Скорочення палива не відбилося на транспортуванні: муніципалітети, які збільшили ціни на міські перевезення, коли світові ціни на нафту зросли до доларів 115 у червні минулого року, не показали такої ж реакції, коли відбулося падіння цін на нафту.
Ціни на паливо подешевшали в усьому світі, наближаючись до 40. У Туреччині, держава бере високу дисконтну ставку податку за рахунок 16,2 відсотка в дизельне паливо, впали xnumx't відсотків бензину. Сума, сплачена власником автомобіля, який заповнив танк автомобіля дизелем зі знижкою, знизився з ліри 14 на 196.6 TL. Проте громадяни з обмеженими доходами, які не користуються громадським транспортом, але не користувалися цією знижкою взагалі. Якщо знижка в цінах на дизель була відображена в цінах, як споживач заслуговує, тариф на метробус в Стамбулі сьогодні був би 169.2 TL, а не 3.25 TL. Щодня громадянин, який їздив на громадському транспорті, заплатив би £ 2.70 меншу вартість проїзду на дорозі на місяць. У Анкарі збори від Ankaray та метро знизяться з 21 TL до 2 TL, і щомісячна вартість громадянина буде скорочена до 1.65 TL.
Відставний учитель Назмі Коркмаз: Я плачу майже 200 фунтів BRT. Це відповідає 11, 12, про відсоток від моєї зарплати. У мене двоє дітей ходить в коледж, і коли вони додають свої витрати, у нас немає грошей, щоб купити їжу.
Працівник Hüseyin Turan: Я отримую зарплату в тисячі фунтів. Після грошей я витрачаю на перевезення, 700 фунтів або щось. Я не знала, чи можу я допомогти своїй родині з цими грошима або задовольнити свої потреби як підлітка. Ціни на квитки необхідно зменшити з 3,25 на 1,75 tl. Тому що особа, яка працює з мінімальною заробітною платою, не може платити цей номер. Cemil Gül: Квитки Metrobus є важким тягарем для людини, яка отримує зарплату від ліри 940-950. Я думаю, що ціна 3,25 не прийнятна для BRT. Ці ціни є ударом для громадян. Необхідно знизити термінові ціни. 1.5-2 має бути між фунтами
Şebnem imşek: Я використовую metrobus в день 6 тижня, і я витрачаю лінійку 250 своєї мінімальної заробітної плати на автобуси. Я нездатний сплачувати орендну плату і витрати своїх дітей. Моя дружина не працює, і я повинен підтримувати населення 4 людей з моєю зарплатою. Недостатньо, я плачу грошові кошти. Ціни на квитки мають бути скорочені вдвічі.
Merve Yılmaz: Кожен день я їду до Сефакея з Бейкоза на роботу. Я міняю принаймні 3 судна за день. Мої щоденні гроші на маршруті перевищують 15 фунтів. Не кажучи вже про натовп і незручність. Більшу частину часу ми не можемо навіть вийти з натовпу.
Kaan Akın: Я їду до Рамі з Avcılar. Спочатку я користуюся метробусом, а потім мікроавтобусом. Мої щоденні транспортні витрати наближаються до 10 фунтів. Мій щомісячний дохід у тисячах фунтів 200 вже таким чином більше ніж одна п'ята частина шляху я йду.
Turhan Çakar Президент Асоціації прав споживачів: більшість людей в Стамбулі є транспортно-бідними. Частка транспорту в щомісячному доході повинна бути зменшена до менше ніж 10 відсотків. Якщо дитина з чотирьох осіб, що проживає на мінімальній заробітній платі, використовує транспорт, щоб піти до школи, а жінка з будинку іноді виходить, щомісячні витрати на перевезення майже дорівнюють 26-27. Це не транспортна політика, що відповідає правам споживачів. Це не підходить для соціалістичного та соціал-демократичного муніципалізму. Існує дуже дорога транспортна політика, і її неможливо прийняти. Асоціації та інші зацікавлені сторони можуть подати позови з цього приводу.
Навіть дорожче, ніж автомобіль
Ціни на нафту зросли на підставі підвищення тарифів на громадський транспорт, ціни на паливо не відображалися в цінах на знижку на квитки, що стало дорожче, ніж водіння. Витрата палива на кілометр автомобіля середнього діапазону з дизельним паливом 26 копійки знизився, день 50 км. Вартість палива сім'ї людей 4, що роблять дорогу, була визначена як 13 TL. Якщо одна й та ж родина здійснює подорож на метробусі або іншому громадському транспорті, 26 платить TL.
Першим залиште коментар