Швидкість у поїзді

Напрямок на високошвидкісному поїзді Хабур: було заявлено, що Головне управління державних залізниць Турецької Республіки (TCCD) передбачає інвестиції в розмірі 1 мільярд 770 мільйонів лір для транспортного проекту, який з'єднає Нусайбін з Хабуром залізницею. .

Згідно зі звітом про оцінку впливу на навколишнє середовище, підготовленим для проекту залізниці Нусайбін-Цізре-Сілопі-Хабур, залізниця почнеться від виходу станції Нусайбін і проходитиме через станції, які будуть побудовані в Джизре і Сілопі, і досягатиме Іраку через Хабур.

У рамках Плану дій проекту Південно-Східної Анатолії (GAP), проект спрямований на підвищення добробуту, миру та щастя громадян, які живуть у регіоні, шляхом забезпечення економічного зростання, соціального розвитку та збільшення зайнятості, і буде побудована залізнична лінія приблизно 133,3 кілометрів.

Вартість проекту залізниці, яка принесе життєву силу регіону, з’єднавши дві країни, була визначена в 1 мільярд 770 мільйонів лір. Залізниця, яка буде побудована між районами Нусайбін Мардіна та Іділ, Джизре та Сілопі районами Шірнака, буде двоколійною.

Після завершення проекту буде встановлено повне сполучення між Мардіном і Шірнаком, а також буде забезпечено швидке, економне та безперебійне транспортування. Залізнична лінія буде побудована з проектною швидкістю 120 кілометрів на годину для вантажних поїздів і 160 кілометрів на годину для пасажирських, що дозволить проїзд високошвидкісних поїздів. Якщо додати 15 хвилин до середнього часу зупинки на станціях, за оцінками, поїздка завершиться приблизно за 81 хвилину.

7 віадуків, 8 тунелів та 2 нові станції будуть побудовані в Чізре та Сілопі на різних ділянках залізничного проекту. Крім того, передбачається 2 сайдинги (залізнична лінія, паралельна головній залізниці), щоб дозволити проїзд поїздів з протилежних напрямків на маршруті.

Ремонтно-ремонтні роботи проводитимуться на станції Нусайбін, вихідній точці лінії. Відповідно до ходу проекту на етапі будівництва передбачається, що буде зайнято максимум 200 чоловік, а на етапі експлуатації – 70 чоловік.

Зазначалося, що технічне обслуговування та ремонт вагонів і поїздів, які будуть використовуватися на етапі експлуатації проекту, здійснюватиметься у проміжки часу, які визначаються експлуатуючою організацією.