Хто такий Деміраг Нурі Нурі Деміраг, багато хто, що Туреччина відома як бізнесмен. Прізвище Нурі Деміраґ дав Ататюрк. То хто такий Нурі Деміраг? Nuri Demirağ Турецька державна залізниця, один з перших підрядників будівництва. Турецька залізнична мережа протяжністю 10 тис. Км виконала будівництво ділянки довжиною 1250 км, і Нурі Деміран, тому Мустафа Кемаль Ататюрк "Деміран" дав йому прізвище. Це бізнесмен, який став одним з небагатьох заможних людей республіки і відомий своєю благодійністю.
Нурі Деміраг створення першого літака заводу в Туреччині, першого виробництво сигаретного паперу, такі як Firsts першого місцевого виробництво парашутного Босфорську протоку на містках, Koban є першою людиною, який висунув ідею створення великої греблі. Особливо в аерокосмічній промисловості згадується з успіхом. У той же час, Нурі Національна партія розвитку Demirağ, перша опозиція всередині партії є засновником Турецької Республіки.
Нурі Деміра народився в 1886, Divriği район Сівас. Його батько - Мюхерзаде Омер Бей та його мати Айше Ханім. Він втратив батька, коли йому було три роки, і його виховувала мати.
Після закінчення середньої освіти у вищій школі Divriği Rüştiye Mektebi, Нурі Деміра працював у своїй школі як помічник викладача за успіхи в школі. На 1903 він був прийнятий до філії в районі Кангал філією Ziraat Bank, а через рік він був призначений до філії Koçgiri. Існував голод в провінції Ерзурум між 1906-1909. Nuri Bey, 1909'da, пшениця і крупи залишили на складі, використовуючи особисту ініціативу для населення, що продається. Тому розслідування було відкрито і очищено.
Нурі Деміра виграв експертизу Міністерства фінансів в компанії 1910 і став фінансовим офіцером. Він був призначений до Стамбулу в якості чиновника в податковій адміністрації. Незабаром після цього він став менеджером з нерухомості Хаскьоя. Працював на всіх рівнях фінансів. З іншого боку, він відвідував нічні курси Фінансової школи-і Алісі і займався вищою освітою. Він був фінансовим інспектором 1918. Під час служіння в околицях Бейоглу і Галати, він був підданий деяким образам, як державний службовець у державі, що зазнала поразки під час Першої світової війни. Він подав у відставку, тому що не міг переварити ці образи.
Мехмет Нурі, одружений на пані Месуде, мав двох синів: Галіп і Кайї, і Мефкуре, Шукуфе, Суведіду, Сухейлу, Гулбахар і Туран Мелек. Дружина карикатуриста Саліха Мемекана є онуком народного депутата партії АК Нурсуни Мемекана.
Перший турецький папір
Після звільнення з посади фінансового інспектора, Нурі Бей, який шукав шляхи ведення бізнесу, увійшов до справи з сигаретної папери в 1918, монополії іноземців. Він розпочав перше виробництво турецької сигаретної папери в невеликому магазині в Еміноню. Він назвав свою паперову сигарету eri Turkish Victory Ür. Турецька перемога привернула велику увагу турецького народу, який випускав війну за незалежність. Нурі бей зробив великий прибуток від цієї першої ініціативи.
Роки національної боротьби
Хоча Мехмет Нурі займався виробництвом і торгівлею сигаретами в Стамбулі під час періоду національної боротьби, він також керував відділенням Мацка Асоціації захисту прав.
Будівництво залізниць
Війна за незалежність від Турецької Республіки в якості незалежної держави, був під руку з питаннями залізничного транспорту країни; метою було якнайшвидше розширити залізничну мережу. Коли французька компанія, що займалася будівництвом залізниці Самсун-Сівас на 1926, залишила роботу, Мехмет Нурі Бей, який вступив до тендеру на семикілометрову ділянку, який був побудований в першу чергу, взяв тендер, давши дуже низьку ціну. Решту роботи йому дали, щоб спробувати. брат Абдурахман Naci інженер в офісі Земельного Кадастру, що пан де ettirip партнери, які змирилися з самим державної служби, Мехмет Нурі бий стали першими залізничними підрядниками Турецької Республіки. Працюючи зі своїм братом, він у короткий час завершив роботи за Самсун-Ерзурум, Сівас-Ерзурум і Афіон-Динар, наприклад, на кілометрі 1012. Хоча їм довелося відкрити тунель, проколюючи гори кувалдами на дуже гірській і кам'яній місцевості, вони вчасно завершили роботу. У 1934, Ататюрк дав його брат і його брат Abdurrahman Naci Бей Деміраг прізвище.
Будівельні роботи
Поки Нурі Бей будував залізницю, він також розпочав різні великі будівельні проекти. Були побудовані залізні та сталеві вироби Карабук, целюлоза Ізміт, об'єкти Сівас Цемент та Бурса Мерінос.
Проект Босфорський міст
У 1931 він розпочав будівництво мосту для Босфору. Привіз експертів з-за кордону; Він підписав з компанією, яка збудувала Золоті ворота, щоб побудувати міст на тій же системі, що і міст Голден Гейт у Сан-Франциско. Проект, який був підготовлений, був представлений Президенту Ататюрку на 1934. Хоча Президенту це сподобалося, проект не отримав схвалення з боку уряду, і проект не відбувся. Це викликало велике розчарування у Нурі Деміра.
