Експерти щодо палаючого метробуса зробили попередження: за один із спалених BRT муніципалітет заплатив 1 мільйон 200 тисяч євро та придбав 50 штук. Однак, поки 35 тримали в гаражі через несправність, експерти попереджали з повідомленням.
З дня введення в експлуатацію лінії Metrobus транспортні засоби марки Phileas, придбані в Нідерландах, постійно створюють проблеми. Він часто застрягає на дорозі, через що лінія стає несправною. В останньому інциденті згорів один із таких автомобілів. Перед покупкою цих транспортних засобів експерти попередили муніципалітет у звіті про несправності та їхню надто високу ціну.
НАЙДОРОЖЧИЙ МЕТРОБУС
Столична муніципалітет Стамбула придбала його в Нідерландів у 2007 році за 60 мільйонів євро. За кожен із цих транспортних засобів муніципалітет заплатив 1 мільйон 200 тисяч євро. Однак, за словами експертів, транспортні засоби технічно несправні.
БУВ ВИКРИСТАНИЙ В ГАРАЖ НЕ ВИКОРИСТАНИЙ
Насправді робочі метробуси цієї марки часто ламаються через механічні неполадки і важко піднімаються по рампі. 50 із 35 метробусів марки Phileas залишилися в гаражі İkitelli IETT через проблеми.
Є ЕКСПЕРТНИЙ ЗВІТ
Звіти транспортних експертів один за одним показують, наскільки неправильні лінії метро та транспортні засоби, які там використовуються. У лютому 2007 року Інженерно-будівельний факультет МСЕ завідувач кафедри транспорту проф. Доктор. Халук Герчек представив IETT та столичному муніципалітету Стамбула економічне та фінансове техніко-економічне обґрунтування під назвою «Проект метробуса Topkapı-Avcılar та закупівля нового автобуса».
У ЧОТИРИ РАЗИ ДОРОЖЧЕ
Звіт було підготовлено до закупівлі автомобілів у Нідерландах. У звіті, підготовленому в 2007 році, модель Phileas місткістю 220 пасажирів, вироблена в Нідерландах, яку планував придбати IETT, порівнювалася з шарнірною моделлю Capa City виробництва Mercedes з місткістю 193 пасажира. Було зазначено, що загальна вартість проекту метробуса Topkapı-Avcılar становить 55 мільйонів євро, і було зазначено, що «ціна одного автобуса Phileas становить 1 мільйон 200 тисяч євро, а ціна одного автобуса Capa City становить 1 тисяч євро. ." За результатами економічної оцінки було зазначено, що якщо автобус Capa City експлуатувався серією з 300 транспортних засобів у ранкові та вечірні години, показник фінансової внутрішньої ефективності проекту склав 2 відсотка, а фінансова чиста вартість склала 12.18 мільйонів 14 тис. 289 євро. У звіті зазначено, що якщо автобус Capa City буде експлуатуватися індивідуально, показник фінансової внутрішньої ефективності буде відповідати 266 відсотка.«Для варіантів, які включають автобус Phileas, цей показник становить близько 8.24 відсотків. «На додаток до власного капіталу в розмірі 5 мільйонів євро, для опцій Metrobus потрібна підтримка власного капіталу в розмірі від 50 тисяч євро до 500 мільйонів євро».
ЗНАЧНЕ ЗБІЛЬШЕННЯ ВАРТОСТІ
Звіт містить такі оцінки: «Місцеві адміністратори зазвичай хочуть швидко впровадити систему метробусів через обмеження часу. Швидке та якісне створення систем метробусів можливо зі значним збільшенням витрат. Наприклад, лише на планування системи Bogota Trans Milennio було витрачено 6 мільйонів доларів. 10 мільйонів доларів було надано з різних джерел на планування та проектування системи BRT у Мехіко. Однак, незважаючи на ці витрати, у системах були допущені помилки, які були швидко впроваджені, що згодом призвело до великих витрат на виправлення. Дорогу, побудовану в Богото та Мехіко, через короткий час довелося оновити через тріщини та обвали».
РАМПА НЕ МОЖЕ ПІДНЯТИСЯ
У звіті, підготовленому 3 роки тому, Французьке національне науково-дослідне агентство також вказало, що «магнітно керовані» метробуси марки Phileas не підходять для міського руху. Було підкреслено, що якщо цю функцію вимкнути, транспортні засоби будуть приблизно вдвічі дорожчі за звичайні транспортні засоби, і що мала вага транспортних засобів стане недоліком. Найважливішим недоліком кількох метробусів марки Phileas, які зараз експлуатуються, є їх нездатність підніматися по пандусам. 15 травня він опинився на дорозі, коли не зміг піднятися на пандус Золотий Ріг. Критика щодо нездатності транспортних засобів цієї марки підніматися по пандусам виходила на перший план і раніше.
