається і у внутрішньому туризмі. Людина, яка приїжджає в Анталію на екскурсію, неодмінно віддасть перевагу цьому, якщо є швидкісний поїзд.
ПОЧАТО ПРОТИ
Було написано, що нещодавно в Сабах-Акденізі знову було вжито заходів для реалізації проекту швидкісного поїзда в Анталії, і будівництво розпочнеться в 2016 році. Пан Садик Бадак, член ANSİAD та член Партії АК, доклав найбільших зусиль для будівництва залізниці в Анталії за останні десять років. Не можна заперечувати, що пан Бадак постійно дотримувався нашої туги за залізницею, і його великий внесок у рішення про будівництво залізниці сьогодні в Анталії. Немає альтернативного ринку, якщо фермер Анталії не може отримати способи доставки своїх товарів на європейські оптові ринки за 24-48 годин з рефрижераторними вагонами. Прибуття туриста, який прибуває до Анталії до Коні-Анкари-Стамбула на 2-4-денних турах швидкісним поїздом, створить різноманітність клієнтів у турецькому туризмі. Ми, жителі Анталії, з нетерпінням чекаємо реалізації залізничного проекту, якого ви прагнули майже століття.
ІНІЦІАТИВИ, ЗАПОЧНЕНІ В ОТОМАНСЬКИЙ ПЕРІОД
Насправді видно, що спроби побудувати залізницю в Анталії розпочалися в пізній османський період. Наприклад, у документі від 8 вересня 1892 р. - клопотанні барона Де Шфельтера, заступника американського корсі графа Серха, який просив дозволу на відкриття залізничного шляху від Анталії до Сіваса, та документа від 17 серпня 1913 р. Про будівництво торгового порту із залізничною лінією до Анталії. Включається листування з Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi. У документі від 24 травня 1919 р. Видно, що під час окупації Анталії італійці без дозволу уряду розпочали будівництво лінії Чімендіфер між Фініке та Анталією-Бурдуром. Однак, коли окупація закінчилася 5 липня 1921 року, ця спроба зазнала невдачі. 29 червня 1927 року Міністерство Нафії було уповноважене вести переговори з компанією, яка хотіла побудувати частину залізниці Бурдур-Баладиз-Дінар-Сандиклі, яку планувалося побудувати між Афйоном та Анталією. Коли справа доходить до 27 червня 1928 р., Уряд вирішує здійснити листування з компанією Bruder Redlich для будівництва залізниці Афйон-Анталія. Але результату немає.
Першим залиште коментар