Політичне життя
Нурі Деміраг після втрати позов проти THK, зміна підходу до управління однопартійної для розвитку справедливості в Туреччині, як вважають, привів в багатопартійній демократичній системі. З цією думкою він потрапив у політику. Національна партія розвитку, перше протистояння Туреччини в партії, заснованої в рік 1945. Партія не змогла увійти до парламенту на виборах 1946 і 1950. 1954 був висунутий демократичною партією на виборах, депутат Сіваса став. Працював над опустелюванням, регресом у сільському господарстві та тваринництві, енергетиці, греблях, мостах і портах.
13 Листопад 1957 помер від діабету в Стамбулі. Він був похований на цвинтарі Цінкірлікую.
Авіазавод і школа неба
Прийняття ліцензій з Європи та Сполучених Штатів складається з копіювання. Ліцензія надається для нефігурних типів. Нові винаходи, як таємниця, зберігаються з великою ревнотою. Якщо ви продовжуєте копіювати, ви проведете деякий час з немодними речами. У цьому випадку новий організм турецького типу слід привести у відповідь на останні системи Європи та Америки
Найбагатший бізнесмен того часу, Нурі Демірів, розпочав свою ініціативу створити перший в країні авіаційний завод в 1936. У ті роки військові потреби в літаках покривалися пожертвами, зібраними у людей і заможних підприємців. Коли його попросили приєднатися до кампанії пожертвування, яка була започаткована для придбання літака, він сказав: «Якщо ви хочете щось для мене, то попросіть про ідеальне. Оскільки нація не може жити без вітрила, то ми не повинні чекати засобів цього життя від милості інших. Я майстер цього авіазаводу
Нурі Деміра планував створити завод у своєму рідному місті Диври. Проте спочатку в Стамбулі повинен був бути створений пробний семінар. З цією метою чехословацький договір набув компанію. Поряд з пірсом Barbaros Hayrettin Paşa в Стамбулі було побудовано будівлю цеху (велика жовта будівля ліворуч від Морського музею). Він придбав ферму Elmaspaşa в Yeşilköy і побудував велику зону польоту, ангари і майстерні з ремонту літаків для проведення тестових польотів. Область польоту була найбільшим аеропортом Європи, розміром з аеропорту Амстердама. Цей район зараз використовується як Міжнародний аеропорт Ататюрк у Стамбулі.
Необхідно було створити авіаційну школу для підготовки турецьких льотчиків, які будуть користуватися літаком. Школа Sky була заснована в районі, де розташована траса. У школі 1943 готував пілотів 290. До школи неба в Ешилькей була відкрита середня школа kока в Диврі. У середній школі в цьому районі не було відкрито жодної школи в Сівасі, покриті всі витрати студентів; студенти були привезені в Стамбул, щоб подбати про авіаційні та уроки польоту.
Компонування літака і планера літака буде проводитися на заводі в Бешикташ Туреччини перший авіаконструктора Selahattin Вирішить намалювали Area. Перший одномоторний літак був побудований в 1936 і отримав назву Nu.D-36. У 1938, двома двигунами 38 пасажирський літак названий Nu.D-6 був побудований. У 38, NuD-1944 був узятий у пасажирський літак світового класу А. Перший літак замовив 1938 в Турецькій Авіаційній Асоціації (THK).
Нурі Деміраг 1939 працювати в області авіації має перше вітчизняне виробництво продовжувало виконувати PARACHUTE Туреччини. Перший турецький літак в 1941 вилетів зі Стамбула в Диври. Син Нурі Деміра і перший випускник школи неба Галіп Деміра був пілотом на цьому польоті.
Після того, як планер 65, замовлений THK, був доставлений якомога швидше; Навчальний літак 36 під назвою NuD-24 був завершений, а випробувальні польоти відбулися в Стамбулі.
Закриття авіаційного заводу
Тестовий політ ще раз був запрошений в Ескішехір для доставки літаків, які замовив THK, і нарешті пролетів зі Стамбула в Ескішехір. Селахатін Решит Алан під час посадки з літаком Nu.D-1938 у 36 році не бачить канави, відкритої на злітно-посадковій смузі, щоб навколишні тварини не заходили в аеропорт і не потрапляли в кювет. Ресіт Алан загинув у цій аварії. Після цієї аварії THK скасував замовлення. Нурі Деміраğ вступив до судового процесу, який тривав роками з THK, який він передав до суду. Суд дійшов висновку на користь THK. Крім того, приймається закон, щоб літаки не могли продаватися за кордон. З цієї причини фабрика, яка не може отримувати замовлення, закривається в 1950-х роках. Пробні випробування літаків, виготовлених у Бешикташі та злітно-посадкових смуг, ангарів, усіх побудованих будівель, побудованих для школи неба в ті роки, найбільший аеропорт у світі, всі встановлені споруди розміром з аеропорту Амстердама, були експропрійовані. Цей аеропорт є сьогоднішнім аеропортом Ататюрка.
Замовлення з Іспанії, Ірану та Іраку були заблоковані; інші літаки були продані дилеру металобрухту. Після того, як Нурі Деміра втратив справу, його спроби виправити помилку написання листів членам уряду і президента не вдалося; не вдалося знову відкрити завод.
Першим залиште коментар