«ЗАЛІЗНИЧНУ СИСТЕМУ ПОТРІБНО ПЕРЕКЛЮЧИТИ»
Член факультету транспорту Технічного університету Йилдиз доц. Доктор. Ісмаїл Шахін також підготував доповідь. Заявивши, що Metrobus досяг своєї потужності майже в ті дні, коли він був введений в експлуатацію, а кількість пасажирів, які користуються системою, досягла запропонованої місткості, Шахін сказав: «Однак такі системи використовуються для переходу до систем більшої місткості; Хоча спочатку вони надають послуги з високим рівнем обслуговування, у міру того, як рівень з часом знижується, вони замінюються залізничною системою з більшою пропускною здатністю. «У цьому прикладі рівень обслуговування зараз досить низький, тому що система з самого початку працювала на повну потужність», — сказав він.
2007 РІК: «ЧЕРЕЗ КІЛЬКА РОКІВ ПОДОРОЖІ НА METROBUS СТАНУТЬ ГІРШИМИ»
Відзначаючи, що через кілька років умови подорожі в метрополітені погіршаться, Шахін заявив, що буде неможливо заохотити стамбульських водіїв, які приречені на систему з низькою якістю обслуговування та пропускною здатністю, вийти зі своїх автомобілів. Підкреслюючи, що заповненість автобусів і зупинок не приваблива, а відразлива, Шахін сказав: «Для того, щоб зроблені інвестиції були значущими, очікується, що вони надаватимуть послуги за бажаних умов протягом достатнього періоду часу. Прикриватися тимчасовими вигодами, які сьогодні дає система з терміном служби в кілька років, це популістська установка; «У довгостроковій перспективі це не рішення проблем», — сказав він.
Він зазначив, що з погіршенням балансу попиту та потужності на користь громадського транспорту ми зіткнемося з нав’язуванням третього мосту через Босфор.
Шахін продовжив наступне: «1. Тип системи громадського транспорту метробуса, запущеної на Кільцевій дорозі, є неправильним. У цьому коридорі потрібна система метро з набагато більшою пропускною здатністю. «Система, подібна до цієї системи, яка оновлює приміські лінії з обох боків Стамбула, який будується під назвою Мармарай, і з’єднує ці лінії з підземним переходом, мала бути побудована в першу чергу в коридорі 1-ї кільцевої дороги. "
ЦІНА ЗГОРІЛОГО АВТОМОБІЛЯ
Філеас: 1.2 мільйона євро
Капа Сіті: 300 тисяч євро
Поки транспортні експерти готували звіт у 2007 році, модель Phileas місткістю 220 пасажирів, вироблену в Нідерландах, яку IETT планував придбати, порівнювали з шарнірною моделлю Capa City виробництва Mercedes із місткістю 193 пасажири. Було зазначено, що загальна вартість проекту метробуса Topkapı-Avcılar становить 55 мільйонів євро, і було зазначено, що «ціна одного автобуса Phileas становить 1 мільйон 200 тисяч євро, а ціна одного автобуса Capa City становить 1 тисяч євро. ."
ПРОПУСТИ ТА ПОМИЛКИ, ВИЯВЛЕНІ У 2007 РОЦІ
Шахін перерахував недоліки та помилки в системі метро:
• Мости в межах коридору, які щойно закінчили, мають бути розширені сьогодні. Зрозуміло, що інвестиції в Metrobus навіть не включені в короткострокові плани, не кажучи вже про довгострокові плани, і це інвестиції, зроблені, коли вони приходять на розум.
• Існують також різні проектні помилки щодо метробуса, який є «вимушеним» проектом. У зв’язку з розширенням дороги вздовж коридору частково звужено головні смуги, ліквідовано смуги безпеки та відбулося зміщення осі дороги. Хоч би трохи зелені забили.
• Оскільки пасажирські проходи, сходи, пандуси та платформи Metrobus дуже вузькі, транспортним засобам стає дуже важко під’їжджати та виходити зі станцій у години пік. Це ще один показник того, що пропускна здатність інфраструктури, яка забезпечується для задоволення попиту пасажирів, є недостатньою.
• Звуження смуги руху та зміщення осі негативно впливають на безпеку водіння та продуктивність, а відсутність смуг безпеки спричиняє великі та довгострокові втрати пропускної здатності на дорозі у разі аварій та несправностей.
Першим залиште коментар