Zet Gearbox привертає увагу світу своїми спеціальними передачами

Zet Gearbox привертає увагу світу своїми спеціальними передачами: Zet Gearbox - один із трьох постачальників у світі в редукторі та коробці передач CAF, який є одним із найважливіших імен у секторі, а також набором передач для поїздів. Ми провели інтерв’ю з керівником заводу Zet Reductor Ahmet Özyazıcı про особливі механізми та їхні проекти для сектора.

Zeta Gear, перший редуктор Туреччини, а також є одним із спеціальної шестерні і коробки передач виробництва компанії також досягли успіху іспанської компанії CAF буде один з постачальників говорили в залізниці. Компанія, яка може виробляти до тисячі міліметрів передач, вважає, що якщо також буде призначений національний проект поїздів, він дасть успішний результат. Ахмет Озязічі, керівник фабрики редукторів Zet, який також є членом кластеру залізничних систем; «Я особисто брав участь у зустрічі з консультацій та співробітництва з проектом національних поїздів», що відбулася в Ескішехірі під керівництвом TÜLOMSAŞ на 25.11.2014. Було чудово, що люди були схвильовані. Після цієї зустрічі компаніями-учасниками була заповнена «Анкета дослідження сектору». Я думаю, TCDD оцінює потужності та можливості компаній у залізничних системах. Ми заявляли, що існуємо в редукторі та коробці передач у залізничних системах. У цьому відношенні ми готові виконати свій обов'язок у випадку запиту щодо Національного проекту поїздів.

Чи можемо ми отримати інформацію про асортимент продукції Zet Gearbox, виробничі потужності та технологічне обладнання, яке використовується у виробництві?

Вступ ZET Gearbox в сектор залізничних систем розпочався з відвідування CAF, іспанської компанії, яка здійснює швидкісні поїзди в нашій країні на ярмарку Ганновер Мессе в 2011. Наприкінці проведених тут інтерв'ю, після візиту компанії до нас розпочалося виробництво редукторів та редукторів. З того часу ми стали одним із трьох постачальників CAF у світі. Звичайно, ці продукти дуже хочуть знань, знань та технологій. Якщо у вас немає хорошої технологічної інфраструктури, проїхати по цій смузі дуже важко. В якості програми дизайну передач ми маємо визнану у Швейцарії програму KISSSOFT. Крім того, всі наші редуктори та коробки передач виробляються на верстатах з ЧПУ. Наші потужності шліфувального профілю з ЧПУ до 1.000 мм більш ніж достатньо для цього сектора. Крім того, наша здатність вимірювати зубчасті колеса, які ми виробляємо, є найважливішими факторами для того, щоб CAF обрав нас.

Ви виробляєте набори передач для поїздів. Які технічні особливості ваших передач та проектів, які вони використовують?

Набори передач, які ми виробляємо для поїздів, справді особливі. З профілів шестірні, способи виготовлення та випробування потребують ряду спеціальних процесів. Колись профілі передач сильно відрізняються від інших передач. Про в літературі тутtubeПереважним є профіль під назвою rance. Для кожної передачі розроблений і поставляється окремий нарізний ніж. Виготовлення шестерні проводиться саме з ними. Дно зубів точно не шліфується. Тому ризик деформації та поломки в нижній частині зубів зведений до мінімуму, а термін їх передачі значно довший. Звичайно, коли ви перейдете до теорії твору, ці теми займуть сторінки. Існує багато технічних деталей, але ці передачі справді особливі.

Залізничні системи, особливо швидкісні поїзди; сектори, які потребують максимальної уваги і не усунуть помилку. У цьому контексті на що ви звертаєте увагу на ваше виробництво шестірні? Як компанія, яка надає послуги в цьому секторі, на яких предметах ви концентруєте свої дослідження в галузі науково-дослідної роботи?

Якщо бере участь людське життя, в цьому творі немає місця помилкам. Після того як ви поставили матеріал редуктора, термічну обробку, яку ви зробили, ваші способи виробництва та їх контроль повинні бути надзвичайно точними та точними. Ми використовуємо стандартні матеріали 18CrNiMo7-6 як матеріали передач. Ізотермічний відпал, цементація та термообробка типу 3 застосовуються як Subzero під час виробництва цих шестерень. Управління тріщинами MPI (тест на магнітні частинки) та випробування Nital проводяться на остаточному контролі передач. Наскільки я знаю, в Туреччині для нас немає необхідності в будь-яких інших виробників редукторів роблять тест ніталя. Поки матеріали шестірні входять у виробничий процес, вони розглядаються як яйця, і вони продовжують виробничий процес у своїх спеціальних контейнерах. Тому що під час виготовлення та після поверхні головки шпильки може бути слід, який спричиняє брухт шестерні. Нарешті, ви доставляєте передачу та коробки передач, які ви виготовляєте, із звітом про папки для свого замовника.

Ескішехір Railway Systems Кластер як член залізничних проектів в Туреччині, як ви оцінюєте роль місцевих компаній в цих проектах?

Відповідно до рішення, прийнятого за національною залізничного проекту жовтня 11 2012 був розпочато в Туреччині. В рамках цього проекту; Високошвидкісний поїзд, комплект дизельних поїздів нового покоління (DMU), електричний поїзд нового покоління (EMU) та вантажні вагони нового покоління мають бути виготовлені з мінімальною швидкістю локалізації 51. В рамках цього проекту була налагоджена співпраця з такими установами, як ITU, TUBITAK та ASELSAN.

Як керівник цих проектів, перевага підприємств, створених у перші роки республіки, у таких залізничних системах, як TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ і TÜDEMSAŞ, є перевагою. Однак той факт, що вони не могли йти в ногу з технологічним віком, є недоліком. Однак я думаю, що цей недолік можна перетворити на користь з вітчизняними приватними компаніями, які спіймали цю технологію. Крім того, я думаю, що буде грати роль з точки зору приватного сектора в Туреччині буде мати їх поруч з основними секторами промисловості в ряді фірм, потенційно серйозний секс буде ігноруватися.

Як ви оцінюєте національний проект швидкісних поїздів, чи є у вас завдання?

Я особисто брав участь у «Національній нараді консультацій та співробітництва з проектом поїздів, яка відбулася в Ескішехірі під керівництвом TÜLOMSAŞ на 25.11.2014. Було чудово, що люди були схвильовані. Після цієї зустрічі компаніями-учасниками була заповнена «Анкета дослідження сектору». Я думаю, TCDD оцінює потужності та можливості компаній у залізничних системах. Ми заявляли, що існуємо в редукторі та коробці передач у залізничних системах. У цьому відношенні ми готові виконати свій обов'язок у випадку запиту щодо Національного проекту поїздів.

Що зараз у вашому порядку денному? Чи можете ви повідомити нам про проекти та нові інвестиції, які ви готуєтеся реалізувати в 2015?

На жаль, на нашому порядку денному нічого не стосується залізничних систем. Однак ми продовжуємо співпрацювати з іспанськими CAF. Минулого року ми реалізували те, що вони називають проект Astra. Цього року ми розпочали проект Валенсія. Просо Національний Проект залізниці в Туреччині кажуть.