Міністерство вирішує, що ОВНС не потрібно для проекту 3-поверхового тунелю: Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС) 3-поверхового перехідного тунелю, який буде побудований у Босфорі, подано до Міністерства навколишнього середовища та урбанізації.
Звіт про оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС) 3-поверхового перехідного тунелю, який буде побудований у Босфорі, був представлений Міністерству навколишнього середовища та урбанізації. За результатами оцінки, проведеної Міністерством, було оголошено, що відповідно до 17-ї статті Регламенту ОВНС, 3-поверховому Гранд-Стамбульському тунельному проекту було прийнято рішення "ОВНС не потрібно". Згідно з доповіддю, поданою міністерству, загалом на європейській стороні буде побудовано 15 тис. Метрів залізничної системи між Інджирлі Сьотютлю довжиною 3 тис. На європейській стороні, довжиною тунелю 6 тис. 500 метрів та довжиною 9 тис. 500 метрів на азіатській стороні. У проекті, який буде побудований за моделлю Build-Operate-Transfer і планується тривати 31 років, включаючи періоди випробувань, буде зайнято в загальній складності 5 співробітників протягом періоду будівництва, а 2 співробітників буде зайнято після його введення в експлуатацію.
Звіт про ОВНС 3-поверхового Великого Стамбульського тунелю, який буде побудований у Стамбулі, було подано до Міністерства навколишнього середовища та урбанізації. Звіт на 3 сторінках був підготовлений про триповерховий проект Великого Стамбульського тунелю, який планується здійснити Міністерством транспорту, морських справ та зв’язку, Головним управлінням інфраструктурних інвестицій. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy Вартість «триповерхового великого стамбульського тунелю», який планується інтегрувати в метро і шосе, що складаються з 31 кілометра та 14 станцій між графствами, між Інкірлі та Сотютлюсме, визначено як 3 мільярдів 9 мільйонів 450 мільярда літрів доларів.
Транспортна система маршруту метро İncirli - Söğütlüçeşme складається з 31 сегментів загальною довжиною 3 кілометр. З іншого боку, автомобільна транспортна лінія інтегрована до згаданої лінії метро; Він буде складатися з 16 відрізків загальною довжиною 150 тис. 5 метрів між розв'язкою Хасдаль на шосе ТЕМ та розв'язкою Умраньє Чамлик. 15 км на трасі метро. довжина, починаючи від Інджирлі як одноповерхового тунелю метро (подвійна труба) до Зейтінбурну, CevizliВиноградник, Ватан, Одрин, Сутлюце, Перпа, Чаглай, Мечидієкьой, лінія метро до станції Гайреттепе, 6,5 км. Він має діаметр 16,80 м як тунель метро, інтегрований з шосе від Гайреттепе та 110 м від поверхні моря. 3-поверховий тунель вглиб, шосе + лінія метро до станції Кючуксу, 9,5 км. Він починається як одноповерховий тунель метро (подвійна труба) від Кючуксудана і проходить через станції Альтунізаде, Юналан на південь і складається з Соютлючешме. З іншого боку, автомагістралі складають одноповерхову (двотрубну) магістраль довжиною 2250 м між перехрестям Хасдал і Сейрантепе, тунель 2 × 2, двоповерхову магістраль довжиною 3350 м між Сейрантепе і Армутлу, тунель 2x2 між Гайреттепе і Кючюксу 6500 м. 3-поверхова магістраль + тунель метро довжиною, 1300 м двоповерховий шосе 2 × 2 тунель від Кючуксу, 2750 м до розв'язки Чамлик. Довга одноповерхова (двотрубна) магістраль складатиметься з тунелю 2 × 2.
Проект 3 для поверху великих тунелів у Стамбулі 15 тис., 3 тис. Тунелів довжиною 6 тис. 500 метрів з європейської сторони та 9 тис. Метрів 500 на азіатській стороні буде побудовано із загальною кількістю 31 тис. Метрів залізничної системи Інкрірлі Сьойтлу. 16, інтегрований із цією залізничною системою, був запланований як тисячолітній переїзд шосе довжиною 150. Запланований переїзд дороги збільшить пропускну здатність мосту Фатіх Султан Мехмет, поки не буде нового використання земель. Він підтримуватиме вісь TEM без перетину житлових районів. Проект не вплине на горизонт міста.
5, ВКЛЮЧАЮЧИ ЧАСИ ТЕСТУВАННЯ ПРОЕКТУ, ПОВЕРНЕННІ ЗА РОКИ
Заплановані майданчики станцій 14 можуть бути передбачені як ділянки, на яких будівельні майданчики будуватимуться на етапі будівництва. В результаті оцінок, які мають бути зроблені на цих ділянках, відповідні будуть використані як будівельні майданчики. Будуть дві основні будівельні майданчики з європейської та анатолійської сторін. Інші будівельні майданчики матимуть будівельні майданчики меншої потужності. Всього за період будівництва запланованого проекту буде зайнято близько 2 тис. Співробітників 800. З введенням в експлуатацію проекту буде зайнято середній персонал 800. Час, необхідний на реалізацію проекту, включаючи період випробування, становить 5 рік, а транспортування години 24 планується на етапі будівництва та 16 годину експлуатації протягом експлуатаційної фази.
В процесі встановлення маршруту тунелю підриви не відбуватимуться. Виїмка траси буде виконуватися тільки методом буріння. Земляні роботи регулярно переноситимуться до місць зберігання. Проект буде побудований за моделлю побудови-експлуатації-передачі. Проект має на меті зв’язати 6,5 різних міських залізничних систем, що дають 9 мільйона пасажирів на день, та основні артерії, інтегровані з швидким метро. Завдяки проекту, який скоротить час подорожі між азіатською та європейською сторонами Стамбула, до нього можна доїхати від Інджирлі до Соютлючешме за 40 хвилин швидким метро; Від розв'язки Хасдал до розв'язки Умраніє-Чамлик це займе 14 хвилин на машині. Тунель, залізничні системи, метро Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, метро Yenikapı-Aksaray-Airport, Kabataş-Bağcılar Tramway, Topkapı-Sultançifliği Light Metro, Metro Mahmutbey-Mecidiyeköy, Metro Yenikapı-Hacıosman (Taksim Metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe, Kadıköy-Martal метро буде інтегрований з Мармараєм та Приміським сполученням. На шосе буде 3-й аеропорт і міст Явуз-Султан-Селім, який з'єднує шосе Північна Мармара, шосе TEM та трасу D100 (E-5). Діаметр триповерхової секції тунелю - 16,8 метра, глибина морської поверхні - 110 метрів, глибина води в горлі - 60. Це буде -65 метрів. Довжина триповерхової ділянки з метро та шосе складе 6,5 кілометрів.
Міністерство Стамбульської провінції Бакыркёй, Бешикташ, Бейоглу, Фатіх, Каґітан, Шишлі, Зейтинбурну, Kadıköy та райони Ускюдар в районі Інджирлі-Соютлючешме, Міністерство транспорту, морських справ та комунікацій, Головне управління інвестицій у інфраструктуру, розглянули заявку на ОВНС для проекту 3-поверхового Гранд-Стамбульського тунелю. В результаті оцінки справи, поданої до Міністерства щодо проекту, було прийнято рішення як «Оцінка впливу на навколишнє середовище не потрібна» для 17-поверхового проекту «Великий Стамбульський тунель» відповідно до статті 3 Положення про ОВНС. Після прийняття цього рішення тендерний процес на проект, як очікується, розпочнеться найближчими днями.
ДО РЕГУЛЮВАННЯ 5 РІШЕННЯ буде обговорено, якщо проект не розпочнеться протягом року
Стаття 17 Положення про оцінку впливу на навколишнє середовище містить положення щодо "Потрібна оцінка впливу на навколишнє середовище або рішення щодо оцінки впливу на довкілля". Відповідно до цього питання, міністерство розглядає та оцінює вступні файли проекту в рамках характеристик проекту, місця розташування проекту та поточних екологічних характеристик зони впливу проекту, екологічних впливів проекту на фазі будівництва та експлуатації та заходи, які слід вжити. На цьому етапі, якщо це буде визнано необхідним, Міністерство може попросити установи / організації, які були кваліфіковані Міністерством, надати вичерпну інформацію про проект, надати інструменти та провести або доручити їм аналіз, експерименти та вимірювання. установи, компетенція яких є прийнятною. Міністерство завершує свої огляди та оцінки протягом п’ятнадцяти (15) робочих днів. Рішення "Необхідна ОВНС" або "ОВНС не потрібна" щодо проекту приймається протягом п'яти (5) робочих днів, і рішення про це повідомляється губернатору, власнику проекту та установам / організаціям, які пройшли кваліфікацію у Міністерстві. Губернаторство повідомляє про це рішення громадськості через призупинене оголошення та Інтернет. Якщо інвестиція не ініціюється протягом п’яти (5) років для проекту, для якого не потрібно ОВНС, рішення не приймається, рішення „ОВНС не вимагається” вважається недійсним.
Першим залиште коментар